Porsche знает своих покупателей. На самом деле знает. Как бармен узнает постоянного клиента, еще тот не успел сесть, так и Porsche понимает ваши желания еще до того, как вы нажмете кнопку «Настроить». Они знают, что владельцы электромобилей заряжают машины дома. В 90% случаев. Быстрая зарядка на 400 кВт? Приятный бонус, конечно, но пользоваться им вы будете редко.
Они также знают, что Cayenne приносит деньги. Это главный кормилец. В Северной Америке 40% покупателей выбирают версию Coupe. В Италии? Эта цифра достигает 83%. Меньший объем продаж, но, возможно, более изысканный вкус. Причины не важны. Главный вывод очевиден.
Ожидать, что эти покупатели будут жаловаться на потерянное пространство над головой ради стиля — абсурд. Это примерно то же самое, что просить владельца Ferrari пожаловаться, что у F80 меньше багажника. Они так не делают. И почему поклонникам Porsche стоит переживать из-за одного дюйма пространства, когда вы получаете мощность, сопоставимую с Ferrari?
Мы проехали на нем. Рядом с Мюнхеном. Германия. Камеры контроля скорости, казалось, объявили забастовку. Дорога была пуста.
Разгон до горизонта
Крыша плавно снижается к задней части. Большой спойлер сзади. Он выглядит быстро даже в стоянке.
Внутри? Машина ведет себя точно так же, как и ее «коробчатый» SUV-брат. Даже без продвинутой подвески Active Ride на версии S Coupe, которую мы тестировали, машина остается плоской в поворотах. Впечатляюще — вот слово, хотя оно и звучит немного клишированно. Она просто двигается. Тяжелая? Да. Три тонны. 78 дюймов шириной. Машины в зеркалах быстро уходят с дороги. И правильно делают.
143 миль в час для базовой модели. Легко достигается на прощающем автобане. 162 мили в час для версии Turbo? Без усилий. Мы почти простили фальшивый звук V8, разнесшийся через динамики. Почти.
Обзорность с водительского места хорошая. Вперед. Вы видите. Назад? Теснее. Заднее стекло изогнуто для третьего стоп-сигнала. Не так плохо, как у 911 GT3. И, честно говоря? Вы обгоните GT3 на разгоне. Им нужно 11 секунд. Вам — нет. Вероятно, Turbo Electric преодолеет четверть мили менее чем за 10 секунд.
Компromиссы в салоне
Откройте дверь. Залезьте внутрь. Какие ощущения? Точно такие же, как в SUV. Если вы сидите спереди.
На сенсорном экране отображается модель автомобиля. Только это. Никаких других намеков на то, что это Coupe. Пока вы не посмотрите вверх. Панорамная стеклянная крыша начинается ниже. Над вашей головой? Нормально. Над головой пассажира сзади? Не очень.
Менее дюйма пространства над головой потеряно по сравнению с SUV. Малое число. Но если вы ростом шесть футов и сидите на заднем диване… ну, ваша голова может предпочесть потолок. Отдохните ею там. Комфортно, возможно. Подголовки уже не являются главной заботой.
Задние сиденья больше не двигаются. В бензиновой версии их можно было передвигать вперед. Теперь — нет. Сохраните немного пространства над головой, потеряйте пространство для ног.
Объем багажника пострадал сильнее. Почти 10 кубических футов исчезли. Куда? Для огромного активного заднего спойлера. Стоит ли оно того? Porsche считает, что да. Покупатели тоже.
Цена за вес
Мы смотрели на версию Turbo. Опции накапливались. $223 000. Ой.
- $10 900 : Керамико-композитные тормоза
- $7 790 : Активная подвеска Ride
- $3 840 : 22-дюймовые колеса
- $1 370 : Покраска колес в Satin Pyro Red
И еще $490 просто за наклейки**, на которых написано “PORSCHE” большими черными буквами на передней двери. Для собаки. Ждите, пока пом-померанец займет место. Это кричит о брендинге.
Но у Porsche есть трюк. Пакет Lightweight Sport. Стоит от $10 360 до $18 850. Он удаляет стеклянную крышу. Заменяет на углеволокно. Добавляет черные юбки, агрессивные передние элементы, черные арки колес. Снимает почти 4 0 фунтов.
40 фунтов. Знаете, сколько это стоит в деньгах? Ровно $10 360** в единицах. Совпадение? Возможно. Минус? Больше нельзя ставить коробки на крышу. Крепления ушли вместе с крышей.
Победа аэродинамики
Спортный дизайн не только для вида. Коэффициент сопротивления воздуха падает с 0.2 5 до 0.2 3. Лучшая обтекаемость означает лучший запас хода. Porsche заявляет о 11 дополнительных милях. Всего получается где-то между 340 и 350 миль. Легко обгоняет гибридную версию Coupe с 0.34 (ошибка в оригинале, имеется в виду коэффициент или другой параметр, но смысл в превосходстве).
Передняя часть выглядит одинаково. Квадратная задняя тоже. Но стекло более крутое. Крыша ниже. Это смягчает тупой нос. Выглядит острее.
Заказы стартуют поздней осенью.
- Базовый Coupe Electric: $116 150
- S: $133 550
- Turbo: $170 350
Эта премия? Чтобы выглядеть круче. Чтобы быть Coupe? $5 000. Примерно на $2 000** меньше, чем те красивые опциональные колеса на модели Turbo, на которой мы катались.
Стоит ли платить на полтысячи больше только потому, что это выглядит немного лучше? Porsche не заботится о логичности. Их волнует, что вы все равно скажете «да».
И, скорее всего? Вы скажете.
