Siamo stati tutti lì. Cercare di trasportare la spesa di una settimana in un solo viaggio. Fai il giocoliere con le borse. Fai cadere un cartone di latte. Schiaccia una mela. È frustrante. Le braccia umane non sono costruite per carichi pesanti. Rovesciamo. Ci sforziamo.
Le auto hanno gli stessi limiti.
Sbattere troppo peso su un veicolo mette a dura prova il motore. La trasmissione lavora di più. I componenti delle sospensioni si consumano più velocemente. Ma il vero pericolo non è il guasto meccanico. È sicurezza. Un veicolo sovraccarico è instabile. È imprevedibile. Rischi di perdere il controllo. Rischi di fare del male a te stesso e agli altri sulla strada.
Conoscere la capacità di carico del tuo veicolo non è solo una questione di efficienza. Si tratta di rimanere in vita.
Carico utile è il peso totale che un veicolo può trasportare. Ciò include passeggeri, carico, carburante e accessori. Non è solo quello che butti sul sedile posteriore. Le persone contano per quel limite. Il tuo cane conta. Conta la ruota di scorta. Tutto all’interno del veicolo si somma.
Scopri quanto può gestire il tuo veicolo da traino o il tuo conducente quotidiano. Fallo prima di preparare il bagagliaio.
Calcolo della capacità di carico utile
La maggior parte dei conducenti indovina. Stimano. Questo è un errore.
I produttori forniscono numeri esatti. Non è necessario essere un ingegnere per capirli. Devi solo guardare due etichette.
Il primo è l’Indice di peso lordo del veicolo (GVWR). Si trova sull’adesivo sullo stipite della portiera del lato conducente. Indica il peso totale massimo che il veicolo può supportare in sicurezza. Ciò include l’auto vuota, tutti i passeggeri, tutto il carico e tutti i liquidi.
Il secondo è il Peso a vuoto. Questo è il peso del veicolo stesso. Comprende l’attrezzatura standard e i fluidi operativi necessari (come olio e liquido refrigerante). Di solito include un pieno di carburante, anche se alcuni produttori lo calcolano con mezzo serbatoio. Controlla il manuale del proprietario per le specifiche.
Per trovare la capacità di carico utile disponibile, utilizza questo semplice calcolo:
Capacità di carico utile = GVWR – Peso a vuoto
Questo numero è il tuo limite rigido. Non superarlo.
Se il tuo GVWR è di 6.000 libbre e il tuo peso a vuoto è di 4.500 libbre, hai 1.500 libbre di capacità di carico utile.
Quelle 1.500 sterline sono condivise.
Il tuo peso. Il peso dei tuoi passeggeri. Il carburante nel serbatoio. L’ingranaggio nella parte posteriore.
Molte persone dimenticano il peso del carburante. Un serbatoio pieno di gas può aggiungere da 150 a 200 libbre. Questo è significativo. Se stai trasportando un kayak pesante, il peso del carburante incide sulla tua franchigia di carico.
I passeggeri sono variabili. Un maschio adulto potrebbe pesare 200 libbre. Un bambino potrebbe pesare 60. Un grosso golden retriever potrebbe pesarne 75. Sommateli tutti. Quindi aggiungi il tuo carico. Se la somma supera la capacità di carico utile, stai sovraccaricando.
Perché il carico utile è più importante della capacità di traino
Gli automobilisti spesso confondono il carico utile con la capacità di traino. Sono correlati ma distinti.
La Capacità di traino indica quanto peso puoi trainare dietro di te. La capacità di carico è la quantità di peso che puoi trasportare all’interno o sul veicolo stesso.
Durante il traino, il peso del timone del rimorchio poggia direttamente sull’asse posteriore del veicolo. Il peso della lingua conta ai fini del carico utile. A
Scopri quanto peso può effettivamente trasportare il tuo rig. La matematica è brutale nella sua semplicità. Hai solo bisogno di due numeri. Prendi il manuale del proprietario o guarda l’adesivo sullo stipite della portiera lato conducente. Stai cercando l’indice di peso lordo del veicolo (GVWR). Allora ti serve il peso a vuoto. Sottrarre l’uno dall’altro. Questa è la tua capacità di carico utile.
Capire i numeri
La maggior parte delle persone confonde il peso a vuoto con qualcosa di meno significativo. Non lo è. Il peso a vuoto comprende tutto ciò che mantiene l’auto sulla strada. Olio. Liquido refrigerante. Un pieno di benzina. È il peso della macchina appoggiata da sola su quattro pneumatici.
GVWR è il limite rigido. Il produttore ha tracciato una linea nella sabbia. Supera quel numero e stai giocando alla roulette russa con sospensioni, freni e telaio. Include il veicolo. I fluidi. Ogni passeggero. Ogni borsa della spesa. Ogni tonnellata di strumenti nel letto.
“La capacità di carico utile è solo una questione di sottrazione.”
Se il tuo GVWR è di 5.000 libbre e il tuo peso a vuoto è di 4.000 libbre, hai 1.000 libbre con cui giocare. Questo è tutto. Una volta riempito il serbatoio, quel numero si riduce leggermente. Fai i conti prima di caricare.
Carico utile del camion
È qui che le cose si fanno complicate. I camion non sono solo auto più grandi. Sono progettati per il lavoro. La capacità di carico di un camioncino varia notevolmente in base alle dimensioni della cabina e alla lunghezza del pianale. Un camion da mezza tonnellata potrebbe trasportare 1.500 libbre. Un duale pesante? Forse 7.000 sterline o più.
La chiave è il peso dell’attacco. Se stai rimorchiando, questo è un calcolo completamente separato. Ma per quanto riguarda il carico utile, pensa a cosa c’è nella cabina e nel letto. Contano i passeggeri. Il carico conta. Conta un paraurti aftermarket per carichi pesanti. Non ignorare le aggiunte aftermarket. Aggiungono peso. Mangiano il tuo carico utile.
Controlla di nuovo l’adesivo sulla porta. Elenca i limiti dell’asse anteriore e posteriore. Se superi il limite dell’asse posteriore, l’altezza di marcia diminuisce. La tua gestione cambia. Potresti non notarlo finché non percorri una curva a velocità autostradale.
Auto contro SUV contro camion
Lo stile del corpo conta? SÌ. Le auto hanno GVWR inferiori. I SUV si collocano da qualche parte nel mezzo. I camion sono costruiti per questo. Ma un SUV carico può eguagliare il carico utile di un camion leggero se non hai passeggeri. Una macchina carica? Non così tanto.
Quando acquisti un nuovo veicolo, sull’adesivo del finestrino è presente una riga per “Carico utile massimo”. Usalo. Se acquisti usato, cerca le specifiche originali. Non indovinare. Indovinare ti fa rimanere bloccato sul lato dell’autostrada con una molla a balestra saltata.
Dove trovare i dati
Cerca l’adesivo giallo o bianco sul montante centrale. È proprio lì quando apri la portiera del conducente. Elenca:
- Indice di peso lordo del veicolo (GVWR)
- Limite di peso dell’asse anteriore
- Limite di peso dell’asse posteriore
- Pressione dei pneumatici
- Occupanti e carico consigliati
Non guardare da solo nel vano portaoggetti. Lo stipite della porta è più affidabile. I manuali di fabbrica possono essere aggiornati. L’adesivo sull’auto è statico. Non cambia.
Perché è importante
Il sovraccarico lo è
Il carico utile non è un parametro valido per tutti. Ciò che getti nel pianale di un camioncino non assomiglia per niente a quello che metti in un crossover. Non trasporteresti fogli di cartongesso da 12 piedi in un carro compatto. E francamente, non hai bisogno di un carro di Classe 8 per trasportare generi alimentari per una settimana.
Negli Stati Uniti i camion sono ordinati in base al peso lordo del veicolo (GVWR). Il governo lo divide in otto classi di peso distinte. Non è solo questione di quanto sia pesante il camion. Riguarda il limite.
| Classe di peso | GVWR |
|---|---|
| Classe 1 | 6.000 libbre (2.722 kg) |
| Classe 2 | 10.000 libbre (4.536 kg) |
| Classe 3 | 14.000 libbre (6.350 kg) |
| Classe 4 | 16.000 libbre (7.258 kg) |
| Classe 5 | 19.500 libbre (8.845 kg) |
| Classe 6 | 26.000 libbre (11.793 kg) |
| Classe 7 | 33.000 libbre (14.969 kg) |
| Classe 8 | >33.000 libbre |
Il Dipartimento dei trasporti prende questi dati e li raggruppa in tre segmenti. Le classi uno e due sono leggere. Da tre a cinque sono di livello medio. Sei e più? Pesante. Sapere dove si trova il tuo impianto in questa gerarchia ti dice esattamente quanto carico utile puoi permetterti di trasportare senza far saltare una guarnizione o invalidare una garanzia.
“Sapere dove rientra il tuo camion in queste categorie ti aiuterà a determinare più facilmente la quantità di carico utile che puoi permetterti di trasportare durante i tuoi viaggi.”
Carico utile dell’auto
Raramente ci preoccupiamo del carico utile in una berlina. Sembra irrilevante. Una famiglia che carica i bagagli per un viaggio non calcola le libbre per pollice quadrato dello spazio del bagagliaio. Stanno controllando la protezione solare. Rispetto a un camioncino, la capacità di carico di un’autovettura è intrinsecamente inferiore. La fisica è semplice. Se porti qualcosa di abbastanza pesante da superare effettivamente i limiti della tua auto, probabilmente non entrerà comunque nel sedile posteriore. Il contenitore determina il carico.
Ma questo non significa che puoi semplicemente buttarci dentro qualsiasi cosa. Ci sono limiti rigidi. E ignorarli influisce sulla gestione. Incide sulla sicurezza. Influisce sulla facilità del viaggio quando sei a metà di un passo di montagna.
I passeggeri contano come carico utile. È qui che la maggior parte delle persone inciampa. Vedono posti vuoti e pensano “spazio libero”. Non lo fanno.
I produttori di automobili calcolano 150 libbre (68 chilogrammi) a persona per ogni posizione di seduta. Questa è una regola pratica standard nel settore. Non è un suggerimento. È una linea di base per l’integrità strutturale e la messa a punto delle sospensioni.
Pertanto, se il tuo sedile posteriore è progettato per tre persone ma al momento è vuoto, hai effettivamente 450 libbre (204 chilogrammi) di capacità di carico disponibile per le merci. Questo prima che tu inizi a pensare al peso del carburante, che diminuisce mentre guidi, o al peso del cane nel trasportino. Una volta riempito quel divario di 450 libbre con i bagagli, l’auto è al limite. Aggiungere un passeggero? Ora hai superato i parametri di progettazione. Le cose si fanno traballanti.
“La maggior parte dei produttori di automobili tiene conto di 150 libbre (68 chilogrammi) per persona per posto a sedere.”
Questo numero è fondamentale. Spiega perché un’auto compatta a pieno carico dà una sensazione diversa da una con il solo conducente. La sospensione si comprime. La parte posteriore si abbassa. Le gomme anteriori perdono aderenza.
Un SUV può trasportare molto più peso di un’auto standard. La piattaforma è diversa. Il telaio è più forte. Ma i conti restano gli stessi.
Nella pagina successiva vedremo come funziona il carico utile del SUV per questi veicoli.
La gente ama romanticizzare i SUV. Immaginano un ibrido perfetto: la potenza di trasporto di un camion da lavoro avvolta nel comfort di una berlina di lusso. Ottieni il volume del carico. Ottieni le tre righe. Puoi trasportare legname senza bagnarlo. Ma questa logica del “meglio dei due mondi” crolla nel momento in cui inizi a caricare.
Il carico utile di un SUV si trova in una strana via di mezzo. Supera ciò che un’autovettura può gestire, ma manca della pura utilità di un pick-up. Abbassare i sedili posteriori crea uno spazio cavernoso per attrezzature di grandi dimensioni. È comodo per i viaggi in campeggio o per i traslochi. Non è una licenza per trattare il tuo crossover come un treno merci.
Il tetto esiste per una ragione. A differenza di un camion con pianale, un SUV intrappola calore, aria e peso all’interno di una scatola confinata. Ma l’altezza di impilamento non è il vero problema. Il problema è il centro di gravità.
I SUV siedono più in alto. Si appoggiano di più. Quando sovraccarichi un SUV, spingi il baricentro verso l’alto e verso l’esterno. Il risultato è il rischio di ribaltamento. È fisica semplice. La percezione di invincibilità è pericolosa. I produttori lo sanno. Hanno passato anni cercando di mitigare i pericoli dei veicoli di alto profilo.
Tecnologia di sicurezza e mandati federali
La paura dei consumatori guida l’innovazione. Per combattere lo stigma del ribaltamento, le case automobilistiche hanno integrato il controllo elettronico della stabilità. Questa tecnologia mantiene il veicolo in posizione verticale quando vuole ribaltarsi. Non è perfetto. Non sfida la fisica. Lo combatte solo più duramente.
La legislazione ha seguito la tecnologia. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) è intervenuta. Non si sono limitati a chiedere gentilmente. Hanno imposto le etichette.
Dal settembre 2004, ogni veicolo con un peso lordo del veicolo (GVWR) inferiore a 10.000 libbre deve esporre un’etichetta di certificazione sullo stipite della porta. Questo adesivo non è negoziabile. Indica il peso massimo combinato di tutti gli occupanti e del carico. E’ il limite legale. Ignorarlo non è solo una cattiva pratica. È una responsabilità.
È possibile aumentare la capacità di carico utile?
Potresti guardare quell’adesivo sullo stipite della porta e sentirti costretto. Hai un lavoro pesante. Hai attrezzature pesanti. Devi spostarlo. L’adesivo dice di no.
Puoi bypassarlo? Puoi progettare una soluzione?
Nella pagina successiva, approfondiremo i meccanismi di aggiornamento dei limiti di carico del tuo veicolo e se le modifiche aftermarket aiutano effettivamente o semplicemente invalidano la garanzia.
Conosci i numeri. Hai controllato l’adesivo. Ma cosa succede quando la tua attrezzatura supera il limite? Forse stai trasportando un carico pesante per un cantiere o forse stai pianificando un viaggio con un enorme rimorchio. La capacità di carico utile delle scorte spesso sembra un suggerimento piuttosto che una regola. Puoi spingerlo?
I produttori sanno che i conducenti hanno esigenze che vanno oltre le specifiche del modello base. Ecco perché offrono pacchetti di traino. Questi non sono solo stemmi sul paraurti. Sono soluzioni progettate per aumentare le prestazioni e fornire l’hardware necessario per carichi pesanti.
Il contenuto di una confezione varia in base al marchio. Ford potrebbe includere un’app per il rimorchio e un controller del freno integrato. Chevy potrebbe offrire un sistema di raffreddamento per carichi pesanti e sospensioni migliorate. Indipendentemente dal produttore, questi pacchetti solitamente aggiungono componenti critici. Troverai spesso un ricevitore per gancio di traino per carichi pesanti, catene di sicurezza e un cablaggio per rimorchio dedicato.
“Sovraccarico di un veicolo è pericoloso. Danneggia te, i tuoi passeggeri e gli altri conducenti sulla strada.”
Ma ecco il problema. Un pacchetto di traino migliora il traino, non necessariamente il carico utile. Il carico utile è ciò che trasporti all’interno della cabina e del letto. Il traino è ciò che tiri dietro. Sono collegati, ma non sono la stessa cosa. Se sovraccarichi il tuo camion, rischi un guasto catastrofico. Potresti far saltare una gomma. Potresti perdere il controllo in discesa. E se un agente della polizia statale ti supera il limite, stai guardando i biglietti per caricamento non sicuro. Nessuno vuole questa seccatura.
Se stai cercando esclusivamente di massimizzare la tua capacità di carico utile, devi considerare la marca e il modello specifici. I dati seguenti suddividono il carico utile massimo per vari modelli dal 2006 al 2009. Si noti che molte berline e crossover di lusso hanno un carico utile minimo a causa della distribuzione del peso.
Elenco dei carichi utili
Per una gamma completa di veicoli, puoi navigare per marca:
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Schiva
– Ford
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Giaguaro
– Jeep
-Kia
-Land Rover
– Lexus
– Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Scione
– intelligente
– Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Carico utile dell’Acura
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Carico utile dell’Audi
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-AudiGAWR
-Audi GCWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Capacità di traino dell’Audi
Carico utile BMW
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2 |
Capacità di carico utile di Chevrolet
I numeri del carico utile di Chevy raccontano una storia di ingegneria pesante. Il Silverado 3500 HD è in testa al gruppo. Può gestire 5.169 libbre nel 2006. Questa capacità è rimasta elevata fino al 2009. A quel punto si è stabilizzata a 3.873 libbre. I modelli 2500 HD si aggirano intorno alle 3.600 libbre. I 1500 sono più leggeri. Nel 2006 raggiungono il limite massimo di ** 1.913 libbre **.
L’Avalanche segue da vicino il Silverado 1500. Inizia a 1.387 libbre nel 2006. Scende a 1.258 libbre nel 2007. Risale a 1.444 libbre nel 2008. Quindi si stabilizza a 1.333 libbre nel 2009.
I suburbani trasportano più di Tahoes. La serie 2500 Suburban raggiunge le 2.828 libbre nel 2006. Scende a 2.561 libbre nel 2008. La Tahoe segue un percorso simile. Si inizia da 1.522 libbre. Salta a 1.835 libbre nel 2007. Rimane lì fino al 2009.
I furgoni Express sono cavalli da lavoro. Il modello 1500 sostiene 2.306 libbre per tutti e quattro gli anni. Il modello 2500 passa a 3.262 libbre nel 2009. Il modello 3500 raggiunge il picco a 4.147 libbre nel 2009.
Le auto compatte come Aveo e Cobalt non hanno capacità di carico utile elencata. Il pannello HHR e il coupé HHR si mantengono stabili a 900 libbre dal 2006 al 2009. Il Colorado varia tra 1.250 libbre e 1.532 libbre.
Capacità di carico utile Chrysler
I dati sul carico utile di Chrysler sono scarsi. Molti modelli mostrano un trattino. I modelli 300 e 300C non hanno limiti elencati in questo set di dati. Il minivan Town & Country è uno dei pochi con numeri consistenti. Si trova a 1.200 libbre nel 2007 e 2008. Il PT Cruiser inizia con 1.907 libbre nel 2007. Scende a 889 libbre nel 2008. Scompare nel 2009.
Il SUV Aspen si mantiene stabile a 1.600 libbre dal 2007 al 2009. La versione ibrida scende leggermente a 1.500 libbre. Il minivan Pacifica varia da 865 libbre a 889 libbre.
Dodge Capacità di carico utile
Dodge offre un’ampia gamma di opzioni di carico utile. Il Ram 3500 è la bestia. Raggiunge le 4.870 libbre nel 2008. Lo Sprinter Wagon 2500 raggiunge le 4.824 libbre nel 2006. Lo Sprinter Van 3500 sostiene le 4.530 libbre nel 2008 e nel 2009.
Il Ram 1500 vede cambiamenti significativi. Inizia a 1.750 libbre nel 2006 e 2007. Aumenta a 1.810 libbre nel 2008. Poi scende bruscamente a 1.490 libbre nel 2009. Il Ram 2500 rimane da 3.100 libbre a 3.260 libbre.
Il Durango e il Dakota sono a metà gruppo. Il Durango regge 1.750 libbre nel 2006 e nel 2007. Sale a 1.780 libbre nel 2008 e nel 2009. Il Dakota parte da 1.750 libbre. Scende a 1.630 libbre nel 2008 e nel 2009. Il Nitro rimane costante a 1.150 libbre dal 2007 al 2009.
Il Magnum e il Charger sostengono 1.270 libbre in tutti gli anni. La Grand Caravan uscirà dalla lista nel 2008.
Capacità di carico utile Ford
I furgoni della Serie E di Ford sono sollevatori pesanti. L’E 350 Super Duty inizia a 4.165 libbre nel 2006. Può contenere 4.200 libbre nel 2007. Scende a 4.110 libbre nel 2008. Termina a 4.060 libbre nel 2009. L’F 450 riprende da dove si interrompe l’E 350. Elenca 6.120 libbre nel 2008. Poi 3.900 libbre nel 2009.
La F 150 parte da 1.640 libbre nel 2006. Sale a 1.650 libbre nel 2007 e 2008. Poi balza a 3.030 libbre nel 2009. Si tratta di un aumento enorme. La F 250 rimane intorno alle 3.100 libbre nel 2006 e nel 2007. Scende a 3.030 libbre nel 2008.
Explorer ed Escape Hybrid mantengono numeri di carico utile costanti. L’Explorer sostiene 1.414 libbre nel 2006. Sale a 1.520 libbre nel 2007 e nel 2008. L’Escape Hybrid rimane a 1.040 libbre per tutto il tempo. Anche il Ranger rimane costante a 1.260 libbre.
Capacità di carico utile GMC
GMC rispecchia Chevrolet ma con le sue peculiarità. La Sierra 3500 raggiunge le 4.658 libbre nel 2006. Poi scompare fino al 2009. Riappare a 4.812 libbre. Il Sierra 2500 può contenere da 3.892 libbre a 4.058 libbre.
La Sierra 1500 inizia a 1.889 libbre nel 2006. Sale a 1.952 libbre nel 2007. Scende a 1.947 libbre nel 2008. Termina a 1.842 libbre nel 2009. La Canyon inizia a 1.547 libbre. Scende a 1.422 libbre nel 2009.
Lo Yukon Hybrid corrisponde al carico utile dello Yukon. Può contenere 1.830 libbre nel 2008 e nel 2009. Lo Yukon XL varia da 1.592 libbre a 1.731 libbre. I furgoni Savana rispecchiano l’Express. Il modello 3500 può contenere 4.147 libbre in tutti gli anni.
Carico utile e traino
Il carico utile è ciò che metti nel camion. Il traino è ciò che tiri dietro ad esso. Non sono la stessa cosa. Un camion può trainare 10.000 libbre ma trasportarne solo 1.500. Non confondere i due.
I numeri sopra indicati riflettono la capacità di carico massima. Includono passeggeri, carburante ed eventuale peso del timone del rimorchio. Se superi questi limiti, rischi di danneggiare la sospensione. Inoltre invalidi le garanzie.
Controlla l’adesivo sullo stipite della porta. I dati di fabbrica variano in base all’assetto. I numeri qui sono massimi generali. Presumono configurazioni specifiche di motore e passo. La tua capacità effettiva sarà diversa.
Carico utile Honda
La formazione Honda alla fine degli anni 2000 racconta la storia di due diverse filosofie ingegneristiche. Il Ridgeline si distingueva per il suo carico utile orientato ai camion, mentre l’Odyssey e il Pilot offrivano un’utilità pratica e ad alta capacità. La maggior parte delle autovetture semplicemente non elencava cifre specifiche, probabilmente perché il loro utilizzo previsto era strettamente il pendolarismo piuttosto che il trasporto.
Nel 2006, l’Insight era l’unica berlina con una capacità dichiarata di 400 libbre. Se avevi bisogno di spostare l’attrezzatura, l’Odyssey (1349 libbre) e la Ridgeline (1549 libbre) erano le scelte giuste. Mancano i dati pilota per quest’anno.
Nel 2007, il Fit si unì al partito, ma il suo carico utile non è elencato. La Civic ha raccolto un numero specifico di 385 libbre. Il pilota alla fine si è presentato con 1.322 libbre, appena prima delle 1.349 libbre dell’Odyssey. Il Ridgeline è rimasto stabile a 1549 libbre.
Il 2008 non ha portato grandi cambiamenti. La Civic rimase a 385 libbre. L’Element e il Ridgeline hanno mantenuto rispettivamente le loro valutazioni di 675 libbre e 1549 libbre. L’Odyssey e il Pilot hanno continuato la loro serie di alta capacità.
Il 2009 ha visto il Pilot e l’Odyssey rimanere bloccati a 1322 libbre e 1349 libbre. Civic e Fit sono stati eliminati dal set di dati, lasciando Pilot e Odyssey come i sollevatori pesanti nella scuderia Honda.
“Se stai cercando i modelli Honda con carico utile massimo di quest’epoca, il Ridgeline è il re indiscusso con 1549 libbre.”
Per specifiche più dettagliate, controlla i link Honda GVWR e Honda Towing Capacità.
Carico utile dell’HUMMER
HUMMER non ha giocato in piccolo. Anche negli ultimi anni prima che GM staccasse la spina dal distintivo per i veicoli passeggeri, l’H2 e l’H3 furono costruiti per trasportare peso. Il carico utile dell’H2 è aumentato significativamente nel 2008, mentre l’H3 ha mantenuto una base solida che è leggermente migliorata nel 2009.
L’H1 Alpha del 2006 era una bestia, vantava 3087 libbre di carico utile. L’H3 è iniziato a 1150 libbre. I dati H2 sono assenti per quest’anno, probabilmente a causa di variazioni di assetto o protocolli di test dell’epoca.
Il 2007 ha mantenuto l’H3 a 1150 libbre. L’H2 rimane non elencato, il che è strano date le sue dimensioni, ma l’H3T ha debuttato nel 2009 con un modesto peso di 1090 libbre.
Il grande salto è avvenuto nel 2008. Il carico utile di H2 è salito a 2200 libbre. L’H3 ha tenuto a 1150 libbre.
Nel 2009, l’H3 ha guadagnato un po’ di forza, passando a 1312 libbre. L’H2 è rimasto robusto a 2200 libbre. L’H3T, essenzialmente una versione pick-up dell’H3, trasportava 1090 libbre.
“Il carico utile dell’HUMMER H2 del 2008, pari a 2.200 libbre, è uno dei valori più alti nella categoria dei SUV di medie dimensioni di quell’epoca.”
Per ulteriori dettagli tecnici, vedere HUMMER GVWR e HUMMER Peso a vuoto.
Carico utile Hyundai
I dati Hyundai dei primi anni 2000 sono scarsi per le autovetture. La maggior parte delle berline come Elantra, Sonata e Azera non hanno un carico utile elencato in questi registri. L’attenzione era chiaramente rivolta ai SUV e ai minivan per il trasporto.
La formazione 2006-2008 per Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon e Tucson non mostra dati. Anche Veracruz e Entourage mancano di cifre.
Il 2009 ha introdotto il Genesis, ma ancora una volta non è elencato alcun carico utile. Sembra che Hyundai semplicemente non abbia pubblicato questi numeri per i suoi veicoli passeggeri durante questo periodo, lasciando che gli appassionati calcolassero in base al GVWR meno il peso a vuoto se avevano davvero bisogno di saperlo.
“Perché mancano i dati sul carico utile Hyundai per le berline? Probabilmente perché il margine tra peso a vuoto e GVWR era stretto, lasciando poco spazio per il carico nei loro design compatti.”
Per ulteriori informazioni, controlla Hyundai GCWR e Capacità di carico Hyundai.
Carico utile di Infiniti
Le offerte di lusso di Infiniti avevano diverse capacità di carico utile, spesso limitate dalla complessità delle caratteristiche di lusso e dai vani motore più grandi. La serie FX e QX56 erano i cavalli di battaglia. Le serie M e G erano caricatori più leggeri.
Nel 2006, il QX56 era in testa con 1440 libbre. L’FX35 e l’FX45 offrivano rispettivamente 1183 libbre e 1091 libbre. Il G35 era limitato a 886 libbre e il Q45 a 979 libbre. Mancano i dati della serie M.
Il 2007 ha mantenuto l’FX35 e l’FX45 stabili a 1183 libbre e 1091 libbre. I dati QX56 sono assenti. Il G35 è uscito dalla lista.
Il 2008 ha portato l’EX35 e il G37. L’FX35 è rimasto a 1183 libbre. Il G35 non era elencato. L’M35 e l’M45 apparivano rispettivamente con 996 libbre e 1010 libbre. Il QX56 è balzato a 1553 libbre.
Il 2009 ha visto l’FX35 aumentare leggermente a 1213 libbre. L’FX50 si è unito con 1185 libbre. Il QX56 ha mantenuto la sua valutazione elevata di 1553 libbre.
“Il carico utile di 1.553 libbre dell’Infiniti QX56 del 2009 lo rende uno dei migliori dumper di lusso della sua categoria.”
Per ulteriori informazioni, consulta Infiniti GAWR e Infiniti Towing Capacità.
Carico utile Isuzu
Isuzu si è attenuto alle sue armi con l’Ascender e i camion della serie i. L’Ascender era coerente, mentre la serie i ha visto alcune fluttuazioni nel carico utile con l’evoluzione dei modelli.
2006: L’Ascender trasportava 1133 libbre. L’i-280 era il sollevatore pesante con 1532 libbre. L’i-350 pesava 1.190 libbre.
2007: L’Ascender ha tenuto a 1133 libbre. L’i-290 ha mantenuto la sua valutazione di 1532 libbre. L’i-370 è leggermente migliorato fino a 1516 libbre.
2008: L’Ascender è rimasto a 1133 libbre. L’i-290 è sceso leggermente a 1512 libbre. L’i-370 ha subito un duro colpo, cadendo a 1260 libbre.
Per Isuzu non sono elencati dati del 2009, in coincidenza con la ridotta presenza del marchio nel mercato passeggeri statunitense.
“Il carico utile dell’Isuzu i-280 è ancora rilevante oggi? La sua portata di 1.532 libbre era competitiva per un camion di medie dimensioni nel 2006.”
Controlla Isuzu GVWR e Isuzu GCWR.
Carico utile della Jaguar
Le berline e i coupé di lusso Jaguar avevano un carico utile sorprendentemente basso, spesso inferiore a 1.000 libbre. Ciò riflette la loro attenzione al comfort di marcia e alla costruzione del telaio pesante piuttosto che all’utilità. L’X-Type era un valore anomalo con una capacità maggiore.
2006: L’X-Type ha portato con 1058 libbre. S-Type, XJ8, XJR, XK8 e XKR non avevano dati.
2007: L’X-Type ha tenuto a 1058 libbre. Mancano i dati XK e XKR.
2008: L’X-Type è rimasto a 1.058 libbre. La XK si presentò con 815 libbre. L’XKR è sceso a 772 libbre.
2009: i dati XF sono assenti. L’XKR è rimasto a 772 libbre. La XK Coupé è migliorata leggermente fino a 815 libbre.
“Perché il carico utile della Jaguar XK8 è così basso? Le auto sportive di lusso danno priorità alla distribuzione del peso e ai materiali, lasciando meno margine per il carico.”
Consulta Peso a vuoto Jaguar e Capacità di traino Jaguar.
Carico utile della Jeep
I camion e i SUV Jeep sono stati progettati per l’utilità e i numeri di carico utile lo riflettono. Il Commander e il Grand Cherokee offrivano una capacità notevole, mentre il Wrangler, nonostante la sua abilità fuoristrada, aveva valutazioni più modeste.
2006: Il Comandante guidò con 1620 libbre. La Liberty aveva 1150 libbre. Il Grand Cherokee pesava 1.100 libbre. Il Wrangler pesava 800 libbre.
2007: Il Commander è sceso a 1310 libbre. La Compass apparve con 925 libbre. Il Grand Cherokee è migliorato fino a 1050 libbre. Il Liberty reggeva a 1150 libbre. Il Wrangler è aumentato a 1000 libbre. Mancano i dati del Patriot.
2008: Il Comandante si stabilì a 1300 libbre. La bussola rimase a 925 libbre. Il Grand Cherokee fece un salto
Il carico utile non è solo un numero in una scheda tecnica. È la differenza tra trasportare un carico completo di ghiaia e far esplodere un ammortizzatore posteriore. È il peso tuo, dei tuoi passeggeri e della tua attrezzatura all’interno del veicolo. Se sbagli, non stai solo sovraccaricando; stai compromettendo la manovrabilità, la frenata e la durata delle sospensioni. I dati seguenti coprono la capacità di carico utile massima 2006-2009 per un’ampia gamma di marche e modelli, dalle berline economiche agli autocarri pesanti.
Carico utile Mazda
Mazda mantenne coerente la propria gamma di autocarri per alcuni anni. I pickup della Serie B erano cavalli da lavoro, ma non aspettarti il lusso. Il B3000 può sopportare un peso maggiore rispetto ai suoi fratelli B2300 e B4000. Se guidavi una MazdaSpeed6, sapevi che le prestazioni andavano a scapito dello spazio di carico.
2006
– B2300: 1260 libbre
– B3000: 1680 libbre
– B4000: 1260 libbre
– Mazda5: 1.239 libbre
– Mazda6: 1.319 libbre
– MazdaSpeed6: 963 libbre
– Monovolume: 1506 libbre
– MX-5: 637 libbre
– RX-8: 779 libbre
– Omaggio: 988 libbre
2007
– B2300: 1260 libbre
– B3000: 1680 libbre
– B4000: 1260 libbre
– CX-9: 1493 libbre
– Mazda5: 1.239 libbre
– Mazda6: 1.080 libbre
– MazdaSpeed6: 963 libbre
– MX-5: 637 libbre
– RX-8: 765 libbre
2008
– B2300: 1260 libbre
– B4000: 1260 libbre
– Mazda5: 1.191 libbre
– Mazda6: 1.087 libbre
– MX-5: 633 libbre
– RX-8: 765 libbre
– Omaggio: 1057 libbre
– Tributo ibrido: 1083 libbre
2009
– B2300: 1200 libbre
– B4000: 1260 libbre
– Mazda5: 1.191 libbre
– Mazda6: 1.082 libbre
– RX-8: 754 libbre
Nota: diversi modelli Mazda come Mazda3 e CX-7 non avevano dati sul carico utile elencati nei record di origine per questi anni.
Carico utile Mercedes-Benz
L’ingegneria tedesca di solito significa precisione, ma a metà degli anni 2000 il carico utile variava notevolmente. La Classe R era un veicolo per il trasporto di persone che poteva effettivamente trasportare persone e attrezzature. La McLaren SLR? Non così tanto. Era una supercar, non un autotreno. I SUV della serie ML erano il pane quotidiano per le famiglie che avevano bisogno di spazio.
2006
– ML350: 1616 libbre
– ML500: 1496 libbre
– Classe R: 2000 libbre
2007
– Classe E: 1.157 libbre
– G500: 1289 libbre
– GL320: 1086 libbre
– GL450: 1620 libbre
– ML350: 1635 libbre
– ML320: 1422 libbre
– ML500: 1620 libbre
– ML63 AMG: 1257 libbre
– Classe R: 1635 libbre
– SLR McLaren: 626 libbre
2008
– Classe E: 1.157 libbre
– G500: 1764 libbre
– G55: 1433 libbre
– GL450: 1620 libbre
– GL550: 1620 libbre
– ML320: 1422 libbre
– ML350: 1635 libbre
– ML550: 1620 libbre
– SLR McLaren: 342 libbre
2009
– Classe E: 1.157 libbre
– GL450: 1620 libbre
– GL550: 1620 libbre
– ML350: 1635 libbre
– ML320: 1422 libbre
– ML550: 1620 libbre
– ML63 AMG: 1.300 libbre
– Classe R: 1.365 libbre
Carico utile di Mercurio
La Mercury era essenzialmente una Ford con un distintivo diverso. Il Mountaineer ha condiviso le sue ossa con il Ford Explorer. Il Mariner era un SUV compatto che barattava parte del carico utile con l’efficienza. Nel 2008, la formazione si stava riducendo. Lo Sable e il Milan non sono comparsi negli elenchi del carico utile, probabilmente a causa della scarsa domanda o di lacune nei dati.
2006
– Marinaio: 1075 libbre
– Mariner ibrido: 920 libbre
– Monterey: 1320 libbre
– Alpinista: 1549 libbre
2007
– Marinaio: 1075 libbre
– Mariner ibrido: 920 libbre
– Monterey: 1320 libbre
– Alpinista: 1443 libbre
2008
– Marinaio: 1059 libbre
– Mariner ibrido: 920 libbre
– Alpinista: 1443 libbre
2009
– Marinaio: 1059 libbre
– Mariner ibrido: 920 libbre
– Alpinista: 1443 libbre
Carico utile MINI
A metà degli anni 2000 MINI puntava sullo stile piuttosto che sulla sostanza. I numeri del carico utile erano limitati. Non stavi trasportando generi alimentari e tre adulti in una Cooper Convertible e non ti aspettavi una guida fluida. Le varianti John Cooper Works avevano gli stessi limiti di carico utile delle loro controparti standard, ma probabilmente non dovresti testare le sospensioni su quelle.
2006
– Cooper decappottabile: 771 libbre
– Tettuccio rigido Cooper: 816 libbre
2007
– Cooper decappottabile: 771 libbre
– Tettuccio rigido Cooper: 816 libbre
2008
-Cooper Clubman: 816 libbre
– Cooper decappottabile: 771 libbre
– Tettuccio rigido Cooper: 816 libbre
2009
– Tettuccio rigido John Cooper Works: 816 libbre
– John Cooper Works Clubman: 816 libbre
Carico utile Mitsubishi
Mitsubishi ha avuto una buona corsa con Outlander e Raider. Il Raider, un Dodge Dakota ribattezzato, era il re del carico utile in questa lista. Se avevi bisogno di spostare cose, compravi un Raider. L’Eclipse era una coupé sportiva; il carico utile è stato un ripensamento.
2006
– Eclissi: 794 libbre
– Endeavour: 1055 libbre
– Galante: 969 libbre
– Lancer: 981 libbre
– Montero: 1165 libbre
– Straniero: 904 libbre
– Predone: 1590 libbre
2007
– Eclissi: 794 libbre
– Endeavour: 1055 libbre
– Galante: 937 libbre
– Straniero: 1538 libbre
– Predone: 1580 libbre
2008
– Eclissi: 794 libbre
– Endeavour: 1055 libbre
– Galante: 937 libbre
– Lancer: 1157 libbre
– Straniero: 1169 libbre
– Predone: 1580 libbre
2009
– Eclissi: 827 libbre
– Galante: 981 libbre
– Lancer: 1157 libbre
Carico utile Nissan
Nissan ha avuto alcuni pezzi forti. Il pick-up Titan era una bestia, soprattutto nel 2008 e nel 2009 con oltre 2.000 libbre di carico utile. Il
Carico utile di Saturno
Gli ultimi anni di Saturno furono disordinati. Il marchio è scomparso nel 2010, ma i dati per il periodo 2006-2009 sono ancora importanti per chiunque guardi i lotti usati. I numeri del carico utile del Saturn sono per lo più modesti, riflettendo la loro architettura unibody.
Nel 2006, il minivan Saturn Relay era in testa alla classifica con 1.350 libbre. Il crossover VUE ha gestito 1331 libbre. La berlina Ion? Zero. Non è stato costruito per il trasporto.
Il 2007 ha portato l’Aura. La versione a gas trasportava 1009 libbre. L’ibrido? Non elencato, probabilmente troppo carico di batterie. La Prospettiva (fondamentalmente una Buick Enclave) era il cavallo di battaglia a 1678 libbre. Il VUE Hybrid è migliorato rispetto al modello base, raggiungendo 1511 libbre.
Il 2008 ha visto tagli. Il VUE è sceso a 1000 libbre. L’ibrido è sceso a 1111 libbre. La berlina Astra sopportava 893 libbre. L’Outlook è rimasto stabile a 1678 libbre.
Il 2009 è stato il capolinea. L’Outlook ha spremuto 1709 libbre. Gli ibridi VUE sono rimasti piatti a 1111 libbre. Il VUE base pesava 1000 libbre. La roadster Sky non aveva alcun carico utile elencato. Perché? Probabilmente perché caricare un carico pesante su una piccola roadster ne rovina comunque la maneggevolezza.
“Se stai trasportando attrezzature in Outlook 2009, hai le migliori possibilità di rimanere sotto il limite.”
Carico utile della Scion
Scion non vendeva solo automobili; hanno venduto uno stile di vita. La capacità di carico utile della Scion è generalmente bassa perché si trattava di auto piccole e leggere.
I dati del periodo 2006-2009 sono scarsi. La coupé tC, la berlina xA, la berlina squadrata xB e l’utilitaria xD mostrano tutte un carico utile pari a zero nelle tabelle standard. Questo non significa zero persone. Significa che il carico utile del carico è trascurabile se si tiene conto del conducente e del cane.
La tC è una coupé. Non metterai i mobili sul retro. Il xB è squadrato. Sembra che possa trasportare un frigorifero. Non può. Il peso a vuoto consuma l’indennità.
Se stai acquistando uno Scion usato per trasportare scatole, stai combattendo la fisica. Il carico utile Scion per questi modelli è effettivamente inesistente per gli oggetti pesanti. Mantienilo leggero.
Carico utile intelligente
Il carico utile intelligente è minuscolo. Questo è il punto. La smart fortwo è una utilitaria cittadina.
Nel 2008, la fortwo consentiva 463 libbre. Sembra molto finché non ti rendi conto che un maschio adulto pesa 180 libbre. Ti restano 283 libbre per un passeggero e un carico. Due persone in un’auto intelligente? Sei al 60% della capacità semplicemente stando seduto lì.
I dati sul carico utile intelligente confermano ciò che sa chiunque abbia viaggiato su una di queste: questa macchina è per una o due persone molto leggere con borse molto piccole. Non provare a cambiare casa con una fortwo. Romperai la sospensione.
Carico utile Subaru
Subaru costruita per il clima, non per il trasporto. Il carico utile della Subaru varia notevolmente in base al modello.
Il B9 Tribeca era un crossover di lusso. Nel 2006 e nel 2007 ha gestito 1560 libbre. Nel 2008, il Tribeca precipitò a 660 libbre. Perché? Forse il peso è aumentato per caratteristiche di sicurezza. O forse il motore è diventato più pesante. Il calo è drastico.
Il camioncino Baja (2006) pesava 1.070 libbre. Piccolo pianale per camion. Piccolo carico utile.
L’Outback è il re qui. 2006: 1245 libbre. 2007: 995 libbre. 2008: 1085 libbre. 2009: 1078 libbre. Il vagone Legacy è simile. 2006: 1300 libbre. 2007: 1290 libbre. 2008-2009: ~1055 libbre.
Il Forester è migliorato nel 2009. 2006: 1060 libbre. 2007: 1010 libbre. 2008: 1010 libbre. 2009: 1230 libbre. Un salto di oltre 200 libbre. Subaru ha riparato qualcosa.
La WRX e la STI sono auto ad alte prestazioni. 2006 Impreza WRX STI: 794 libbre. 2008: 1080 libbre. I numeri del 2008 sembrano alti per un’auto da corsa, ma forse i dati del 2006 includevano finiture interne più pesanti che furono eliminate nel modello successivo.
“Controlla il tuo assetto specifico. Una Touring Outback carica ha meno carico utile di una Legacy base.”
Carico utile della Suzuki
Suzuki era strana. Hanno realizzato piccole auto e grandi SUV. Il carico utile Suzuki riflette questa suddivisione.
La XL7 era la più grande. 2006: 1168 libbre. 2007: 1626 libbre. 2008: 1626 libbre. Il salto nel 2007 è enorme. Hanno perso peso? Oppure i numeri del 2006 erano conservativi? Il numero del 2008 rimane stabile.
Il Grand Vitara è coerente. 2006: 1175 libbre. 2008: 1178 libbre. 2009: non elencato. La Forenza e il Reno sono piccoli. ~926-981 libbre.
Anche il SX4 è piccolo. 2008: 893 libbre. 2009: 893 libbre.
L’Equator (2009) non aveva alcun carico utile elencato. Era una Ford Escape ribattezzata. Penseresti che avrebbe specifiche migliori. Invece il silenzio.
Carico utile Toyota
Toyota è affidabile. I numeri relativi al carico utile Toyota riflettono telai robusti.
Il camion Tundra è la bestia. 2006: 1835 libbre. 2007: 1470 libbre. 2008: 1470 libbre. 2009: 1540 per il Tacoma, ma i dati della Tundra in questa tabella si fermano al 2008. Aspetta, Tacoma nel 2009 è 1540. Il calo della Tundra dal 2006 al 2007 è sospetto. Dal 1835 al 1470. Il peso a vuoto è aumentato in modo significativo con le caratteristiche di sicurezza?
Il 4Runner è stabile. 1285 libbre dal 2006 al 2009. Solido.
L’Highlander è un autotrasportatore. 2006: 1840 libbre. 2007: 1844 libbre. 2008: 1821 libbre. 2009: 1821 libbre. La versione ibrida dell’Highlander scende a 1605 libbre (2006-2007) e 1427 libbre (2008-2009). Il peso della batteria uccide il carico utile.
Il Land Cruiser è pesante ma robusto. 2006: 1500 libbre. 2008: 1585 libbre. 2009: 1585 libbre. È diventato più forte.
La Camry è una berlina. 2006: 1059 libbre. 2009: 1113 libbre. Lievi miglioramenti.
Il RAV4 è coerente. 1130 libbre nel 2006, 2007, 2008, 2009.
La Prius è leggera. 2006: 1085 libbre. 2007: 863 libbre. 2008: 863 libbre. 2009: non elencato. Il calo nel 2007 è enorme. La Prius del 2007 aveva una carrozzeria ridisegnata. Forse la nuova struttura ha aggiunto peso che ha intaccato il carico utile.
“Se avete bisogno di trasportare attrezzi pesanti, evitate la Prius. La Highlander Hybrid è migliore, ma la Highlander a benzina lo è
