Porsche kent zijn kopers. Echt kent ze. Een barman kent hun vaste klanten voordat ze zelfs maar gaan zitten, Porsche kent u voordat u op ‘configureren’ klikt. Ze weten dat elektrische eigenaren thuis opladen. 90% van de tijd. Snelladen bij 400kW? Leuk om te hebben, zeker, maar je zult er waarschijnlijk niet veel gebruik van maken.
Ze weten ook dat de Cayenne geld oplevert. Het is de kostwinner. In Noord-Amerika kiest 40% van de mensen voor de Coupé-versie. Italië? Dat aantal bedraagt 83%. Lager volume, misschien betere smaak. Het maakt niet uit waarom. Het punt is duidelijk.
Het is absurd om van deze kopers te verwachten dat ze klagen over minder ruimte voor stijl. Het vraagt eigenlijk aan een Ferrari-koper om te klagen dat de F80 minder kofferruimte heeft. Dat zouden ze niet doen. En waarom zou het Porsche-publiek een centimeter ruimte zweten als je bijna paardenkracht op Ferrari-niveau krijgt?
Wij hebben ermee gereden. In de buurt van München. Duitsland. Het leek erop dat de verkeerscamera’s in staking waren gegaan. De weg was leeg.
Het gaat snel plat
Het dak zakt naar beneden. Grote spoiler aan de achterkant. Zelfs als hij geparkeerd staat, ziet hij er snel uit.
Binnen? Hij rijdt precies zoals de boxy SUV-broer of zus. Zelfs zonder de fraaie Active Ride-ophanging van het S Coupé-model dat we hebben getest, blijft hij vlak in de bochten. Adembenemend is het woord, al is dat een beetje cliché. Het beweegt gewoon. Zwaar? Zeker. Drie ton. 78 inch breed. Auto’s in uw spiegels gaan snel uit de weg. Dat zouden ze moeten doen.
233 km/u voor het basismodel. Makkelijk op een vergevingsgezinde Autobahn. 262 km/u voor de Turbo? Moeiteloos. We vergeven het bijna de nep-V8-geluiden die uit de luidsprekers knallen. Bijna.
Het zicht vanaf de stoel is goed. Vooruit. Je kunt het zien. Achteruit? Strakker. Het achterglas buigt naar binnen voor dat derde remlicht. Niet zo slecht als een 911 GT3. En eerlijk? Je verslaat de GT3 langs de dragstrip. Ze duren 11 seconden. Dat doe je niet. De Turbo Electric legt de kwartmijl waarschijnlijk onder de 10 seconden af.
Binnenlandse offers
Open de deur. Stap in. Hoe voelt het? Precies zoals de SUV. Als je vooraan zit.
Het touchscreen toont het automodel. Dat is alles. Geen enkele andere aanwijzing vertelt u dat dit de Coupé is. Totdat je omhoog kijkt. Het panoramische glazen dak begint lager. Boven je hoofd? Prima. Over het hoofd van de achterpassagier? Niet zo veel.
Minder dan een centimeter hoofdruimte verloren vergeleken met de SUV. Klein aantal. Maar als je 1,80 meter lang bent en achterin zit… nou, dan geeft je hoofd misschien de voorkeur aan het plafond. Laat je meloen daar rusten. Comfortabel, misschien. Hoofdsteunen zijn op dat moment een secundaire zorg.
De achterbank schuift niet meer. Vroeger kon je ze bij de gasversie naar voren schuiven. Nee nu. Houd wat hoofdruimte, verlies wat beenruimte.
De laadruimte krijgt een grotere klap. Bijna 10 kubieke meter verdwenen. Weg om ruimte te maken voor wat? De enorme actieve achterspoiler. De moeite waard? Porsche denkt van wel. Kopers denken van wel.
Het gewicht bepalen
We hebben naar een Turbo gekeken. Opties stapelden zich op. $ 223,00. Au.
- $10,90 0: Remmen van keramisch composiet
- $7,79 0: Actieve Ride-ophanging
- $3,84 0: 22 inch wielen
- $1,37 0: Lak die wielen Satin Pyro Red
En $ 490 alleen voor stickers met de tekst “PORSCHE” in gigantische zwarte letters op de voordeur. Voor de hond. Wacht tot de Pommeren aan boord is. Het schreeuwt om branding.
Maar Porsche heeft een truc. Een Lichtgewicht Sport -pakket. Kosten tussen $10,36 0 en $18,850. Het rukt het glazen dak eraf. Koolstofvezel erin. Voegt zwarte rokken, agressieve frontstukken en zwarte wielkasten toe. Scheert bijna 4**0 pond.
40 pond. Weet jij wat dat waard is in contanten? Precies $ 10,360 in eenheden. Toeval? Misschien. Nadeel? Ik kan geen dozen meer op het dak zetten. Hardware weg met het dak.
Aero wint
Een sportieve vorm is niet alleen voor de show. De luchtweerstandscoëfficiënt daalt van 0,2 5 naar 0,2 3. Een betere luchtstroom betekent een beter bereik. Porsche claimt nog 11 mijl. Zet dat ergens tussen 340 en 350 totaal. Verslaat met gemak de 0,34 van de hybride Coupé.
Voorkant ziet er hetzelfde uit. Vierkante kont ook. Maar het glas is steiler. Dak is lager. Het verzacht de stompe neus. Ziet er scherper uit.
Bestellingen starten later dit najaar.
- Basiscoupé elektrisch: $116,1 50
- S: $133,5 50
- Turbo: $170,3 50
Die premie? Om er cooler uit te zien. Om de Coupé te zijn? $5,00 0. Ongeveer $2 00** minder dan die mooie optionele wielen op het turbomodel waarmee we reden.
Is het de moeite waard om een halve duizend extra te betalen alleen maar omdat het er iets beter uitziet? Het maakt Porsche niet uit of het logisch is. Ze vinden het belangrijk dat je toch ja zegt.
En waarschijnlijk? Dat zul je.
