Todos nós já estivemos lá. Tentando transportar mantimentos para uma semana em uma viagem. Você faz malabarismos com malas. Você deixa cair uma caixa de leite. Você esmaga uma maçã. É frustrante. Os braços humanos não foram feitos para cargas pesadas. Nós derramamos. Nós nos esforçamos.
Os carros têm os mesmos limites.
Colocar muito peso em um veículo sobrecarrega o motor. A transmissão funciona mais. Os componentes da suspensão desgastam-se mais rapidamente. Mas o perigo real não é a falha mecânica. É segurança. Um veículo sobrecarregado é instável. É imprevisível. Você corre o risco de perder o controle. Você corre o risco de machucar a si mesmo e a outras pessoas na estrada.
Conhecer a capacidade de carga útil do seu veículo não envolve apenas eficiência. É sobre permanecer vivo.
Carga útil é o peso total que um veículo pode transportar. Isso inclui passageiros, carga, combustível e acessórios. Não é apenas o que você joga no banco de trás. As pessoas contam para esse limite. Seu cachorro conta. O pneu sobressalente conta. Tudo dentro do veículo soma.
Descubra quanto seu veículo de reboque ou motorista diário pode suportar. Faça isso antes de arrumar o porta-malas.
Calculando a capacidade de carga útil
A maioria dos motoristas adivinha. Eles estimam. Isto é um erro.
Os fabricantes fornecem números exatos. Você não precisa ser um engenheiro para entendê-los. Você só precisa olhar para dois rótulos.
A primeira é a Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). Isso é encontrado no adesivo do batente da porta do lado do motorista. Indica o peso total máximo que o veículo pode suportar com segurança. Isto inclui o carro vazio, todos os passageiros, toda a carga e todos os fluidos.
O segundo é o Peso Meio-fio. Este é o peso do próprio veículo. Inclui equipamento padrão e fluidos operacionais necessários (como óleo e líquido refrigerante). Geralmente inclui um tanque cheio de combustível, embora alguns fabricantes calculem isso com meio tanque. Verifique o manual do proprietário para obter detalhes.
Para encontrar sua capacidade de carga útil disponível, use esta matemática simples:
Capacidade de carga útil = GVWR – Peso bruto
Este número é o seu limite rígido. Não exceda.
Se o seu GVWR for de 6.000 libras e seu peso total for de 4.500 libras, você terá 1.500 libras de capacidade de carga útil.
Essas 1.500 libras são compartilhadas.
Seu peso. O peso dos seus passageiros. O combustível no tanque. A engrenagem nas costas.
Muitas pessoas esquecem o peso do combustível. Um tanque cheio de gasolina pode adicionar de 150 a 200 libras. Isso é significativo. Se você estiver transportando um caiaque pesado, o peso do combustível prejudica sua carga permitida.
Os passageiros são variáveis. Um homem adulto pode pesar 90 quilos. Uma criança pode pesar 60. Um golden retriever grande pode pesar 75. Some todos eles. Em seguida, adicione sua carga. Se a soma exceder sua capacidade de carga útil, você estará sobrecarregando.
Por que a carga útil é mais importante do que a classificação de reboque
Os motoristas muitas vezes confundem carga útil com capacidade de reboque. Eles estão relacionados, mas distintos.
Capacidade de reboque é quanto peso você pode puxar atrás de você. Capacidade de carga é quanto peso você pode carregar dentro ou no próprio veículo.
Quando você reboca, o peso do engate do trailer fica diretamente no eixo traseiro do veículo. O peso da língua conta para sua carga útil. Um
Descubra quanto peso seu equipamento pode realmente transportar. A matemática é brutal em sua simplicidade. Você só precisa de dois números. Pegue o manual do proprietário ou veja o adesivo no batente da porta do lado do motorista. Você está procurando a Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). Então você precisa do peso bruto. Subtraia um do outro. Essa é a sua capacidade de carga útil.
Compreendendo os números
A maioria das pessoas confunde peso bruto com algo menos significativo. Não é. A tara inclui tudo o que mantém o carro na estrada. Óleo. Refrigerante. Um tanque cheio de gasolina. É o peso da máquina sozinha sobre quatro pneus.
GVWR é o limite rígido. O fabricante traçou uma linha na areia. Ultrapasse esse número e você estará jogando roleta russa com suspensão, freios e quadro. Inclui o veículo. Os fluidos. Cada passageiro. Cada sacola de compras. Cada tonelada de ferramentas na cama.
“A capacidade de carga útil é apenas uma questão de subtração.”
Se o seu GVWR for de 5.000 libras e seu peso total for de 4.000 libras, você terá 1.000 libras para brincar. É isso. Depois de encher o tanque, esse número diminui ligeiramente. Faça as contas antes de carregar.
Carga útil do caminhão
É aqui que as coisas ficam complicadas. Os caminhões não são apenas carros maiores. Eles são projetados para o trabalho. A capacidade de carga útil de uma caminhonete varia muito com base no tamanho da cabine e no comprimento da caçamba. Um caminhão de meia tonelada pode transportar 1.500 libras. Um serviço pesado duplamente? Talvez 7.000 libras ou mais.
A chave é o peso do engate. Se você estiver rebocando, esse é um cálculo totalmente separado. Mas para a carga útil, pense no que vai para a cabine e para a cama. Contagem de passageiros. Contagens de carga. Um pára-choque de reposição resistente conta. Não ignore as adições do mercado de reposição. Eles adicionam peso. Eles consomem sua carga útil.
Verifique o adesivo na porta novamente. Ele lista os limites do eixo dianteiro e traseiro. Se você exceder o limite do eixo traseiro, a altura do passeio cairá. Seu manejo muda. Você pode não perceber até fazer uma curva em alta velocidade.
Carro x SUV x caminhão
O estilo do corpo importa? Sim. Os carros têm GVWRs mais baixos. Os SUVs ficam em algum lugar no meio. Os caminhões são construídos para isso. Mas um SUV carregado pode corresponder à carga útil de um caminhão leve se você não tiver passageiros. Um carro carregado? Nem tanto.
Quando você compra um veículo novo, o adesivo da janela tem uma linha para “Max Payload”. Use-o. Se você estiver comprando usado, procure as especificações originais. Não adivinhe. Adivinhar deixa você preso na beira da rodovia com uma mola de lâmina estourada.
Onde encontrar os dados
Procure o adesivo amarelo ou branco no pilar B. Está ali quando você abre a porta do motorista. Ele lista:
- Classificação de peso bruto do veículo (GVWR)
- Limite de peso do eixo dianteiro
- Limite de peso do eixo traseiro
- Pressão dos pneus
- Ocupantes e carga recomendados
Não olhe apenas no porta-luvas. O batente da porta é mais confiável. Os manuais de fábrica podem ser atualizados. O adesivo no carro está estático. Isso não muda.
Por que é importante
A sobrecarga é
A carga útil não é uma métrica que sirva para todos. O que você joga na carroceria de uma caminhonete não se parece em nada com o que você coloca em um crossover. Você não transportaria placas de drywall de 3,6 metros em um vagão compacto. E, francamente, você não precisa de um equipamento Classe 8 para transportar mantimentos para uma semana.
Os caminhões nos EUA são classificados por Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). O governo divide isso em oito classes de peso distintas. Não se trata apenas do peso do caminhão. É sobre o limite.
| Classe de peso | GVWR |
|---|---|
| Classe 1 | 6.000 libras (2.722 kg) |
| Aula 2 | 10.000 libras (4.536 kg) |
| Aula 3 | 14.000 libras (6.350 kg) |
| Aula 4 | 16.000 libras (7.258 kg) |
| Aula 5 | 19.500 libras (8.845 kg) |
| Aula 6 | 26.000 libras (11.793 kg) |
| Aula 7 | 33.000 libras (14.969 kg) |
| Aula 8 | >33.000 libras |
O Departamento de Transportes pega esses dados e os agrupa em três grupos. As classes um e dois são para serviços leves. Três a cinco são de serviço médio. Seis ou mais? Resistente. Saber onde seu equipamento está nesta hierarquia informa exatamente quanta carga útil você pode transportar sem estourar a junta ou anular a garantia.
“Saber onde seu caminhão se enquadra nessas categorias tornará mais fácil determinar quanta carga útil você pode transportar durante suas viagens.”
Carga útil do carro
Raramente nos preocupamos com a carga útil de um sedã. Parece irrelevante. Uma família que se prepara para uma viagem não está calculando as libras por polegada quadrada do espaço do porta-malas. Eles estão verificando se há protetor solar. Em comparação com uma caminhonete, a capacidade de carga útil de um automóvel de passageiros é inerentemente menor. A física é simples. Se você embalar algo pesado o suficiente para realmente exceder os limites do seu carro, provavelmente não caberá no banco de trás. O contêiner determina a carga.
Mas isso não significa que você pode simplesmente jogar qualquer coisa lá. Existem limites rígidos. E ignorá-los afeta o manuseio. Afeta a segurança. Afeta a facilidade da viagem quando você está no meio de uma passagem na montanha.
Os passageiros contam como carga útil. É aqui que a maioria das pessoas tropeça. Eles veem assentos vazios e pensam em “espaço livre”. Eles não.
Os fabricantes de automóveis levam em consideração 150 libras (68 kg) por pessoa para cada posição de assento. Esta é uma regra prática padrão na indústria. Não é uma sugestão. É uma base para integridade estrutural e ajuste de suspensão.
Portanto, se o seu banco traseiro for projetado para três pessoas, mas estiver vazio no momento, você terá efetivamente 450 libras (204 kg) de capacidade de carga disponível para carga. Isso antes de você começar a pensar no peso do combustível, que diminui conforme você dirige, ou no peso do cachorro na caixa. Depois de preencher essa lacuna de 450 libras com bagagem, o carro estará no limite. Adicionar um passageiro? Agora você excedeu os parâmetros de design. As coisas ficam instáveis.
“A maioria dos fabricantes de automóveis considera 150 libras (68 kg) por pessoa, por assento.”
Este número é crítico. Isso explica por que um carro compacto totalmente carregado parece diferente de outro com apenas o motorista. A suspensão comprime. A traseira cede. Os pneus dianteiros perdem aderência.
Um SUV pode carregar muito mais peso do que um carro padrão. A plataforma é diferente. O quadro é mais forte. Mas a matemática permanece a mesma.
Na próxima página veremos como a carga útil do SUV funciona para esses veículos.
As pessoas adoram romantizar os SUVs. Eles imaginam um híbrido perfeito: a potência de um caminhão de trabalho envolto no conforto de um sedã de luxo. Você obtém o volume de carga. Você obtém as três linhas. Você consegue transportar madeira sem molhá-la. Mas essa lógica do “melhor dos dois mundos” entra em colapso no momento em que você começa a carregar.
A carga útil de um SUV fica em um meio-termo estranho. Excede o que um automóvel de passageiros pode suportar, mas carece da utilidade bruta de uma picape. Rebater os bancos traseiros cria um espaço cavernoso para equipamentos de grandes dimensões. Isso é conveniente para acampamentos ou dias de mudança. Não é uma licença tratar o seu crossover como um trem de carga.
O telhado existe por uma razão. Ao contrário de um caminhão-plataforma, um SUV retém calor, ar e peso dentro de uma caixa confinada. Mas a altura do empilhamento não é o verdadeiro problema. O problema é o centro de gravidade.
SUVs ficam mais altos. Eles se inclinam com mais força. Quando você sobrecarrega um SUV, você empurra o centro de gravidade para cima e para fora. O resultado é o risco de capotamento. É física simples. A percepção de invencibilidade é perigosa. Os fabricantes sabem disso. Eles passaram anos tentando mitigar os perigos dos veículos de alto perfil.
Tecnologia de Segurança e Mandatos Federais
O medo do consumidor impulsiona a inovação. Para combater o estigma do capotamento, as montadoras integraram o controle eletrônico de estabilidade. Essa tecnologia mantém o veículo em pé quando ele quer tombar. Não é perfeito. Não desafia a física. Ele apenas luta com mais força.
A legislação seguiu a tecnologia. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) interveio. Eles não apenas pediram com educação. Eles exigiram rótulos.
Desde setembro de 2004, todos os veículos com Peso Bruto de Veículo (GVWR) inferior a 10.000 libras devem exibir uma etiqueta de certificação no batente da porta. Este adesivo não é negociável. Indica o peso máximo combinado de todos os ocupantes e carga. É o limite legal. Ignorar isso não é apenas uma má prática. É uma responsabilidade.
Você pode aumentar a capacidade de carga útil?
Você pode olhar para aquele adesivo no batente da porta e se sentir constrangido. Você tem um trabalho pesado. Você tem equipamento pesado. Você precisa movê-lo. O adesivo diz que não.
Você pode contornar isso? Você pode projetar uma solução?
Na próxima página, examinaremos a mecânica de atualização dos limites de carga do seu veículo e se as modificações pós-venda realmente ajudam ou apenas anulam sua garantia.
Você conhece os números. Você verificou o adesivo. Mas o que acontece quando seu equipamento ultrapassa o limite? Talvez você esteja carregando uma carga pesada para um local de trabalho ou talvez esteja planejando uma viagem com um trailer enorme. A capacidade de carga útil do estoque muitas vezes parece mais uma sugestão do que uma regra. Você pode empurrá-lo?
Os fabricantes sabem que os motoristas têm necessidades que vão além das especificações do modelo básico. É por isso que eles oferecem pacotes de reboque. Estes não são apenas emblemas no para-choque. São soluções projetadas para aumentar o desempenho e fornecer o hardware necessário para cargas pesadas.
O que há dentro de uma embalagem varia de acordo com a marca. A Ford pode incluir um aplicativo de reboque e um controlador de freio integrado. A Chevy pode oferecer um sistema de refrigeração resistente e suspensão atualizada. Independentemente do fabricante, esses pacotes geralmente adicionam componentes críticos. Freqüentemente, você encontrará um receptor de engate resistente, correntes de segurança e um chicote elétrico de reboque dedicado.
“Sobrecarregar um veículo é perigoso. Prejudica você, seus passageiros e outros motoristas na estrada.”
Mas aqui está o problema. Um pacote de reboque melhora o reboque, não necessariamente a carga útil. Carga útil é o que você carrega dentro da cabine e da caçamba. Rebocar é o que você puxa para trás. Eles estão ligados, mas não são iguais. Se você sobrecarregar seu caminhão, corre o risco de uma falha catastrófica. Você pode estourar um pneu. Você pode perder o controle em uma descida. E se um policial estadual ultrapassar o limite, você estará procurando multas por carregamento inseguro. Ninguém quer esse incômodo.
Se você deseja maximizar estritamente sua capacidade de carga útil, você precisa observar a marca e o modelo específicos. Os dados abaixo detalham a carga útil máxima para vários modelos de 2006 a 2009. Observe que muitos sedãs e crossovers de luxo têm carga útil mínima devido às suas distribuições de peso.
Lista de carga útil
Para uma gama completa de veículos, você pode navegar por marca:
-Acura
– Audi
-BMW
-Buick
-Cadilac
-Chevrolet
– Chrysler
– Esquivar
-Ford
– GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Jaguar
– Jipe
-Kia
-Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercúrio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Descendente
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Carga útil do Acura
| Ano | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
-Acura GCWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Capacidade de reboque Acura
Carga Audi
| Ano | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Capacidade de reboque Audi
Carga útil BMW
| Ano | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2 |
Capacidades de carga útil da Chevrolet
Os números de carga útil da Chevrolet contam uma história de engenharia pesada. O Silverado 3500 HD lidera o grupo. Ele pode suportar 5.169 libras em 2006. Essa capacidade permaneceu forte até 2009. Até então, estabilizou em 3.873 libras. Os modelos 2500 HD giram em torno de 3.600 libras. Os anos 1500 são mais leves. Eles atingiram o máximo perto de 1.913 libras em 2006.
O Avalanche acompanha de perto o Silverado 1500. Ele começa com 1.387 libras em 2006. Cai para 1.258 libras em 2007. Volta para 1.444 libras em 2008. Depois se estabiliza em 1.333 libras em 2009.
Os subúrbios carregam mais do que Tahoes. O Suburban da série 2500 atinge 2.828 libras em 2006. Ele cai para 2.561 libras em 2008. O Tahoe segue um caminho semelhante. Começa em 1.522 libras. Salta para 1.835 libras em 2007. Permanece lá até 2009.
As vans Express são burros de carga. O modelo 1500 comporta 2.306 libras durante todos os quatro anos. O modelo 2500 salta para 3.262 libras em 2009. O modelo 3500 atinge o pico de 4.147 libras em 2009.
Carros compactos como o Aveo e o Cobalt não têm capacidade de carga útil listada. O painel HHR e o cupê HHR se mantêm estáveis em 900 libras de 2006 a 2009. O Colorado varia entre 1.250 libras e 1.532 libras.
Capacidades de carga útil da Chrysler
Os dados de carga útil da Chrysler são escassos. Muitos modelos mostram um traço. O 300 e o 300C não têm limites listados neste conjunto de dados. A minivan Town & Country é uma das poucas com números consistentes. Ele pesa 1.200 libras em 2007 e 2008. O PT Cruiser começa com 1.907 libras em 2007. Cai para 889 libras em 2008. Desaparece em 2009.
O Aspen SUV se mantém estável em 1.600 libras de 2007 a 2009. A versão híbrida cai ligeiramente para 1.500 libras. A minivan Pacifica varia de 865 libras a 889 libras.
Desviar das capacidades de carga útil
Dodge oferece uma ampla gama de opções de carga útil. O Ram 3500 é a fera. Atinge 4.870 libras em 2008. O Sprinter Wagon 2500 atinge 4.824 libras em 2006. O Sprinter Van 3500 comporta 4.530 libras em 2008 e 2009.
O Ram 1500 passa por mudanças significativas. Começa em 1.750 libras em 2006 e 2007. Aumenta para 1.810 libras em 2008. Depois cai drasticamente para 1.490 libras em 2009. O Ram 2500 permanece em torno de 3.100 libras a 3.260 libras.
O Durango e o Dakota estão no meio do pacote. O Durango comporta 1.750 libras em 2006 e 2007. Sobe para 1.780 libras em 2008 e 2009. O Dakota começa com 1.750 libras. Cai para 1.630 libras em 2008 e 2009. O Nitro permanece constante em 1.150 libras de 2007 a 2009.
O Magnum e o Charger suportam 1.270 libras durante todos os anos. A Grande Caravana sai da lista em 2008.
Capacidades de carga útil da Ford
As vans da série E da Ford são pesadas. O E 350 Super Duty começa em 4.165 libras em 2006. Suporta 4.200 libras em 2007. Cai para 4.110 libras em 2008. Termina em 4.060 libras em 2009. O F 450 continua onde o E 350 termina. Ele lista 6.120 libras em 2008. Depois, 3.900 libras em 2009.
O F 150 começa com 1.640 libras em 2006. Sobe para 1.650 libras em 2007 e 2008. Depois salta para 3.030 libras em 2009. Isso é um aumento enorme. O F 250 permanece em torno de 3.100 libras em 2006 e 2007. Cai para 3.030 libras em 2008.
O Explorer e o Escape Hybrid mantêm números de carga úteis consistentes. O Explorer suporta 1.414 libras em 2006. Sobe para 1.520 libras em 2007 e 2008. O Escape Hybrid permanece em 1.040 libras o tempo todo. O Ranger também permanece constante em 1.260 libras.
Capacidades de carga útil do GMC
O GMC espelha o Chevrolet, mas com suas peculiaridades. O Sierra 3500 atinge 4.658 libras em 2006. Depois desaparece até 2009. Ele reaparece com 4.812 libras. O Sierra 2500 comporta cerca de 3.892 libras a 4.058 libras.
O Sierra 1500 começa em 1.889 libras em 2006. Sobe para 1.952 libras em 2007. Cai para 1.947 libras em 2008. Termina em 1.842 libras em 2009. O Canyon começa em 1.547 libras. Cai para 1.422 libras em 2009.
O Yukon Hybrid corresponde à carga útil do Yukon. Ele comporta 1.830 libras em 2008 e 2009. O Yukon XL varia de 1.592 libras a 1.731 libras. As vans Savana espelham o Express. O modelo 3500 comporta 4.147 libras durante todos os anos.
Carga útil vs. reboque
Carga útil é o que você coloca no caminhão. Rebocar é o que você puxa atrás dele. Eles não são iguais. Um caminhão pode rebocar 10.000 libras, mas transportar apenas 1.500 libras. Não confunda os dois.
Os números acima refletem a capacidade máxima de carga. Eles incluem passageiros, combustível e qualquer peso do engate do trailer. Se você exceder esses limites, corre o risco de sofrer danos na suspensão. Você também anula garantias.
Verifique o adesivo do batente da porta. Os dados de fábrica variam de acordo com o acabamento. Os números aqui são máximos gerais. Eles assumem configurações específicas de motor e distância entre eixos. Sua capacidade real será diferente.
Carga útil Honda
A linha da Honda no final dos anos 2000 conta a história de duas filosofias de engenharia diferentes. O Ridgeline se destacou por sua carga útil voltada para caminhões, enquanto o Odyssey e o Pilot ofereciam utilidade prática e de alta capacidade. A maioria dos carros de passageiros simplesmente não listava números específicos, provavelmente porque o uso pretendido era estritamente para deslocamento, em vez de transporte.
Em 2006, o Insight era o único sedã com capacidade listada de 400 libras. Se você precisasse mover equipamentos, o Odyssey (1.349 libras) e o Ridgeline (1.549 libras) eram as escolhas certas. Os dados do piloto estão faltando para este ano.
Em 2007, o Fit entrou na festa, mas sua carga útil não está listada. O Civic pegou um número específico de 385 libras. O Pilot finalmente apareceu com 1.322 libras, pouco abaixo dos 1.349 libras do Odyssey. O Ridgeline manteve-se estável em 1.549 libras.
2008 não trouxe grandes mudanças. O Civic ficou com 385 libras. O Element e o Ridgeline mantiveram suas classificações de 675 libras e 1.549 libras, respectivamente. O Odyssey e o Pilot continuaram sua trajetória de alta capacidade.
2009 viu o Pilot e o Odyssey permanecerem travados em 1.322 libras e 1.349 libras. O Civic e o Fit saíram do conjunto de dados, deixando o Pilot e o Odyssey como os levantadores de peso no estábulo da Honda.
“Se você está procurando modelos Honda com carga útil máxima desta época, o Ridgeline é o rei com 1.549 libras.”
Para especificações mais detalhadas, verifique os links Honda GVWR e Honda Towing Capacity.
Carga útil do HUMMER
HUMMER não jogou pequeno. Mesmo nos últimos anos, antes da GM retirar o emblema dos veículos de passageiros, o H2 e o H3 foram construídos para carregar peso. A carga útil do H2 aumentou significativamente em 2008, enquanto o H3 manteve uma base sólida que melhorou ligeiramente em 2009.
O H1 Alpha 2006 era uma fera, ostentando 3.087 libras de carga útil. O H3 começou com 1150 libras. Os dados do H2 estão ausentes para este ano, provavelmente devido a variações de acabamento ou protocolos de teste da época.
2007 manteve o H3 em 1.150 libras. O H2 permanece não listado, o que é estranho dado seu tamanho, mas o H3T estreou em 2009 com modestos 1.090 libras.
O grande salto aconteceu em 2008. A carga útil do H2 aumentou para 2.200 libras. O H3 manteve 1150 libras.
Em 2009, o H3 ganhou um pouco de força, passando para 1.312 libras. O H2 permaneceu robusto com 2.200 libras. O H3T, essencialmente uma versão pick-up do H3, carregava 1.090 libras.
“A carga útil do HUMMER H2 2008 de 2.200 libras é um dos números mais altos na categoria de SUVs de tamanho médio daquela época.”
Consulte HUMMER GVWR e HUMMER Curb Weight para obter mais detalhes técnicos.
Carga útil Hyundai
Os dados da Hyundai do início dos anos 2000 são escassos para automóveis de passageiros. A maioria dos sedãs como Elantra, Sonata e Azera não tem carga útil listada nesses registros. O foco estava claramente nos SUVs e minivans para transporte.
A programação 2006-2008 para Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon e Tucson não mostra dados. O Veracruz e o Entourage também carecem de números.
2009 introduziu o Genesis, mas, novamente, nenhuma carga útil está listada. Parece que a Hyundai simplesmente não publicou esses números para seus veículos de passageiros durante esse período, deixando os entusiastas calcularem com base no GVWR menos o peso bruto se realmente precisassem saber.
“Por que faltam dados de carga útil da Hyundai para sedãs? Provavelmente porque a margem entre o peso total e o GVWR era pequena, deixando pouco espaço para carga em seus designs compactos.”
Verifique Hyundai GCWR e Hyundai Cargo Carrying Capacity para obter mais informações.
Carga útil Infiniti
As ofertas de luxo da Infiniti tinham capacidades de carga variadas, muitas vezes limitadas pela complexidade das suas características de luxo e compartimentos de motor maiores. A série FX e QX56 foram os cavalos de batalha. As séries M e G eram carregadeiras mais leves.
Em 2006, o QX56 liderou com 1.440 libras. O FX35 e o FX45 ofereceram 1.183 libras e 1.091 libras, respectivamente. O G35 foi limitado a 886 libras e o Q45 a 979 libras. Os dados da série M estão faltando.
2007 manteve o FX35 e o FX45 estáveis em 1.183 libras e 1.091 libras. Os dados QX56 estão ausentes. O G35 saiu da lista.
2008 trouxe o EX35 e o G37. O FX35 permaneceu em 1.183 libras. O G35 não estava listado. O M35 e o M45 apareceram com 996 libras e 1.010 libras, respectivamente. O QX56 saltou para 1.553 libras.
2009 viu o FX35 aumentar ligeiramente para 1.213 libras. O FX50 juntou-se com 1185 libras. O QX56 manteve sua alta classificação de 1.553 libras.
“A carga útil do Infiniti QX56 2009 de 1.553 libras o torna um dos melhores caminhões de luxo de sua classe.”
Para obter mais informações, consulte Infiniti GAWR e Infiniti Towing Capacity.
Carga útil Isuzu
A Isuzu manteve-se firme com os caminhões Ascender e i-series. O Ascender foi consistente, enquanto a série i viu alguma flutuação na carga útil à medida que os modelos evoluíam.
2006: O Ascender carregava 1.133 libras. O i-280 era o levantador de peso pesado, pesando 1.532 libras. O i-350 pesava 1.190 libras.
2007: O Ascender pesou 1.133 libras. O i-290 manteve sua classificação de 1.532 libras. O i-370 melhorou ligeiramente para 1.516 libras.
2008: O Ascender ficou com 1.133 libras. O i-290 caiu um pouco para 1.512 libras. O i-370 foi atingido, caindo para 1.260 libras.
Não há dados de 2009 listados para a Isuzu, coincidindo com a presença reduzida da marca no mercado de passageiros dos EUA.
“A carga útil do Isuzu i-280 ainda é relevante hoje? Sua classificação de 1.532 libras era competitiva para um caminhão de tamanho médio em 2006.”
Verifique Isuzu GVWR e Isuzu GCWR.
Carga Jaguar
Os sedãs e cupês de luxo da Jaguar tinham classificações de carga útil surpreendentemente baixas, muitas vezes abaixo de 1.000 libras. Isto reflecte o seu foco no conforto de condução e na construção de chassis pesados, em vez da utilidade. O X-Type era um outlier com maior capacidade.
2006: O X-Type liderou com 1.058 libras. O S-Type, XJ8, XJR, XK8 e XKR não tinham dados.
2007: O X-Type manteve 1.058 libras. Os dados XK e XKR estão faltando.
2008: O X-Type permaneceu com 1.058 libras. O XK apareceu com 815 libras. O XKR caiu para 772 libras.
2009: Os dados do XF estão ausentes. O XKR permaneceu em 772 libras. O XK Coupe melhorou ligeiramente para 815 libras.
“Por que a carga útil do Jaguar XK8 é tão baixa? Os carros esportivos de luxo priorizam a distribuição de peso e materiais, deixando menos margem para carga.”
Consulte Peso em ordem de marcha Jaguar e Capacidade de reboque Jaguar.
Carga útil do jipe
Os caminhões e SUVs da Jeep foram projetados para serem utilitários, e os números da carga útil refletem isso. O Commander e o Grand Cherokee ofereciam capacidade substancial, enquanto o Wrangler, apesar das suas proezas off-road, tinha classificações mais modestas.
2006: O Comandante liderou com 1.620 libras. O Liberty tinha 1.150 libras. O Grand Cherokee pesava 1.100 libras. O Wrangler pesava 800 libras.
2007: O Comandante caiu para 1.310 libras. O Compass apareceu com 925 libras. O Grand Cherokee melhorou para 1.050 libras. O Liberty manteve-se em 1150 libras. O Wrangler aumentou para 1.000 libras. Os dados do Patriot estão faltando.
2008: O Comandante fixou-se em 1.300 libras. A bússola permaneceu em 925 libras. O Grand Cherokee saltou
A carga útil não é apenas um número em uma folha de especificações. É a diferença entre transportar uma carga completa de cascalho e soprar um amortecedor traseiro. É o seu peso, dos seus passageiros e do seu equipamento dentro do veículo. Se errar, você não estará apenas sobrecarregando; você está comprometendo o manuseio, a frenagem e a vida útil da suspensão. Os dados abaixo abrangem a capacidade máxima de carga útil entre 2006 e 2009 para uma ampla gama de marcas e modelos, desde sedãs econômicos até caminhões pesados.
Carga útil Mazda
A Mazda manteve sua linha de caminhões consistente por alguns anos. As picapes da série B eram burros de carga, mas não espere luxo. O B3000 suportava mais peso do que seus irmãos B2300 e B4000. Se você dirigia um MazdaSpeed6, sabia que o desempenho custava espaço de carga.
2006
B2300: 1260 libras
B3000: 1.680 libras
B4000: 1260 libras
– Mazda5: 1.239 libras
– Mazda6: 1.319 libras
– MazdaSpeed6: 963 libras
MPV: 1.506 libras
MX 5: 637 libras
RX 8: 779 libras
– Tributo: 988 libras
2007
B2300: 1260 libras
B3000: 1.680 libras
B4000: 1260 libras
CX 9: 1.493 libras
– Mazda5: 1.239 libras
– Mazda6: 1.080 libras
– MazdaSpeed6: 963 libras
MX 5: 637 libras
RX 8: 765 libras
2008
B2300: 1260 libras
B4000: 1260 libras
– Mazda5: 1.191 libras
– Mazda6: 1.087 libras
MX 5: 633 libras
RX 8: 765 libras
– Tributo: 1.057 libras
Tributo Híbrido: 1.083 libras
2009
– B2300: 1.200 libras
B4000: 1260 libras
– Mazda5: 1.191 libras
– Mazda6: 1.082 libras
RX 8: 754 libras
Nota: Vários modelos Mazda, como o Mazda3 e o CX-7, não tinham dados de carga útil listados nos registos de origem destes anos.
Carga útil da Mercedes-Benz
A engenharia alemã geralmente significa precisão, mas em meados dos anos 2000, a carga útil variava enormemente. O Classe R era um transportador de pessoas que podia realmente transportar pessoas e equipamentos. O SLR McLaren? Nem tanto. Era um supercarro, não um caminhão. Os SUVs da série ML eram o pão com manteiga para as famílias que precisavam de espaço.
2006
ML350: 1.616 libras
ML500: 1.496 libras
Classe R: 2.000 libras
2007
Classe E: 1157 libras
– G500: 1.289 libras
GL320: 1.086 libras
GL450: 1.620 libras
ML350: 1.635 libras
ML320: 1422 libras
ML500: 1.620 libras
– ML63 AMG: 1.257 libras
Classe R: 1.635 libras
– SLR McLaren: 626 libras
2008
Classe E: 1157 libras
G500: 1.764 libras
G55: 1433 libras
GL450: 1.620 libras
GL550: 1.620 libras
ML320: 1422 libras
ML350: 1.635 libras
ML550: 1.620 libras
– SLR McLaren: 342 libras
2009
Classe E: 1157 libras
GL450: 1.620 libras
GL550: 1.620 libras
ML350: 1.635 libras
ML320: 1422 libras
ML550: 1.620 libras
– ML63 AMG: 1.300 libras
Classe R: 1365 libras
Carga útil de Mercúrio
Mercury era essencialmente um Ford com um emblema diferente. O Mountaineer compartilhou seus ossos com o Ford Explorer. O Mariner era um SUV compacto que trocava alguma carga útil por eficiência. Em 2008, a programação estava diminuindo. O Sable e o Milan não apareceram nas listas de carga útil, provavelmente devido à baixa demanda ou lacunas de dados.
2006
Marinheiro: 1.075 libras
Mariner Híbrido: 920 libras
– Monterey: 1.320 libras
– Alpinista: 1.549 libras
2007
Marinheiro: 1.075 libras
Mariner Híbrido: 920 libras
– Monterey: 1.320 libras
– Alpinista: 1.443 libras
2008
Marinheiro: 1.059 libras
Mariner Híbrido: 920 libras
– Alpinista: 1.443 libras
2009
Marinheiro: 1.059 libras
Mariner Híbrido: 920 libras
– Alpinista: 1.443 libras
Carga útil MINI
O MINI era mais estilo do que substância em meados dos anos 2000. Os números da carga útil eram apertados. Você não estava transportando mantimentos e três adultos em um Cooper conversível e esperando uma viagem tranquila. As variantes John Cooper Works tinham os mesmos limites de carga útil que suas contrapartes padrão, mas você provavelmente não deveria testar a suspensão nelas.
2006
– Cooper conversível: 771 libras
– Cooper Hardtop: 816 libras
2007
– Cooper conversível: 771 libras
– Cooper Hardtop: 816 libras
2008
– Cooper Clubman: 816 libras
– Cooper conversível: 771 libras
– Cooper Hardtop: 816 libras
2009
John Cooper Works Hardtop: 816 libras
– John Cooper Works Clubman: 816 libras
Carga útil Mitsubishi
A Mitsubishi teve um desempenho sólido com o Outlander e o Raider. O Raider, um Dodge Dakota rebatizado, era o rei da carga útil nesta lista. Se você precisasse mover coisas, você comprava um Raider. O Eclipse era um cupê esportivo; a carga útil foi uma reflexão tardia.
2006
– Eclipse: 794 libras
Endeavour: 1.055 libras
– Galante: 969 libras
– Lanceiro: 981 libras
– Montero: 1.165 libras
– Outlander: 904 libras
– Raider: 1.590 libras
2007
– Eclipse: 794 libras
Endeavour: 1.055 libras
– Galant: 937 libras
– Outlander: 1.538 libras
– Raider: 1.580 libras
2008
– Eclipse: 794 libras
Endeavour: 1.055 libras
– Galant: 937 libras
– Lanceiro: 1.157 libras
– Outlander: 1.169 libras
– Raider: 1.580 libras
2009
– Eclipse: 827 libras
– Galante: 981 libras
– Lanceiro: 1.157 libras
Carga útil Nissan
A Nissan teve alguns pesos pesados. A picape Titan era uma fera, especialmente em 2008 e 2009, com mais de 2.000 libras de carga útil. O
Carga útil de Saturno
Os últimos anos de Saturno foram complicados. A marca desapareceu em 2010, mas os dados de 2006-2009 ainda são importantes para quem olha para lotes usados. Os números da carga útil do Saturn são em sua maioria modestos, refletindo sua arquitetura monobloco.
Em 2006, a minivan Saturn Relay liderou o grupo com 1.350 libras. O crossover VUE movimentou 1.331 libras. O sedã Ion? Zero. Não foi construído para transporte.
2007 trouxe a Aura. A versão a gás carregava 1.009 libras. O híbrido? Não listado, provavelmente com muita bateria. O Outlook (basicamente um Buick Enclave) era o carro-chefe com 1.678 libras. O VUE Hybrid melhorou em relação ao modelo básico, atingindo 1.511 libras.
2008 viu cortes. O VUE caiu para 1.000 libras. O híbrido caiu para 1.111 libras. O Astra hatchback conseguiu 893 libras. A perspectiva manteve-se estável em 1.678 libras.
2009 foi o fim da linha. O Outlook extraiu 1.709 libras. Os híbridos VUE permaneceram estáveis em 1.111 libras. O VUE base estava em 1000 libras. O Sky roadster não tinha carga útil listada. Por que? Provavelmente porque colocar uma carga pesada em um pequeno roadster estraga o manuseio de qualquer maneira.
“Se você estiver transportando equipamentos no Outlook 2009, terá mais chances de permanecer abaixo do limite.”
Carga útil do Scion
Scion não vendia apenas carros; eles venderam um estilo de vida. A capacidade de carga útil do Scion é geralmente baixa porque se trata de carros pequenos e leves.
Os dados de 2006-2009 são escassos. O tC cupê, xA hatch, xB boxy hatch e xD subcompacto mostram carga útil zero nas tabelas padrão. Isso não significa zero pessoas. Isso significa que a carga útil da carga é insignificante quando você contabiliza o motorista e o cachorro.
O tC é um cupê. Você não está colocando móveis nos fundos. O xB é quadradão. Parece que poderia carregar uma geladeira. Não pode. O peso bruto consome o subsídio.
Se você está comprando um Scion usado para transportar caixas, você está lutando contra a física. A carga útil do Scion para esses modelos é efetivamente inexistente para itens pesados. Mantenha-o leve.
carga útil inteligente
A carga útil inteligente é pequena. Esse é o ponto. O smart fortwo é um veículo urbano.
Em 2008, o fortwo permitia 463 libras. Isso parece muito até você perceber que um homem adulto pesa 180 libras. Você tem 283 libras restantes para passageiro e carga. Duas pessoas em um carro inteligente? Você está com 60% da capacidade apenas por ficar sentado ali.
Os números da carga útil inteligente confirmam o que qualquer pessoa que já tenha viajado sabe: este carro é para uma ou duas pessoas muito leves com malas muito pequenas. Não tente mudar de casa num fortwo. Você quebrará a suspensão.
Carga útil Subaru
Subaru construído para o clima, não para transportar. A carga útil do Subaru varia muito de acordo com o modelo.
O B9 Tribeca era um crossover de luxo. Em 2006 e 2007, movimentou 1.560 libras. Em 2008, o Tribeca caiu para 660 libras. Por que? Talvez o peso tenha aumentado por motivos de segurança. Ou talvez o motor tenha ficado mais pesado. A queda é drástica.
A caminhonete Baja (2006) pesava 1.070 libras. Cama de caminhão pequena. Carga útil pequena.
O Outback é o rei aqui. 2006: 1.245 libras. 2007: 995 libras. 2008: 1.085 libras. 2009: 1.078 libras. O vagão Legacy é semelhante. 2006: 1300 libras. 2007: 1.290 libras. 2008-2009: ~ 1.055 libras.
O Forester melhorou em 2009. 2006: 1.060 libras. 2007: 1.010 libras. 2008: 1.010 libras. 2009: 1.230 libras. Um salto de mais de 200 libras. Subaru consertou algo.
O WRX e o STI são carros de alto desempenho. 2006 Impreza WRX STI: 794 libras. 2008: 1.080 libras. Os números de 2008 parecem altos para um carro de corrida, mas talvez os números de 2006 incluíssem acabamentos internos mais pesados que foram retirados no modelo posterior.
“Verifique seu acabamento específico. Um Touring Outback carregado tem menos carga útil do que um Legacy básico.”
Carga útil Suzuki
Suzuki era estranho. Eles fabricaram carros pequenos e grandes SUVs. A carga útil da Suzuki reflete essa divisão.
O XL7 era o garoto mais velho. 2006: 1.168 libras. 2007: 1.626 libras. 2008: 1.626 libras. O salto em 2007 é enorme. Eles perderam peso? Ou o número de 2006 foi conservador? O número de 2008 se mantém estável.
O Grand Vitara é consistente. 2006: 1175 libras. 2008: 1.178 libras. 2009: Não listado. O Forenza e o Reno são pequenos. ~926-981 libras.
O SX4 também é pequeno. 2008: 893 libras. 2009: 893 libras.
O Equador (2009) não tinha carga útil listada. Era um Ford Escape rebatizado. Você pensaria que teria especificações melhores. Em vez disso, silêncio.
Carga útil Toyota
A Toyota é confiável. Os números da carga útil do Toyota refletem quadros robustos.
O caminhão Tundra é a fera. 2006: 1.835 libras. 2007: 1.470 libras. 2008: 1.470 libras. 2009: 1540 para Tacoma, mas os dados da Tundra param em 2008 nesta tabela. Espere, Tacoma 2009 é 1540. A queda da Tundra de 2006 a 2007 é suspeita. 1835 a 1470. O peso em ordem de marcha aumentou significativamente com recursos de segurança?
O 4Runner está estável. 1.285 libras de 2006 a 2009. Sólido.
O Highlander é um caminhão. 2006: 1.840 libras. 2007: 1.844 libras. 2008: 1.821 libras. 2009: 1.821 libras. A versão híbrida do Highlander cai para 1.605 libras (2006-2007) e 1.427 libras (2008-2009). O peso da bateria mata a carga útil.
O Land Cruiser é pesado, mas forte. 2006: 1.500 libras. 2008: 1.585 libras. 2009: 1.585 libras. Ficou mais forte.
O Camry é um sedã. 2006: 1.059 libras. 2009: 1113 libras. Pequenas melhorias.
O RAV4 é consistente. 1.130 libras em 2006, 2007, 2008, 2009.
O Prius é leve. 2006: 1.085 libras. 2007: 863 libras. 2008: 863 libras. 2009: Não listado. A queda em 2007 é enorme. O Prius 2007 teve uma carroceria redesenhada. Talvez a nova estrutura tenha acrescentado peso que consumiu a capacidade de carga útil.
“Se você precisa carregar equipamento pesado, evite o Prius. O Highlander Hybrid é melhor, mas o Highlander a gás é
