Saat itu bulan September 2007. Tempat parkir di luar restoran Philly. Sebuah RV tanpa pengemudi, dengan trailer di belakangnya, memutuskan untuk meninggalkan lokasi. Mobil tersebut keluar dari gigi dan merayap ke jalan dengan kecepatan sekitar 5 mph (8 km/jam). Sebuah Volkswagen Jetta melaju dengan kecepatan 35 mph (56 km/jam) ketika melintasi jalur RV.
Tabrakan. Jetta terpukul. Sopir pergi ke rumah sakit. Tidak terluka parah, berkat keberuntungan dan sabuk pengaman. Polisi menyebutkan banyaknya kombo trailer RV sebagai pelakunya. Tidak ada yang senang. Ini adalah taruhan kuat bahwa pengemudi RV itu berharap alam semesta menelannya utuh-utuh.
Kecelakaan yang melibatkan kendaraan rekreasi adalah bisnis yang buruk. Perbedaan ukuran antara sedan dan monster seberat 20.000 pon menciptakan masalah fisika yang tidak selalu dapat diselesaikan dengan sabuk pengaman saja. Jika Anda berpikir untuk berangkat dengan trailer atau menarik mobil di belakang kemping Anda, Anda perlu memahami peraturannya. Bukan hanya undang-undangnya, tapi mekanismenya.
Kesenjangan Pengetahuan
Anda dapat menarik kendaraan roda lima untuk sampai ke sana, atau menarik mobil “sampan” untuk dikendarai setelah Anda parkir. Apa pun yang terjadi, Anda mengelola tanggung jawab yang sangat besar.
Inilah masalahnya. Mengemudikan kendaraan seukuran bus wisata membutuhkan keterampilan. Hal ini membutuhkan tingkat pengetahuan yang sama dengan pengemudi truk komersial. Namun, sebagian besar negara bagian tidak mengharuskan Anda memiliki Surat Izin Mengemudi Komersial (CDL) atau sertifikasi khusus. Anda sendirian.
Bagaimana Anda belajar menangani pengaruh? Bagaimana cara menghitung distribusi bobot? Anda tidak menyerahkannya kepada Anda. Anda harus mencarinya. Panduan ini mencakup dasar-dasarnya. Ini bukan pengganti pelatihan profesional. Tapi itu lebih baik daripada tidak sama sekali.
Keamanan Berat RV
Berat badan bukanlah sebuah saran. Itu adalah hukum fisika, yang ditulis pada baja dan karet.
Peringkat Berat Kendaraan Kotor (GVWR)
Setiap RV dilengkapi dengan stiker. Ini mencantumkan Peringkat Berat Kendaraan Kotor. Ini adalah berat maksimum yang aman untuk kendaraan ketika terisi penuh. Bahan bakar, air, penumpang, kargo, propana. Itu semua penting.
Jika RV Anda yang dimuat melebihi GVWR, Anda memainkan Roulette Rusia dengan rem dan rangka Anda. Suspensinya melorot. Ban terlalu panas. Penanganannya menjadi tidak dapat diprediksi. Jangan lakukan itu.
Peringkat Berat Gabungan Kotor (GCWR)
Ini yang besar. GCWR adalah berat maksimum yang diperbolehkan dari kendaraan penarik ditambah trailer ditambah semua yang ada di keduanya.
Kebanyakan orang melihat rating derek truk dan berhenti di situ. Itu sebuah kesalahan. Anda perlu mengetahui GCWR dari kendaraan penarik. Jika Anda menarik roda kelima yang berat, pikap seberat setengah ton Anda mungkin tidak dapat memotongnya setelah Anda memperhitungkan penumpang dan kargo di dalam kabin.
Periksa manual pemilik Anda. Cari Peringkat Berat Gabungan Kotor. Jika total pengaturan Anda melebihi angka ini, Anda berisiko mengalami kegagalan besar pada drivetrain, transmisi, atau rem.
Berat Lidah dan Jenis Hitch
Cara Anda melampirkan itu penting.
- Tarik Bumper: Trailer dipasang pada halangan di bumper atau rangka belakang. Sederhana. Umum untuk trailer perjalanan. Namun rawan bergoyang jika tidak dimuat dengan benar.
- Roda Kelima: Halangannya ada di bak truk pickup. Hal ini menambah beban pada poros belakang kendaraan derek. Stabilitas yang lebih baik. Kurang bergoyang. Membutuhkan halangan khusus dan truk dengan tempat tidur.
Berat lidah harus 10-15% dari total berat trailer
Kelebihan muatan bukan sekadar tiket. Ini adalah jebakan maut.
Saat Anda memasang roda kelima atau menarik RV, fisika tidak peduli dengan rencana liburan Anda. Mereka peduli dengan massa. Kelembaman. Gesekan.
Kebanyakan orang mengira mereka baik-baik saja sampai mereka menabrak bukit dan mesinnya menjerit. Atau lebih buruk lagi, mereka menginjak rem dan menyadari jarak berhenti mereka menjadi dua kali lipat. Solusinya? Ini bukan tentang membeli truk yang lebih besar. Yaitu memahami angka-angka pada stiker.
Anda perlu mengetahui kapasitas bobot kendaraan Anda. Dan kemudian Anda harus menghormati mereka.
Daftar Istilah Pencegahan Bencana
Mari kita hilangkan hambatan pemasaran. Inilah arti sebenarnya dari akronim tersebut untuk keselamatan Anda di jalan.
Berat Lidah
Ini adalah gaya ke bawah yang diberikan trailer pada halangan kendaraan derek. Ini bukan hanya “beban ekstra”. Ini adalah titik penting bagi stabilitas. Jika Anda melakukan kesalahan, Anda akan mengundang pengaruh.
Peringkat Berat Kendaraan Kotor (GVWR)
Ini adalah langit-langit yang keras. Pabrikan memberi tahu Anda berat aman maksimum untuk RV itu sendiri. Ini termasuk rig, penumpang, bahan bakar, air, kargo, DAN bobot lidah dari apa pun yang Anda tarik di belakangnya. Periksa plakat di dalam kusen pintu Anda. Angka itu adalah hukum. Jika melebihi itu, Anda akan memainkan rolet Rusia dengan suspensi dan kerangka Anda.
Peringkat Berat Poros Kotor (GAWR)
Hal ini berlaku untuk setiap poros secara individual. Bahkan jika berat total Anda berada di bawah GVWR, Anda masih dapat meledakkan poros jika distribusi beratnya tidak tepat. Ukur di kemudi. Hormati batasannya.
Berat Kering vs. Berat Batas
Berat kering adalah RV tanpa cairan, tanpa muatan, tanpa orang. Itu adalah nomor pemasaran. Tidak berguna untuk keamanan dunia nyata.
Berat trotoar termasuk bahan bakar, oli, dan cairan pendingin. Ini lebih mendekati kenyataan, namun masih kehilangan unsur kemanusiaannya.
Peringkat Berat Gabungan Kotor (GCWR)
Ini adalah berat total kendaraan derek ditambah trailernya. Jangan bingung membedakan ini dengan GVWR. GCWR adalah kombinasinya. Jika Anda melebihi ini, Anda tidak hanya merusak RV; Anda mungkin mengalami panas berlebih pada transmisi dan membebani drivetrain kendaraan derek hingga mencapai titik puncaknya.
Daya Dukung Bersih (NCC)
Ini adalah muatan Anda yang dapat digunakan. Hitung dengan mengambil GVWR Anda dan mengurangi Curb Weight Anda. Hasilnya adalah segala sesuatu yang dapat Anda muat: penumpang, perlengkapan, air, dan beban ekstra di lidah. Abaikan perhitungan ini, dan Anda akan melampaui GVWR Anda. Anda akan menjaminnya.
Cara Menimbang Rig Anda Tanpa Menebak
Anda memiliki RV yang terisi. Anda memiliki kendaraan derek yang penuh muatan. Anda tidak tahu apakah Anda sah.
Pergi ke skala.
Skala publik ada. Halte truk sering kali memilikinya. Cari “Timbangan Umum” di direktori lokal atau cari secara online. Ada sedikit biaya. Bayar itu. Ini lebih murah daripada bingkai baru.
Timbang kendaraan dereknya saja. Timbang trailernya saja. Timbang unit gabungan jika memungkinkan. Bandingkan angka-angka tersebut dengan GVWR, GAWR, dan GCWR Anda.
Jika sudah selesai, Anda harus membongkar. Tidak ada solusi.
Fisika Kelebihan Beban
Anda mungkin berpikir, “Kemarin mobilnya bagus.”
Begitulah awal mula kecelakaan.
Kelebihan muatan tidak selalu menyebabkan kegagalan besar. Hal ini menyebabkan kehancuran bertahap. Suspensinya melorot. Remnya terlalu panas. Bingkai melentur melebihi toleransinya. Mesin bekerja pada beban 100% hanya untuk menjaga kecepatan jalan raya.
Namun bahaya langsungnya adalah kelembaman.
Rig yang kelebihan beban memiliki momentum yang sangat besar. Saat Anda harus berhenti, rem Anda kewalahan. Anda tidak berhenti ketika Anda berpikir demikian. Anda meluncur. Pada tanjakan yang menurun, hal ini berakibat fatal. Rem kendaraan derek mungkin blong sepenuhnya. Bahkan jika mereka bertahan, jarak berhenti Anda meningkat secara drastis. Anda bisa menabrak kendaraan di depan Anda. Atau lebih buruk lagi, pisau lipat.
Menanjak, hukumannya berbeda tetapi sama-sama merusak. Anda mungkin terhenti di tanjakan. Anda mungkin membuat transmisi menjadi terlalu panas. Anda mungkin meledakkan ban dengan kecepatan 70 mph. Ban pecah dengan trailer yang berat merupakan peristiwa hilangnya kendali yang jarang berakhir dengan baik.
Keseimbangan Sama Pentingnya dengan Berat Total
Menjaga berat total tetap rendah adalah langkah pertama. Mendistribusikannya adalah langkah kedua.
Keseimbangan yang buruk merusak penanganan.
Jika berat badan Anda miring ke satu sisi, Anda kehilangan kendali kemudi. Kendaraan itu menarik. Anda melawan kemudi. Kelelahan mulai terjadi. Pengereman menjadi tidak merata. Satu sisi meraih, sisi lainnya meluncur.
Jika beban Anda berat di depan atau berat di belakang, Anda mengundang goyangan trailer.
Para ahli merekomendasikan keseimbangan sisi ke sisi dan keseimbangan depan ke belakang. Namun secara khusus, perhatikan berat lidah Anda.
Untuk trailer penarik bemper standar, berat lidah harus 10 hingga 15 persen dari total berat trailer yang dimuat.
Untuk roda kelima, halangannya menangani lebih banyak. Anda sering kali dapat menargetkan 20 hingga 25 persen dari berat trailer.
Mengapa ini penting? Karena halangan adalah titik kemudinya. Berat lidah terlalu sedikit? Trailernya mengapung dan bergoyang. Terlalu banyak? Anda membebani poros belakang kendaraan derek secara berlebihan, menyebabkan pengangkatan bagian depan dan respons kemudi yang buruk.
Pertahankan bobot gandar yang tepat berdasarkan GAWR Anda. Periksa mereka. Sesuaikan kargo Anda. Pindahkan barang berat untuk menyeimbangkan beban.
Intinya
Anda bertanggung jawab atas fisika.
Pabrikan menetapkan batasannya. Anda menegakkannya.
Jangan abaikan plakat itu. Jangan menebak beratnya. Gunakan timbangan. Hitung NCC Anda. Bagikan kargo Anda.
Jika Anda melewatkan langkah ini, Anda tidak hanya mempertaruhkan rig Anda. Anda mempertaruhkan nyawa Anda dan nyawa orang lain di jalan raya itu.
Langkah selanjutnya adalah daftar periksa. Apakah kamu siap?
Baca halaman berikutnya untuk Daftar Periksa Keselamatan Penarik RV untuk memastikan Anda benar-benar siap menghadapi jalan raya.
Mengapa Pelatihan Keselamatan Penarik RV Penting
Anda tidak akan mengendarai semi-truk tanpa sertifikasi. Jadi mengapa melewatkan hal-hal dasar saat mengangkut trailer perjalanan? Sekolah mengemudi RV ada karena suatu alasan. Mereka mengajari Anda bagaimana perilaku truk berat sebelum Anda terjebak di I-95 dengan lalu lintas yang membebani Anda. Jika kursus mencakup hal-hal spesifik tentang penarik, ambillah. Ini bukan hanya tentang mendapatkan sertifikat. Ini tentang belajar menghargai fisika kendaraan yang beratnya sama dengan rumah kecil.
Berlatihlah Sebelum Anda Berkomitmen
Berhentilah dan pikirkan kali terakhir Anda mendukung sebuah trailer. Atau bahkan yang pertama.
Jika Anda tidak memiliki pengalaman, carilah tempat parkir yang kosong. Latihan parkir. Berlatih mengemudi. Berlatihlah mengerem. Anda perlu merasakan bagaimana RV dan trailer menanganinya secara bersamaan. Begitu Anda berangkat, Anda tidak akan punya banyak waktu untuk memikirkannya.
Protokol Inspeksi Pra-Tow
Bahkan sebelum Anda berpikir untuk menginjak gas, periksalah dasar-dasarnya.
- Permukaan Tanah: Memasang roda kelima atau trailer perjalanan di lereng adalah mimpi buruk. Jika permukaan tanah tidak rata, trailer dapat terguling sebelum halangan dipasang. Gunakan gumpalan.
- Lampu: Periksa setiap lampu. Lampu depan, lampu belakang, lampu sein, lampu penanda. Kendaraan derek dan trailer harus beroperasi penuh.
- Ban: Periksa kedalaman tapak. Periksa tekanan inflasi. Ban yang tekanan anginnya kurang pada rig yang dimuati muatan dapat meledak dalam hitungan detik.
Muat Keamanan dan Visibilitas
Ikat semuanya dengan longgar. Saat Anda menabrak gundukan atau berbelok tajam, benda lepas menjadi proyektil. Jangan biarkan peralatan masak atau perlengkapan Anda menjadi bahaya.
Visibilitas adalah masalah besar lainnya. Pengaturan derek Anda memakan banyak ruang. Anda tidak hanya mengendarai mobil lagi. Anda sedang mengendarai benteng bergerak.
Dinamika Berkendara: Perbukitan dan Pengereman
Saat mendaki atau menurun, pilihlah perlengkapan yang tepat. Gigi yang lebih rendah memberikan lebih banyak tenaga untuk menanjak. Mereka juga membantu memperlambat penurunan kendaraan tanpa hanya mengandalkan rem.
Pengereman adalah tempat sebagian besar pemula gagal.
Jangan mengerem sepenuhnya saat menuruni tanjakan.
Jika Anda tetap menginjak pedal, rem akan menjadi terlalu panas. Mereka akan memudar. Mereka akan gagal. Sebaliknya, turunkan gigi. Biarkan mesin membantu Anda melambat. Beri diri Anda jarak berhenti ekstra. Momentum adalah musuh Anda. Bahkan rem terbaik pun tidak dapat menghentikan truk berat secepat yang Anda harapkan.
Kesiapsiagaan Darurat
Apa yang terjadi jika terjadi kesalahan?
Bawalah kotak P3K. Alat pemadam kebakaran. Sebuah senter. Sebuah perangkat. Ponsel. Dan pengisi daya baterai untuk ponsel itu. Anda tidak pernah tahu kapan Anda akan membutuhkan bantuan.
Asuransi juga penting. Pastikan polis Anda secara khusus mencakup penarik kendaraan lain. Anda mungkin memerlukan asuransi derek RV khusus. Simpan informasi itu di kotak sarung tangan. Tidak ada di benak Anda.
Menghindari Jebakan Pendukung
Cadangkan sesedikit mungkin. Itu sulit. Itu berbahaya. Jika Anda benar-benar harus mundur, suruh seseorang keluar. Mintalah mereka memandu Anda dengan isyarat tangan. Jangan hanya mengandalkan cermin saja. Mereka mendistorsi jarak.
Gambaran Lebih Besar
Ini baru permulaan. Anda perlu memahami peraturan. Cara kerja berat kotor trailer. Berat lidah. Pendingin transmisi.
- Cara Kerja Peraturan Penarik RV
- Kelebihan dan Kekurangan RV Towing
- Cara Kerja RV Hitches
- Cara Kerja Berat Trailer Kotor (GTW).
- Cara Kerja Berat Lidah
- Berapa berat trotoar dasar?
- Bagaimana cara kerja stasiun timbang truk?
- Penarik Hijau: Apakah ada cara yang ramah lingkungan untuk menarik?
- 10 Tip untuk Penarik yang Mudah
- Cara Menderek Kendaraan Roda Dua
- Cara Menderek Kendaraan Berpenggerak Empat Roda
- 10 Risiko Penarik Teratas yang Perlu Diingat
- Cara Kerja Pendingin Transmisi
- Cara Kerja Keselamatan Penarik Trailer
- Cara Kerja Gantungan Pengikat
- Menggunakan Kaca Spion Saat Menarik
- Melewati Sambil Menarik
- Pergeseran Saat Menarik
- Pengereman Sambil Menarik
- Cara Berbelok Saat Menarik
- Kuis Peraturan Penarik RV
Untuk penyelaman lebih dalam, lihat RV Safety & Education Foundation. Atau Funroads.com. RVers Online juga memiliki tips praktis.
Sumber:
– Funroads.com. “Tips Keamanan Perjalanan RV.” (19 November 2008)
– Greig, Peter M. “Berat & Keseimbangan Untuk RV’ers.” RVer Online. (19 November 2008)
– McLellan, Ivan P.W. “Catatan.” Situs Web Fotografi Ivan NZ. (19 November 2008)
– Ruvo, Christopher. “RV kosong meluncur ke jalan raya.” Intelijen. 13 September 2007.
– Dasar-Dasar RV.com. “Tips Keamanan Penarik Trailer Perjalanan & Roda Kelima RV.” (19 November 2008)
– RVer Online. “Tips Praktis Untuk Penarik.” (19 November 2008)
– Walter. “Daftar Periksa Keselamatan Pra-Perjalanan RV Safety & Education Foundation — Mengendarai motor.” 7 Februari 2007.
