Wszyscy znaleźliśmy się w takiej sytuacji. Jednorazowo należy przewieźć tygodniowy zapas żywności. Próbujesz utrzymać mnóstwo torebek, upuszczasz karton mleka, miażdżysz jabłko. To denerwujące. Ludzkie ręce nie są przeznaczone do przenoszenia ciężkich ładunków. Rozlewamy płyny, napinamy się.
Samochody mają swoje ograniczenia.
Zbyt duże obciążenie silnika powoduje jego przeciążenie. Skrzynia biegów działa w trybie ulepszonym. Elementy zawieszenia zużywają się szybciej. Jednak prawdziwym zagrożeniem nie jest awaria mechaniczna. Jest to kwestia bezpieczeństwa. Przeciążony pojazd staje się niestabilny. Jego zachowanie staje się nieprzewidywalne. Ryzykujesz utratę kontroli nad elementami sterującymi. Ryzykujesz zranieniem siebie i innych użytkowników drogi.
Znajomość ładowności pojazdu to nie tylko kwestia wydajności, ale także kwestia przetrwania.
Nośność to całkowita masa, jaką może unieść pojazd. Obejmuje to pasażerów, ładunek, paliwo i akcesoria. To nie jest coś, co wrzucasz na tylne siedzenie. Osoby wliczają się do tego limitu. Twój pies się liczy. Koło zapasowe jest brane pod uwagę. Wszystko w samochodzie jest zsumowane.
Dowiedz się, jakie obciążenie wytrzyma Twój pojazd ciągnący lub używany na co dzień. Zrób to przed załadowaniem bagażnika.
Obliczanie nośności
Większość kierowców zgaduje. Dokonują szacunków. To jest błąd.
Producenci podają dokładne liczby. Nie trzeba być inżynierem, żeby je zrozumieć. Wystarczy spojrzeć na dwie naklejki.
Pierwsza to Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR). Jest on wskazany na naklejce na słupku drzwi kierowcy. Pokazuje maksymalną masę całkowitą, jaką pojazd może bezpiecznie utrzymać. Obejmuje to pusty pojazd, wszystkich pasażerów, cały ładunek i wszystkie płyny.
Drugi to Masa własna. Jest to masa samego samochodu. Obejmuje standardowe wyposażenie i wymagane płyny eksploatacyjne (takie jak olej i płyn chłodzący). Zwykle mieści się w nim pełny bak paliwa, chociaż niektórzy producenci obliczają go na połowę zbiornika. Sprawdź instrukcję obsługi, aby uzyskać szczegółowe informacje.
Aby znaleźć dostępną nośność, użyj prostej matematyki:
Nośność = DMC – Masa własna pojazdu
Ta liczba jest Twoim twardym limitem. Nie przekraczaj tego.
Jeśli DMC wynosi 6000 funtów, a masa własna 4500 funtów, wówczas ładowność wynosi 1500 funtów.
To 1500 funtów jest dzielone pomiędzy wszystkich.
Twoja waga. Waga Twoich pasażerów. Masa paliwa w zbiorniku. Waga sprzętu na tylnym siedzeniu.
Wiele osób zapomina o wadze paliwa. Pełny zbiornik paliwa może dodać 150-200 funtów. To znacząca kwota. Jeśli przewozisz ciężki kajak, ciężar paliwa pochłania część limitu ładunku.
Pasażerowie mają zmienną wagę. Dorosły samiec może ważyć 200 funtów. Dziecko może ważyć 60 funtów. Duży golden retriever może ważyć 75 funtów. Dodaj je wszystkie. Następnie dodaj swój ładunek. Jeśli ilość przekracza Twoją nośność, oznacza to, że przeciążasz pojazd.
Dlaczego ładowność jest ważniejsza niż uciąg
Kierowcy często mylą ładowność z uciągiem. Są powiązane, ale różne.
Udźwig to masa, jaką można holować. Nośność to waga, jaką możesz przewozić w pojeździe lub na nim.
Podczas holowania ciężar zaczepu przyczepy spoczywa bezpośrednio na tylnej osi pojazdu. Masa zaczepu wlicza się do udźwigu. A
Dowiedz się, jaką masę faktycznie może ciągnąć Twój pojazd. Matematyka jest brutalnie prosta. Potrzebujesz tylko dwóch numerów. Sięgnij po instrukcję obsługi lub spójrz na naklejkę na słupku drzwi kierowcy. Poszukaj dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR). Następnie potrzebujesz masy własnej. Odejmij jedno od drugiego. To jest twoja nośność.
Zrozumienie liczb
Większość ludzi myli masę własną z czymś mniej znaczącym. To jest błędne. Masa własna obejmuje wszystko, co utrzymuje pojazd na drodze. Olej. Płyn chłodzący. Pełny zbiornik benzyny. Jest to masa samochodu stojącego samodzielnie na czterech oponach.
GVWR to sztywny limit. Producent wyznaczył granicę. Przekroczenie tej liczby to gra w rosyjską ruletkę z zawieszeniem, hamulcami i ramą. DMC obejmuje sam pojazd. Płyny. Każdy pasażer. Każde opakowanie produktów. Każda tona narzędzi z tyłu.
„Nośność to po prostu kwestia odjęcia”.
Jeśli Twoja dopuszczalna masa całkowita wynosi 5000 funtów, a masa własna wynosi 4000 funtów, masz do manewru 1000 funtów. To wszystko. Po napełnieniu zbiornika liczba ta nieznacznie się zmniejszy. Wykonaj obliczenia przed pobraniem.
Ładowność ciężarówki
Tutaj sprawy się komplikują. Ciężarówki to coś więcej niż tylko duże samochody. Są przeznaczone do pracy. Ładowność pickupa różni się znacznie w zależności od rozmiaru kabiny i długości łóżka. Półtonowy pickup może udźwignąć 1500 funtów. Ciężka ciężarówka z podwójnymi tylnymi kołami? Być może 7000 funtów lub więcej.
Kluczem jest waga zaczepu. Jeśli holujesz przyczepę, jest to zupełnie osobna kalkulacja. Ale jeśli chodzi o pojemność ładunkową, pomyśl o tym, co trafia do kabiny i łóżka. Pasażerowie są policzeni. Ładunek jest brany pod uwagę. Uwzględniono ciężki, niestandardowy zderzak. Nie ignoruj niestandardowych dodatków. Dodają wagi. Pochłaniają część twojej nośności.
Sprawdź jeszcze raz naklejkę na drzwiach. Określa dopuszczalne obciążenia osi przedniej i tylnej. Jeśli przekroczysz limit obciążenia tylnej osi, prześwit zmniejszy się. Obsługa ulegnie zmianie. Możesz tego nie zauważyć, dopóki nie będziesz jechał za zakrętem z dużą prędkością.
Samochód kontra SUV kontra ciężarówka
Czy typ budowy ciała ma znaczenie? Tak. Samochody mają niższą DMC. SUV-y zajmują pozycję pośrednią. Ciężarówki są do tego stworzone. Ale załadowany SUV może dorównać ładowności lekkiej ciężarówce, jeśli nie ma w niej pasażerów. Załadowany samochód? Nie tak bardzo.
Kupując nowy samochód, na naklejce na szybie widnieje informacja „Maksymalna ładowność”. Użyj tego. Jeśli kupujesz używany samochód, znajdź oryginalne specyfikacje. Nie zgaduj. Zgadywanie spowoduje, że utkniesz na poboczu autostrady ze złamanym resorem.
Gdzie znaleźć dane
Poszukaj żółtej lub białej naklejki na słupku B. Jest tam, kiedy otwierasz drzwi kierowcy. Stwierdza:
- Całkowita masa pojazdu (GVWR)
- Maksymalne obciążenie przedniej osi
- Ograniczenie obciążenia osi tylnej
- Ciśnienie w oponach
- Zalecana liczba pasażerów i ładunku
Nie szukaj danych tylko w schowku. Naklejka na słupku drzwi jest bardziej niezawodna. Instrukcje fabryczne mogą być aktualizowane. Naklejka na samochodzie jest statyczna. Ona się nie zmienia.
Dlaczego to jest ważne?
Przeciążanie nie
Ładowność nie jest wskaźnikiem uniwersalnym. To, co ładujesz na skrzynię pickupa, zupełnie różni się od tego, co mieści się w crossoverze. Nie przewoziłbyś 12-metrowych arkuszy płyt kartonowo-gipsowych w kompaktowym kombi. I szczerze mówiąc, nie potrzebujesz ciężarówki klasy 8, aby przewieźć tygodniowe zakupy spożywcze.
W USA ciężarówki są klasyfikowane według dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR). Rząd dzieli je na osiem różnych kategorii wagowych. Nie chodzi tylko o to, jak ciężki jest sam pojazd. Mówimy o maksymalnym obciążeniu.
| Kategoria wagowa | DMC |
|---|---|
| Klasa 1 | 6000 funtów (2722 kg) |
| Klasa 2 | 10 000 funtów (4536 kg) |
| Klasa 3 | 14 000 funtów (6350 kg) |
| Klasa 4 | 16 000 funtów (7258 kg) |
| Klasa 5 | 19500 funtów (8845 kg) |
| Klasa 6 | 26 000 funtów (11 793 kg) |
| Klasa 7 | 33 000 funtów (14 969 kg) |
| Klasa 8 | >33 000 funtów |
Departament Transportu grupuje te dane w trzy kategorie. Klasy 1 i 2 należą do klasy lekkiej. Klasy 3–5 – do średniozaawansowanego. Klasy 6 i starsze? To trudna klasa. Znajomość miejsca, w którym znajduje się Twój samochód ciężarowy w tej hierarchii, pozwala dokładnie określić, jakiej ładowności możesz nie przekraczać bez uszkodzenia silnika lub utraty gwarancji.
„Wiedza, do jakiej kategorii należy Twoja ciężarówka, pomoże Ci określić, jakiej ładowności możesz nie przekraczać podczas podróży”.
Ładowność samochodów osobowych
Rzadko myślimy o ładowności sedana. Wydaje się, że to nie ma znaczenia. Rodzina jadąca w podróż nie oblicza ciśnienia na centymetr kwadratowy przestrzeni w bagażniku. Sprawdzają filtry przeciwsłoneczne. W porównaniu do pickupa ładowność samochodu osobowego jest początkowo mniejsza. Fizyka jest prosta. Jeśli załadujesz coś wystarczająco ciężkiego, aby przekroczyć limity pojazdu, prawdopodobnie nie zmieści się ono na tylnym siedzeniu. Kontener określa ładunek.
Ale to nie znaczy, że możesz po prostu wrzucić tam wszystko. Istnieją rygorystyczne ograniczenia. Ignorowanie ich wpływa na sterowność. Ma to konsekwencje dla bezpieczeństwa. Wpływa to na komfort jazdy, gdy jesteś już w połowie przełęczy.
Pasażerowie są uważani za ładunek. W tym miejscu większość ludzi popełnia błąd. Widzą puste siedzenia i myślą: „wolna przestrzeń”. Ale to nieprawda.
Producenci samochodów dopuszczają 150 funtów (68 kilogramów) na osobę na każde siedzenie. Jest to standardowa praktyka w branży. To nie jest zalecenie. Jest to punkt odniesienia dla integralności strukturalnej i tuningu zawieszenia.
Jeśli więc na tylnym siedzeniu mieszczą się trzy osoby, ale obecnie jest ono puste, w rzeczywistości masz 450 funtów (204 kilogramy) ładowności. To zanim w ogóle weźmiesz pod uwagę wagę paliwa, która zmniejsza się w miarę poruszania się, lub wagę psa w transporterze. Po zapełnieniu tych 450 funtów bagażu samochód osiągnie swój limit. Dodać pasażera? Przekroczono parametry projektowe. Wszystko staje się niestabilne.
„Większość producentów samochodów dopuszcza kwotę 150 funtów (68 kilogramów) na osobę na miejsce.”
Ta liczba jest krytyczna. Wyjaśnia, dlaczego w pełni załadowany samochód kompaktowy zachowuje się inaczej niż samochód jednoosobowy. Zawieszenie jest ściśnięte. Plecy opadają. Przednie opony tracą przyczepność.
SUV może przewozić znacznie większą masę niż standardowy samochód. Platforma jest inna. Rama jest mocniejsza. Ale matematyka pozostaje taka sama.
Na następnej stronie przyjrzymy się, jak ładowność SUV sprawdza się w przypadku tych pojazdów.
Ludzie uwielbiają idealizować SUV-y. Wyobrażają sobie idealną hybrydę: ładowność ciężarówki roboczej opakowaną w komfort luksusowego sedana. Otrzymujesz miejsce na bagaż. Dostajesz trzy rzędy siedzeń. Możesz transportować drewno bez zamoczenia. Jednak ta logika „najlepszego z obu światów” załamuje się w momencie rozpoczęcia ładowania samochodu.
Ładowność SUV-a leży w dziwnej strefie pośredniej. Przekracza możliwości, jakie może obsłużyć samochód osobowy, ale nie zapewnia bogatej użyteczności pickupa. Złożenie tylnych siedzeń naprawdę zapewnia mnóstwo miejsca na ponadgabarytowy sprzęt. Jest to wygodne podczas biwakowania lub przeprowadzki. Ale to nie daje ci prawa do traktowania swojego SUV-a jak pociągu towarowego.
Dach istnieje z jakiegoś powodu. W przeciwieństwie do ciężarówki z platformą, SUV zatrzymuje ciepło, powietrze i ciężar w ograniczonej przestrzeni. Problemem nie jest jednak wysokość składowania. Problemem jest środek ciężkości.
SUV-y znajdują się wyżej. Rolują się bardziej. Kiedy przeciążasz SUV-a, podnosisz i przesuwasz środek ciężkości. W rezultacie istnieje ryzyko wywrócenia się. To prosta fizyka. Poczucie nietykalności jest niebezpieczne. Producenci o tym wiedzą. Spędzili lata próbując zmniejszyć niebezpieczeństwa związane z samochodami o dużej prędkości.
Technologie zabezpieczeń i wymagania federalne
Strach konsumentów napędza innowacje. Aby zwalczyć piętno związane z dachowaniem, producenci samochodów wprowadzili elektroniczną kontrolę stabilności (ESC). Technologia ta utrzymuje pojazd w pozycji pionowej, gdy jest podatny na przewrócenie się. Ona nie jest idealna. Nie łamie to praw fizyki. Po prostu aktywniej z nimi walczy.
Ustawodawstwo podążało za technologią. Interweniowała Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA). Nie tylko grzecznie zapytali. Wymagały oznaczeń.
Od września 2004 r. każdy pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej (GVWR) mniejszej niż 10 000 funtów musi mieć naklejkę certyfikującą na słupku drzwi. Ta naklejka nie podlega negocjacjom. Wskazuje maksymalną łączną masę wszystkich pasażerów i ładunku. To jest prawny limit. Ignorowanie tej zasady to nie tylko zła praktyka. Jest to odpowiedzialność prawna.
Czy można zwiększyć nośność?
Możesz spojrzeć na naklejkę na słupku drzwi i poczuć się ograniczonym. Masz ciężką pracę. Masz ciężki sprzęt. Musisz to przetransportować. Na naklejce jest napisane, że nie.
Czy da się ominąć to ograniczenie? Czy możliwe jest opracowanie rozwiązania?
Na następnej stronie przyjrzymy się mechanice zwiększania limitów obciążenia pojazdu oraz temu, czy modyfikacje wykonane przez strony trzecie rzeczywiście pomogą, czy tylko unieważnią gwarancję.
Znasz te liczby. Sprawdziłeś naklejkę. Ale co się stanie, gdy Twój sprzęt przekroczy limit? Być może przewozisz ciężki ładunek na plac budowy lub planujesz podróż z masywną przyczepą. Fabryczny udźwig często wydaje się być raczej zaleceniem niż regułą. Czy można go przekroczyć?
Producenci wiedzą, że potrzeby kierowców wykraczają poza specyfikacje modeli bazowych. Dlatego oferują pakiety holownicze. To nie tylko plakietki na zderzaki. Są to rozwiązania inżynieryjne mające na celu poprawę produktywności i zapewnienie niezbędnego sprzętu do obsługi ciężkich ładunków.
Zawartość opakowania różni się w zależności od marki. Ford może zawierać aplikację do holowania i zintegrowany sterownik hamulców. Chevy może zaoferować większy układ chłodzenia i ulepszone zawieszenie. Niezależnie od producenta, pakiety te zazwyczaj dodają krytyczne komponenty. Często znajdziesz ciężką skrzynkę holowniczą, łańcuchy zabezpieczające i dedykowane okablowanie przyczepy.
“Przeciążenie pojazdu jest niebezpieczne. Szkodzi Tobie, Twoim pasażerom i innym kierowcom na drodze.”
Ale jest pewien haczyk. Zestaw do holowania poprawia holowanie, ale niekoniecznie ładowność. Pojemność ładunkowa to ilość przewożona w kabinie i łóżku. Holowanie to coś, co ciągniesz od tyłu. Są ze sobą powiązane, ale nie są tym samym. Jeśli przeciążysz ciężarówkę, ryzykujesz katastrofalną awarię. Możesz złapać gumę. Podczas zjazdu możesz stracić kontrolę. A jeśli zwykły funkcjonariusz policji wykryje, że przekroczyłeś limit, grozi Ci kara za niebezpieczny załadunek. Nikt nie chce takich kłopotów.
Jeśli zależy Ci wyłącznie na maksymalizacji nośności, musisz przyjrzeć się konkretnej marce i modelowi. Poniższe dane przedstawiają maksymalną ładowność różnych modeli od 2006 do 2009 roku. Należy pamiętać, że wiele luksusowych sedanów i crossoverów ma minimalną ładowność ze względu na rozkład masy.
Lista nośności
Pełną gamę pojazdów możesz przeglądać według marki:
– Acura
– Audi
-BMW
– Buick
– Cadillac
– Chevroleta
-Chryslera
-Unik
-Fordzie
-GMC
-Honda
– HUMMER
– Hyundaia
– Nieskończoność
-Isuzu
– Jaguara
– Jeepem
-Kia
– Land Rovera
-Lexus
– Lincolna
-Mazda
– Mercedes-Benz
– Merkury
– MINI
-Mitsubishi
-Nissanie
– Pontiaca
– Porshe
– Saaba
-Saturn
– Potomek
– mądry
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
– Volkswagena
-Volvo
Ładowność Acury
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Dodatkowe funkcje Acury:
– Ładowność Acura GVWR
– Ładowność Acura GAWR
– Ładowność Acura GCWR
– Ładowność Acura
– Masa własna Acura
– Acura Udźwig
Ładowność Audi
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 200 |
Ładowność Chevroleta
Liczby ładunku Chevroleta opowiadają historię inżynierii ciężkiej. Silverado 3500 HD przoduje. Może udźwignąć 5169 funtów w 2006 r. Pojemność ta utrzymywała się na stałym poziomie do 2009 r. Do tego czasu spadła do 3873 funtów. Modele 2500 HD ważą około 3600 funtów. Modele 1500 są lżejsze. Ich maksymalne obciążenie w 2006 roku wynosiło około 1913 funtów.
Avalanche plasuje się tuż za Silverado 1500. Jego cena zaczyna się od 1387 funtów w 2006 r., a następnie spada do 1258 funtów w 2007 r. Powraca do 1444 funtów w 2008 r., a następnie stabilizuje się na poziomie 1333 funtów w 2009 r.
Na przedmieściach przewozi się więcej niż Tahoes. Seria Suburban 2500 osiągnęła 2828 funtów w roku 2006. Do 2008 roku spadła do 2561 funtów. Tahoe podąża podobną ścieżką. Zaczyna się od 1522 GBP. W 2007 r. osiągnął 1835 funtów. Utrzymuje się na tym poziomie do 2009 r.
Ekspresowe samochody dostawcze to woły pociągowe. Model 1500 utrzymuje 2306 funtów przez wszystkie cztery lata. Model 2500 wzrósł do 3262 funtów w 2009 r. Maksymalny poziom 3500 w 2009 r. wynosił 4147 funtów.
Samochody kompaktowe, takie jak Aveo i Cobalt, nie mają określonej ładowności. Panel HHR i HHR Coupe wytrzymywały stałe 900 funtów od 2006 do 2009 roku. Kolorado waha się od 1250 funtów do 1532 funtów.
Ładowność Chryslera
Dane na temat ładowności Chryslera są skąpe. Wiele modeli ma kreskę. Modele 300 i 300C nie mają określonych ograniczeń w tym zestawie danych. Minivan Town & Country jest jednym z niewielu o stałych liczbach. Jego cena w latach 2007 i 2008 wynosi 1200 funtów. Cena PT Cruisera zaczyna się od 1907 funtów w 2007 r., a w 2008 r. spada do 889 funtów. Znika do 2009 r.
SUV Aspen wytrzymał 1600 funtów w latach 2007–2009. Wersja hybrydowa spadła nieznacznie do 1500 funtów. Ceny minivanów Pacifica wahają się od 865 funtów do 889 funtów.
Unikaj ładowności
Dodge oferuje szeroką gamę opcji ładunku. Ram 3500 to bestia. Osiąga 4870 funtów w 2008 r. Sprinter Wagon 2500 osiąga 4824 funtów w 2006 r. Sprinter Van 3500 waży 4530 funtów w latach 2008 i 2009.
Ram 1500 otrzymuje poważne zmiany. Zaczyna się od 1750 funtów w 2006 i 2007 r. Wzrasta do 1810 funtów w 2008 r. Następnie spada do 1490 funtów w 2009 r. Ram 2500 utrzymuje się w przedziale od 3100 funtów do 3260 funtów.
Durango i Dakota znajdują się w środku listy. Durango waży 1750 funtów w 2006 i 2007 r. Wzrost do 1780 funtów w 2008 i 2009 r. Dakota zaczyna od 1750 funtów. Zmniejsza się do 1630 GBP w latach 2008 i 2009. Nitro utrzymuje się na stałym poziomie 1150 GBP w latach 2007–2009.
Magnum i Charger wytrzymują 1270 funtów przez lata. Grand Caravan wypada z listy w 2008 roku.
Ładowność Forda
Samochody dostawcze Forda z serii E to samochody wagi ciężkiej. Cena E 350 Super Duty zaczyna się od 4165 funtów w 2006 r. Wytrzymuje 4200 funtów w 2007 r. Zmniejsza się do 4110 funtów w 2008 r. Kończy się na 4060 funtów w 2009 r. F 450 przejmuje pałeczkę tam, gdzie kończy się E 350. Podaje 6120 funtów za rok 2008. Następnie 3900 funtów w roku 2009.
F 150 zaczyna się od 1640 funtów w roku 2006. Wzrost do 1650 funtów w latach 2007 i 2008. Następnie wzrasta do 3030 funtów w roku 2009. To ogromny skok. Cena F 250 utrzymuje się na poziomie około 3100 funtów w latach 2006 i 2007. W 2008 r. spada do 3030 funtów.
Explorer i Escape Hybrid utrzymują stałą ładowność. Explorer waży 1414 funtów w 2006 r. Wzrost do 1520 funtów w 2007 i 2008 r. Escape Hybrid waży 1040 funtów przez cały czas. Ranger również pozostaje stały i wynosi 1260 funtów.
Ładowność GMC
GMC przypomina Chevroleta, ale z własnymi zwrotami akcji. Sierra 3500 osiąga najwyższą wagę 4658 funtów w roku 2006. Następnie znika aż do roku 2009. Pojawia się ponownie przy wadze 4812 funtów. Ceny Sierra 2500 wahają się od 3892 funtów do 4058 funtów.
Sierra 1500 zaczyna się od 1889 GBP w 2006 r. Wzrost do 1952 funtów w 2007 r. Zmniejsza się do 1947 GBP w 2008 r. Kończy się na 1842 GBP w 2009 r. Canyon zaczyna się od 1547 GBP. Zmniejsza się do 1422 GBP w 2009 r.
Yukon Hybrid dorównuje ładownością Yukonowi. W latach 2008 i 2009 trzyma 1830 funtów. Yukon XL waha się od 1592 funtów do 1731 funtów. Samochody dostawcze Savana odzwierciedlają Express. Model 3500 utrzymuje 4147 funtów przez lata.
Ładowność Hondy
Gama Hondy z końca XXI wieku opowiada historię dwóch różnych filozofii inżynieryjnych. Ridgeline wyróżniał się ładownością dostosowaną do ciężarówek, podczas gdy Odyssey i Pilot oferowały praktyczną użyteczność i dużą pojemność. Większość samochodów osobowych po prostu nie zawierała konkretnych numerów, prawdopodobnie dlatego, że ich przeznaczeniem było wyłącznie dojeżdżanie do pracy, a nie przewożenie ładunku.
W roku 2006 Insight był jedynym sedanem o podanej ładowności 400 funtów. Jeśli trzeba było przewieźć sprzęt, domyślnym wyborem były Odyssey (1349 funtów) i Ridgeline (1549 funtów). Dane dla Pilotażu nie są dostępne za ten rok.
W 2007 roku dołączył do nich Fit, ale jego ładowność nie została określona. Civic otrzymał konkretną kwotę 385 funtów. Pilot w końcu pokazał się z wagą 1322 funtów, czyli nieco mniej niż 1349 funtów Odysei. Ridgeline utrzymał się na stałym poziomie 1549 funtów.
Rok 2008 nie przyniósł większych zmian. Civic pozostał w cenie 385 funtów. Element i Ridgeline utrzymały odpowiednio swoje wartości znamionowe 675 funtów i 1549 funtów. Odyssey i Pilot kontynuowali swoją ciężką passę.
W roku 2009 Pilot i Odyssey pozostały odpowiednio na poziomie 1322 funtów i 1349 funtów. Modele Civic i Fit wypadły ze zbioru danych, pozostawiając Pilot i Odyssey jako głównych przewoźników w ofercie Hondy.
„Jeśli szukasz modeli Hondy o największej pojemności z tamtego okresu, Ridgeline jest zdecydowanym liderem z wagą 1549 funtów”.
Bardziej szczegółowe specyfikacje można znaleźć pod linkami Honda GVWR i Honda Ładowność.
Udźwig HUMMER
HUMMER nie grał mało. Nawet w ostatnich latach, zanim GM wycofał tę markę z samochodów osobowych, modele H2 i H3 były produkowane do ciągnięcia ciężkich ładunków. Ładowność H2 znacznie wzrosła w 2008 r., podczas gdy H3 utrzymała silną bazę, która w 2009 r. uległa niewielkiej poprawie.
H1 Alpha 2006 była bestią o ładowności 3087 funtów. H3 zaczynał się od 1150 funtów. Żadne dane dotyczące H2 za ten rok nie są dostępne, prawdopodobnie ze względu na ówczesne zmiany konfiguracji lub protokoły testowe.
W 2007 r. H3 utrzymywał się na poziomie 1150 funtów. H2 pozostaje nienotowany, co jest dziwne, biorąc pod uwagę jego rozmiar, ale H3T zadebiutował w 2009 roku, ważąc skromne 1090 funtów.
Duży skok nastąpił w 2008 roku. Udźwig H2 wzrósł do 2200 funtów. H3 pozostał na poziomie 1150 funtów.
W roku 2009 H3 nieco się wzmocnił, zwiększając tę liczbę do 1312 funtów. H2 pozostał potężny przy masie 2200 funtów. H3T, zasadniczo pickup oparty na H3, przewoził 1090 funtów.
„Ładność HUMMER H2 2008 wynosząca 2200 funtów jest jedną z najwyższych w swoich czasach w kategorii SUV-ów średniej wielkości”.
Więcej szczegółów technicznych można znaleźć w sekcjach HUMMER GVWR i HUMMER Masa własna.
Ładowność Hyundaia
Dane Hyundaia z początku XXI wieku dotyczące samochodów osobowych są skąpe. Większość sedanów, takich jak Elantra, Sonata i Azera, nie ma w tych wpisach określonej ładowności. Wyraźnie skupiono się na SUV-ach i minivanach do zadań związanych z transportem ładunków.
Skład Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon i Tucson na lata 2006–2008 nie zawiera danych. Veracruz i Entourage również nie mają numerów.
W 2009 roku pojawił się Genesis, ale ponownie nie określono ładowności. Wygląda na to, że Hyundai po prostu nie publikował w tym okresie tych liczb dla swoich samochodów osobowych, pozostawiając entuzjastom obliczenie ich na podstawie dopuszczalnej masy całkowitej pomniejszonej o masę własną, jeśli naprawdę musieli to wiedzieć.
“Dlaczego nie ma danych Hyundaia dotyczących ładowności sedanów? Prawdopodobnie dlatego, że różnica między masą własną a DMC była niewielka, przez co w kompaktowych konstrukcjach pozostało niewiele miejsca na ładunek.”
Więcej informacji można znaleźć w artykułach Hyundai GCWR i Pojemność ładunkowa Hyundai.
Ładowność Infiniti
Luksusowa oferta Infiniti charakteryzowała się różną ładownością, często ograniczoną złożonością luksusowych elementów i dużymi komorami silnika. Serie FX i QX56 były końmi pociągowymi. Serie M i G były łatwiejsze w transporcie.
W 2006 r. liderem był QX56 z wagą 1440 funtów. FX35 i FX45 oferowały odpowiednio 1183 funtów i 1091 funtów. G35 był ograniczony do 886 funtów, a Q45 979 funtów. Brak danych dla serii M.
W roku 2007 ceny FX35 i FX45 pozostały odpowiednio na poziomie 1183 GBP i 1091 GBP. Dla QX56 nie są dostępne żadne dane. G35 opuścił listę.
W 2008 roku pojawiły się EX35 i G37. Cena FX35 pozostała na poziomie 1183 funtów. G35 nie zostało określone. M35 i M45 osiągnęły wagę odpowiednio 996 funtów i 1010 funtów. Cena modelu QX56 wzrosła do 1553 funtów.
W roku 2009 masa FX35 nieznacznie wzrosła do 1213 funtów. FX50 dołączył do grupy z wagą 1185 funtów. QX56 zachowuje swoją wysoką wagę 1553 funtów.
„Udźwig Infiniti QX56 2009 wynoszący 1553 funtów czyni go jedną z najlepszych ciężarówek w swojej klasie wśród pojazdów luksusowych”.
Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Infiniti GAWR i Infiniti Ładowność.
Ładowność Isuzu
Isuzu pozostało przy swoich pojazdach Ascender i ciężarówkach serii i. Ascender był spójny, podczas gdy seria i wykazywała pewne wahania nośności w miarę ewolucji modeli.
2006: Ascender niósł 1133 funtów. Najlepszym przewoźnikiem był i-280 z wagą 1532 funtów. I-350 ważył 1190 funtów.
2007: Ascender pozostał na poziomie 1133 funtów. I-290 zachował swoją wagę 1532 funtów. I-370 nieznacznie poprawia się do 1516 funtów.
2008: Ascender pozostał na poziomie 1133 funtów. I-290 nieznacznie spada do 1512 funtów. I-370 ucierpiał, spadając do 1260 funtów.
Dla Isuzu nie podano danych za rok 2009, co zbiega się ze zmniejszającą się obecnością marki na amerykańskim rynku samochodów osobowych.
“Czy ładowność Isuzu i-280 jest dzisiaj istotna? Jego nośność 1532 funtów była konkurencyjna w porównaniu ze średniej wielkości pick-upem w 2006 roku.”
Sprawdź GVWR Isuzu i GCWR Isuzu.
Ładowność Jaguara
Luksusowe sedany i coupe Jaguara miały zaskakująco niską ładowność, często poniżej 1000 funtów. Odzwierciedla to skupienie się na komforcie jazdy i ciężkiej konstrukcji podwozia, a nie na utylitaryzmie. X-Type był wyjątkiem ze względu na większą pojemność.
2006: Przoduje model X z wagą 1058 funtów. Typ S, XJ8, XJR, XK8 i XKR nie mają danych.
2007: X-Type pozostał na poziomie 1058 funtów. Brak danych dla XK i XKR.
2008: X-Type pozostał na poziomie 1058 funtów. XK pokazał się z wagą 815 funtów. XKR spadł do 772 funtów.
2009: Brak danych dla XF. XKR pozostał na poziomie 772 GBP. XK Coupe nieznacznie poprawia się do 815 funtów.
“Dlaczego ładowność Jaguara XK8 jest tak niska? W luksusowych samochodach sportowych priorytetem jest rozkład masy i materiały, pozostawiając mniej przestrzeni ładunkowej.”
Patrz Masa własna Jaguara i Ładność Jaguara.
Ładowność Jeepa
Ciężarówki i SUV-y Jeepa zostały zaprojektowane do zadań użytkowych, co odzwierciedla liczba ładowności. Commander i Grand Cherokee oferowały znaczną ładowność, natomiast Wrangler, pomimo swoich możliwości terenowych, miał skromniejsze oceny.
2006: Dowódca przewodził grupie z wagą 1620 funtów. Liberty miał 1150 funtów. Grand Cherokee ważył 1100 funtów. Wrangler ważył 800 funtów.
2007: Dowódca spadł do 1310 funtów. Kompas pokazał 925 funtów. Grand Cherokee wzrósł do 1050 funtów. Liberty pozostała na poziomie 1150 funtów. Wrangler wzrósł do 1000 funtów. Brak danych dla Patriota.
2008: Dowódca ustabilizował się na poziomie 1300 funtów. Cena Kompasu pozostała na poziomie 925 funtów. Wielki Cherokee urósł
Nośność to coś więcej niż tylko liczba na karcie specyfikacji. To różnica pomiędzy ciągnięciem pełnego ładunku żwiru a wydmuchaniem tylnego amortyzatora. Jest to waga Ciebie, Twoich pasażerów i sprzętu znajdującego się w pojeździe. Jeśli się pomylisz, nie tylko przeciążysz; pogarszasz prowadzenie, hamowanie i żywotność zawieszenia. Poniższe dane obejmują maksymalną ładowność w latach 2006-2009 dla szerokiej gamy marek i modeli, od ekonomicznych sedanów po ciężkie ciężarówki.
Ładowność Mazdy
Mazda od kilku lat utrzymuje tę samą gamę pickupów. Przetworniki serii B były końmi pociągowymi, ale nie należy oczekiwać luksusu. B3000 wytrzymał większe obciążenie niż jego bracia B2300 i B4000. Jeśli jeździłeś MazdaSpeed6, wiesz, że osiągi kosztem przestrzeni ładunkowej.
2006
– B2300: 1260 funtów
– B3000: 1680 funtów
– B4000: 1260 funtów
– Mazda5: 1239 funtów
– Mazda6: 1319 funtów
– MazdaSpeed6: 963 funtów
– MPV: 1506 funtów
– MX-5: 637 funtów
– RX-8: 779 funtów
– Hołd: 988 funtów
2007
– B2300: 1260 funtów
– B3000: 1680 funtów
– B4000: 1260 funtów
– CX-9: 1493 funtów
– Mazda5: 1239 funtów
– Mazda6: 1080 funtów
– MazdaSpeed6: 963 funtów
– MX-5: 637 funtów
– RX-8: 765 funtów
2008
– B2300: 1260 funtów
– B4000: 1260 funtów
– Mazda5: 1191 funtów
– Mazda6: 1087 funtów
– MX-5: 633 funtów
– RX-8: 765 funtów
– Hołd: 1057 funtów
– Hybryda hołdu: 1083 funtów.
2009
– B2300: 1200 funtów
– B4000: 1260 funtów
– Mazda5: 1191 funtów
– Mazda6: 1082 funtów
– RX-8: 754 funtów
Uwaga: niektóre modele Mazdy, takie jak Mazda3 i CX-7, na przestrzeni lat nie miały podanej w oryginalnych danych dopuszczalnej ładowności.
Ładowność Mercedes-Benz
Niemiecka inżynieria zwykle oznacza precyzję, ale w połowie 2000 roku udźwig był bardzo zróżnicowany. Klasa R była rodzinnym minivanem, który mógł przewozić ludzi i ich sprzęt. lustrzanki McLarena? Zupełnie nie. To był supersamochód, a nie ciężarówka. SUV-y serii ML były chlebem powszednim dla rodzin, które potrzebowały dużo miejsca.
2006
– ML350: 1616 funtów
– ML500: 1496 funtów
– Klasa R: 2000 funtów
2007
– Klasa E: 1157 funtów
– G500: 1289 funtów
– GL320: 1086 funtów
– GL450: 1620 funtów
– ML350: 1635 funtów
– ML320: 1422 funtów
– ML500: 1620 funtów
– ML63 AMG: 1257 funtów
– Klasa R: 1635 funtów
– SLR McLaren: 626 funtów
2008
– Klasa E: 1157 funtów
– G500: 1764 funtów
– G55: 1433 funtów
– GL450: 1620 funtów
– GL550: 1620 funtów
– ML320: 1422 funtów
– ML350: 1635 funtów
– ML550: 1620 funtów
– SLR McLaren: 342 funty
2009
– Klasa E: 1157 funtów
– GL450: 1620 funtów
– GL550: 1620 funtów
– ML350: 1635 funtów
– ML320: 1422 funtów
– ML550: 1620 funtów
– ML63 AMG: 1300 funtów
– Klasa R: 1365 funtów
Udźwig rtęci
Mercury był zasadniczo Fordem z inną plakietką. Góral dzielił platformę z Fordem Explorerem. Mariner był kompaktowym SUV-em, który poświęcił część przestrzeni ładunkowej na rzecz wydajności. Do 2008 roku gama modeli się kurczyła. Sable i Mediolan nie figurowały w wykazach tonażowych, prawdopodobnie ze względu na niski popyt lub brak danych.
2006
– Marynarz: 1075 funtów.
– Hybryda Mariner: 920 funtów.
– Monterey: 1320 funtów
– Alpinista: 1549 funtów
2007
– Marynarz: 1075 funtów.
– Hybryda Mariner: 920 funtów.
– Monterey: 1320 funtów
– Alpinista: 1443 funtów.
2008
– Marynarz: 1059 funtów.
– Hybryda Mariner: 920 funtów.
– Alpinista: 1443 funtów.
2009
– Marynarz: 1059 funtów.
– Hybryda Mariner: 920 funtów.
– Alpinista: 1443 funtów.
Ładowność MINI
W połowie 2000 roku MINI postawiło na styl, a nie na praktyczność. Dane dotyczące nośności były ograniczone. Nie można przewozić zakupów spożywczych i trzech dorosłych osób kabrioletem Cooper i oczekiwać płynnej jazdy. Warianty John Cooper Works miały takie same ograniczenia w zakresie nośności jak ich standardowe odpowiedniki, ale prawdopodobnie nie powinieneś testować zawieszenia pod kątem wytrzymałości.
2006
– Cooper Cabrio: 771 funtów.
– Cooper Hardtop: 816 funtów.
2007
– Cooper Cabrio: 771 funtów.
– Cooper Hardtop: 816 funtów.
2008
– Cooper Clubman: 816 funtów
– Cooper Cabrio: 771 funtów.
– Cooper Hardtop: 816 funtów.
2009
– Hardtop John Cooper Works: 816 funtów.
– Klubowicz John Cooper Works: 816 funtów
Ładowność Mitsubishi
Mitsubishi miało udany okres z modelami Outlander i Raider. Raider, przemianowany na Dodge Dakota, był na szczycie listy pojazdów ciężkich. Jeśli musiałeś przewieźć ładunek, kupiłeś Raidera. Eclipse było sportowym coupe
Nośność Saturna
Ostatnie lata marki Saturn były chaotyczne. Marka zniknęła w 2010 roku, ale dane z lat 2006-2009 są nadal ważne dla osób rozważających zakup używanych samochodów. Nośność ładunkowa Saturna jest na ogół skromna i odzwierciedla charakter jego nośnej konstrukcji nadwozia.
W 2006 roku minivan Saturn Relay był liderem z wagą 1350 funtów. Crossover VUE oferował ładowność 1331 funtów. Ionowy sedan? Zero. Nie był przeznaczony do transportu towarów.
W 2007 roku pojawiła się Aura. Wersja z silnikiem benzynowym zapewniała ładowność 1009 funtów. Brak danych dla wersji hybrydowej, prawdopodobnie ze względu na dużą masę akumulatorów. Model Outlook (w zasadzie Buick Enclave) był koniem pociągowym, ważąc 1678 funtów. VUE Hybrid osiągnął lepsze wyniki od modelu podstawowego, osiągając 1511 funtów.
W 2008 roku liczby te spadły. VUE spadło do 1000 funtów. Wersja hybrydowa spada do 1111 funtów. Hatchback Astra zapewniał 893 funty. Perspektywa utrzymała się na stałym poziomie 1678 GBP.
Rok 2009 był końcem pewnej epoki. Outlook zwrócił 1709 GBP. Wersje hybrydowe VUE pozostały na poziomie 1111 funtów. Bazowe VUE wynosiło 1000 funtów. Sky Roadster nie ma dopuszczalnej ładowności. Dlaczego? Prawdopodobnie dlatego, że zapakowanie dużego ładunku do małego roadstera w dalszym ciągu pogorszy prowadzenie.
„Jeśli nosisz ze sobą sprzęt w programie Outlook 2009, masz największe szanse, że nie przekroczysz limitu”.
Ładowność Potomka
Scion nie tylko sprzedawał samochody; sprzedawali styl życia. Ładność Scion jest ogólnie niska, ponieważ były to małe i lekkie pojazdy.
Dane za lata 2006–2009 są skąpe. Coupe tC, hatchback xA, pudełkowaty hatchback xB i subkompakt xD wykazują zerową ładowność na standardowych wykresach. Nie oznacza to zera ludzi. Oznacza to, że ładowność ładunku staje się znikoma, jeśli uwzględni się wagę kierowcy i psa.
tC to coupe. Nie będziesz ciągnąć mebli na tylnym siedzeniu. xB ma kształt kwadratu. Wygląda na to, że może pomieścić lodówkę. Nie może. Waga pustego samochodu pochłania cały limit.
Kupując używanego Sciona do ciągnięcia pudeł, walczysz z prawami fizyki. Udźwig Scion dla tych modeli praktycznie nie istnieje w przypadku ciężkich przedmiotów. Utrzymuj wagę lekką.
Inteligentna ładowność
Nośność smarta jest niewielka. O to właśnie chodzi. smart fortwo to samochód miejski.
W 2008 roku fortwo oferowało ładowność 463 funtów. To brzmi dużo, dopóki nie zdasz sobie sprawy, że jeden dorosły mężczyzna waży 180 funtów. To pozostawia ci 283 funty na pasażerów i ładunek. Dwie osoby w inteligentnym samochodzie? Siedzenie w tym miejscu zajmuje 60% pojemności.
Liczby ładowności smarta potwierdzają to, co wie każdy, kto jeździł takim samochodem: ten samochód jest przeznaczony dla jednej lub dwóch bardzo lekkich osób z bardzo małymi torbami. Nie próbuj wjeżdżać w fortwo. Złamiesz zawieszenie.
Ładowność Subaru
Subaru budowało samochody na złą pogodę, a nie do przewożenia ładunku. Ładność Subaru różni się znacznie w zależności od modelu.
B9 Tribeca był luksusowym crossoverem. W latach 2006 i 2007 zapewniał udźwig 1560 funtów. Do 2008 roku Tribeca spadła do 660 funtów. Dlaczego? Waga mogła wzrosnąć ze względu na zabezpieczenia. A może silnik stał się cięższy. Upadek był ostry.
Pickup Baja (2006) miał ładowność 1070 funtów. Mała przestrzeń ładunkowa. Niska ładowność.
Outback jest tutaj królem. 2006: 1245 funtów. 2007: 995 funtów. 2008: 1085 funtów. 2009: 1078 funtów. Kombi Legacy jest podobne. 2006: 1300 funtów. 2007: 1290 funtów. 2008–2009: ~ 1055 funtów.
Forester poprawił swoje wyniki w 2009 roku. 2006: 1060 funtów. 2007: 1010 funtów. 2008: 1010 funtów. 2009: 1230 funtów. Skocz ponad 200 funtów. Subaru coś naprawiło.
WRX i STI to samochody sportowe. Impreza WRX STI z 2006 r.: 794 funtów. 2008: 1080 funtów. Liczba za rok 2008 wydaje się wysoka jak na samochód zbudowany do wyścigów, ale liczba za rok 2006 mogła uwzględniać cięższe elementy wykończenia wnętrza, które usunięto w późniejszym modelu.
„Sprawdź swój konkretny poziom wyposażenia. Załadowana wersja Outback Touring ma mniejszą ładowność niż podstawowa wersja Legacy”.
Ładowność Suzuki
Suzuki było niezwykłą firmą. Produkowali małe samochody i duże SUV-y. Nominalna ładowność Suzuki odzwierciedla ten podział.
XL7 był dużym samochodem. 2006: 1168 funtów. 2007: 1626 funtów. 2008: 1626 funtów. Skok w 2007 r. był ogromny. Czy schudli? A może dane za 2006 rok były konserwatywne? Dane za 2008 rok pozostały stabilne.
Grand Vitara jest spójna. 2006: 1175 funtów. 2008: 1178 funtów. 2009: nie określono. Forenza i Reno to małe samochody. ~ 926–981 funtów
SX4 jest również mały. 2008: 893 funty. 2009: 893 funty.
Equator (2009) nie miał określonej ładowności. Był to Ford Escape pod inną marką. Można by się spodziewać lepszej wydajności. Zamiast tego jest cisza.
Ładowność Toyoty
Toyota słynie z niezawodności. Oceny ładowności Toyoty odzwierciedlają solidne ramy.
Pickup Tundra to bestia. 2006: 1835 funtów. 2007: 1470 funtów. 2008: 1470 funtów. 2009: 1540 dla Tacomy, ale dane dotyczące Tundry w tej tabeli kończą się na 2008 roku. Czekaj, 2009 Tacoma to 1540. Spadek poziomu Tundry od 2006 do 2007 jest podejrzany. Od 1835 do 1470. Czy masa własna samochodu znacznie wzrosła ze względu na zabezpieczenia?
4Runner jest stabilny. 1285 funtów od 2006 do 2009. Niezawodny.
Highlander to ciężarówka do transportu rzeczy. 2006: 1840 funtów. 2007: 1844 funtów. 2008: 1821 funtów. 2009: 1821 funtów. Hybrydowa wersja Highlandera spada do 1605 funtów (2006-2007) i 1427 funtów (2008-2009). Ciężar akumulatorów zabija nośność.
Land Cruiser jest ciężki, ale mocny. 2006: 1500 funtów. 2008: 1585 funtów. 2009: 1585 funtów. Stał się silniejszy.
Camry to sedan. 2006: 1059 funtów. 2009: 1113 funtów. Drobne ulepszenia.
