Turbocharged 2.4L datar empat. Itulah inti di sini. Tidak masalah trim mana yang Anda pilih. Basis? Tentu. tS paling atas? Juga tentu saja. Perangkat kerasnya sama. Anda mendapatkan 271 tenaga kuda. Torsi 258 pon-kaki. Itu adalah garis dasarnya. Setiap model membawanya.
Satu-satunya yang berbeda adalah trim GT. Ini memaksa CVT pada Anda. Tidak ada panduan di sana. Jajaran produk lainnya tetap menggunakan manual enam kecepatan. Perlengkapan standar. Di seluruh papan.
Jadi, seberapa baguskah itu sebenarnya?
Kami terbang ke Inggris. Khususnya, Taman Oulton. Sirkuit mobil touring yang legendaris. Jenis tempat yang memakan mobil yang kurang siap untuk sarapan. Kami ingin melihat mobil dasar berkeringat. Untuk menemukan batasannya.
Itu memilikinya. Penyetelan suspensi membuat Anda merasakan sedikit body roll. Hanya sebuah petunjuk. Cukup untuk memberi tahu Anda saat ban tergelincir. Anda menemukan ujungnya. Anda tidak melawannya.
“Penyetelan suspensi WRX memungkinkan Anda menemukan batasannya.”
Titik harga? $33.690 untuk memulai. Untuk model dasar. Itu bukan kesalahan pembulatan. Itu uang sungguhan, tapi bukan uang gila. Kami berjanji tidak akan melewatkan tambahannya. Jok kulit. Memanaskan segala sesuatu di WRX Premium? Merindukan mereka. Kami tidak melakukannya.
Rasanya mentah. Terfokus. Tidak ada gangguan krom.
Apakah itu cukup? Mungkin. Anda sedang membeli mobil. Bukan perlengkapan garasi.
Roda kemudinya terbuat dari plastik. Tombolnya terbuat dari plastik. Tidak masalah jika Anda mengetahuinya. Anda tahu kurva torsinya. Anda tahu tongkat persneling sudah terpasang dengan benar. Selebihnya hanya kebisingan.
Apakah Anda benar-benar membutuhkan paket Premium untuk merasakan kesibukan? Menurut kami tidak. Kami meninggalkan Inggris sambil tersenyum. Dan ada lumpur di sepatu kami.
