Era settembre 2007. Un parcheggio fuori da un ristorante di Philadelphia. Un camper senza conducente, con rimorchio al seguito, ha deciso di lasciare l’edificio. È scivolato fuori marcia ed è strisciato in strada a circa 5 mph (8 km / h). Una Volkswagen Jetta stava viaggiando a 56 km/h quando ha incrociato la traiettoria del camper.
Collisione. La Jetta è stata martellata. L’autista è andato in ospedale. Non gravemente ferito, grazie alla fortuna e alle cinture di sicurezza. La polizia ha citato come colpevole l’enorme massa della combinazione camper-rimorchio. Nessuno era felice. È una scommessa sicura che l’autista di quel camper desiderasse che l’universo lo inghiottisse intero.
Gli incidenti che coinvolgono veicoli ricreazionali sono una brutta faccenda. La differenza di dimensioni tra una berlina e un bestione da 20.000 libbre crea un problema fisico che le cinture di sicurezza da sole non sempre possono risolvere. Se stai pensando di metterti in viaggio con un rimorchio o di trainare un’auto dietro il tuo camper, devi comprendere le regole. Non solo le leggi, ma la meccanica.
Il divario di conoscenze
Potresti trainare una ralla per arrivarci o tirare un’auto “gommone” per guidare una volta parcheggiato. In ogni caso, stai gestendo una responsabilità enorme.
Ecco il punto. Guidare un camion delle dimensioni di un autobus turistico richiede abilità. Richiede lo stesso livello di conoscenza di un camionista commerciale. Tuttavia, la maggior parte degli stati non richiede una patente di guida commerciale (CDL) o una certificazione speciale. Sei da solo.
Come impari a gestire l’oscillazione? Come si calcola la distribuzione del peso? Non ti viene consegnato. Devi cercarlo. Questa guida copre le nozioni di base. Non sostituisce la formazione professionale. Ma è meglio di niente.
Sicurezza del peso del camper
Il peso non è un suggerimento. È la legge della fisica, scritta nell’acciaio e nella gomma.
Indice di peso lordo del veicolo (GVWR)
Ogni camper viene fornito con un adesivo. Elenca la Classificazione del peso lordo del veicolo. Questo è il peso massimo sicuro per il veicolo a pieno carico. Carburante, acqua, passeggeri, carico, propano. Tutto conta.
Se il tuo camper carico supera il GVWR, stai giocando alla roulette russa con i freni e il telaio. La sospensione cede. I pneumatici si surriscaldano. La gestione diventa imprevedibile. Non farlo.
Indice di peso combinato lordo (GCWR)
Questa è la cosa più importante. GCWR è il peso massimo consentito del veicolo trainante più il rimorchio più tutto in entrambi.
La maggior parte delle persone guarda la valutazione del rimorchio del camion e si ferma qui. Questo è un errore. È necessario conoscere il GCWR del veicolo trainante. Se stai trainando una ralla pesante, il tuo pick-up da mezza tonnellata potrebbe non bastare se consideri i passeggeri e il carico all’interno della cabina.
Controlla il manuale del proprietario. Cerca l’Indice di peso combinato lordo. Se la configurazione totale supera questo numero, rischi un guasto catastrofico della trasmissione, della trasmissione o dei freni.
Peso della lingua e tipi di attacco
Il modo in cui alleghi è importante.
- Tiro paraurti: Il rimorchio si collega a un gancio sul paraurti posteriore o sul telaio. Semplice. Comune per i rimorchi da viaggio. Ma tende a oscillare se non caricato correttamente.
- Quinta ruota: L’attacco è nel pianale del camioncino. Ciò aumenta il peso sull’asse posteriore del veicolo trainante. Migliore stabilità. Meno oscillazione. Richiede un attacco specifico e un camion con cassone.
Il peso della linguetta dovrebbe essere pari al 10-15% del peso totale del rimorchio
Il sovraccarico non è solo un biglietto. È una trappola mortale.
Quando colleghi una ralla o rimorchi un camper, la fisica non si preoccupa dei tuoi programmi di vacanza. A loro interessa la massa. Inerzia. Attrito.
La maggior parte delle persone pensa di stare bene finché non colpisce una collina e il motore urla. O peggio, frenano e si rendono conto che lo spazio di frenata è raddoppiato. La soluzione? Non sta comprando un camion più grande. Significa comprendere i numeri sull’adesivo.
Devi conoscere la capacità di peso del tuo veicolo. E poi bisogna rispettarli.
Il Glossario della prevenzione dei disastri
Togliamo via la lanugine del marketing. Ecco cosa significano effettivamente questi acronimi per la tua sicurezza su strada.
Peso della lingua
Questa è la forza verso il basso che il rimorchio esercita sul gancio del veicolo trainante. Non è solo “peso extra”. È il punto cruciale per la stabilità. Se sbagli, inviti a influenzare.
Indice di peso lordo del veicolo (GVWR)
Questo è il soffitto duro. Il produttore ti comunica il peso massimo sicuro per il camper stesso. Ciò include l’attrezzatura, i passeggeri, il carburante, l’acqua, il carico e il peso della linguetta di qualunque cosa tu stia rimorchiando dietro di essa. Controlla il cartello all’interno del telaio della porta. Quel numero è legge. Superalo e giocherai alla roulette russa con le tue sospensioni e il tuo telaio.
Classificazione del peso lordo per asse (GAWR)
Ciò vale per ciascun asse individualmente. Anche se il tuo peso totale è inferiore al GVWR, puoi comunque far esplodere un asse se la distribuzione del peso non è corretta. Misura al volante. Rispettare il limite.
Peso a secco rispetto a peso a vuoto
Il peso a secco è il camper con zero liquidi, zero carico, zero persone. È un numero di marketing. Inutile per la sicurezza nel mondo reale.
Il peso a vuoto comprende carburante, olio e liquido di raffreddamento. È più vicino alla realtà, ma manca ancora l’elemento umano.
Indice di peso lordo combinato (GCWR)
Questo è il peso totale del veicolo trainante più il rimorchio. Non confonderlo con GVWR. GCWR è la combinazione. Se superi questo limite, non stai solo danneggiando il camper; probabilmente stai surriscaldando la trasmissione e mettendo a dura prova la trasmissione del veicolo trainante fino al punto di rottura.
Capacità di carico netta (NCC)
Questo è il tuo carico utile utilizzabile. Calcolalo prendendo il tuo GVWR e sottraendo il tuo peso a vuoto. Il risultato è tutto ciò che puoi caricare: passeggeri, attrezzatura, acqua e quel peso extra sulla linguetta. Ignora questi calcoli e supererai il tuo GVWR. Lo garantirai.
Come pesare il tuo impianto senza indovinare
Hai un camper carico. Hai un veicolo da traino carico. Non hai idea se sei legale.
Vai su una scala.
Esistono scale pubbliche. Le fermate dei camion spesso li hanno. Cerca “Bilance pubbliche” nelle directory locali o effettua una ricerca online. C’è una piccola tassa. Pagalo. È più economico di un telaio nuovo.
Pesare solo il veicolo trainante. Pesare solo il rimorchio. Se possibile, pesare l’unità combinata. Confronta questi numeri con GVWR, GAWR e GCWR.
Se sei finito, devi scaricare. Non esiste alcuna soluzione alternativa.
La fisica del sovraccarico
Potresti pensare: “Ha guidato bene ieri”.
È così che iniziano gli incidenti.
Il sovraccarico non sempre causa un guasto catastrofico immediato. Provoca una distruzione graduale. La sospensione cede. I freni si surriscaldano. Il telaio si flette oltre la sua tolleranza. Il motore funziona al 100% del carico solo per mantenere la velocità autostradale.
Ma il pericolo immediato è l’inerzia.
Un impianto sovraccarico ha uno slancio enorme. Quando devi fermarti, i tuoi freni sono sopraffatti. Non ti fermi quando pensi di farlo. Stai scivolando. In discesa questo è fatale. I freni del veicolo trainante potrebbero svanire completamente. Anche se reggono, la distanza di arresto aumenta drasticamente. Potresti scontrarti con il veicolo davanti a te. O peggio, coltello a serramanico.
In salita le sanzioni sono diverse ma ugualmente rovinose. Potresti fermarti in pendenza. Potresti surriscaldare la trasmissione. Potresti far esplodere una gomma a 70 mph. Uno pneumatico scoppiato con un rimorchio pesante è un evento di perdita di controllo che raramente finisce bene.
L’equilibrio è importante quanto il peso totale
Mantenere basso il peso totale è il primo passo. Distribuirlo è il secondo passo.
Uno scarso equilibrio distrugge la maneggevolezza.
Se il tuo peso è sbilanciato da un lato, perdi il controllo dello sterzo. Il veicolo tira. Combatti contro la ruota. La stanchezza comincia a farsi sentire. La frenata diventa irregolare. Una parte afferra, l’altra scivola.
Se il tuo peso è pesante davanti o dietro, inviti l’oscillazione del rimorchio.
Gli esperti raccomandano l’equilibrio da un lato all’altro e un equilibrio dalla parte anteriore a quella posteriore. Ma nello specifico, fai attenzione al peso della lingua.
Per i rimorchi con paraurti standard, il peso del timone deve essere compreso tra il 10 e il 15% del peso totale del rimorchio caricato.
Per le ralle, l’attacco gestisce molto di più. Spesso puoi puntare al 20-25% del peso del rimorchio.
Perché è importante? Perché l’intoppo è il punto di svolta. Troppo poco peso sulla lingua? Il rimorchio galleggia e oscilla. Troppo? Si sovraccarica l’asse posteriore del veicolo trainante, provocando il sollevamento della parte anteriore e una scarsa risposta dello sterzo.
Mantieni i pesi degli assi corretti in base al tuo GAWR. Controllali. Regola il tuo carico. Spostare oggetti pesanti per bilanciare il carico.
Il risultato finale
Sei responsabile della fisica.
Il produttore stabilisce i limiti. Li applichi.
Non ignorare il cartello. Non indovinare il peso. Usa la bilancia. Calcola il tuo NCC. Distribuisci il tuo carico.
Se salti questo passaggio, non stai solo rischiando il tuo impianto. Stai rischiando la tua vita e quella di tutti gli altri su quell’autostrada.
Il passo successivo è la lista di controllo. Sei pronto?
Leggi la pagina successiva per la lista di controllo sulla sicurezza del traino del camper per assicurarti di essere effettivamente preparato per la strada.
Perché la formazione sulla sicurezza del traino di camper è importante
Non guideresti un semirimorchio senza certificazione. Allora perché saltare le nozioni di base quando si trasporta un rimorchio da viaggio? Le scuole guida per camper esistono per un motivo. Ti insegnano come si comporta un camion pesante prima di rimanere bloccato sulla I-95 con il traffico che ti alita sul collo. Se il corso copre le specifiche del traino, seguilo. Non si tratta solo di ottenere un certificato. Si tratta di imparare a rispettare la fisica di un veicolo che pesa quanto una piccola casa.
Fai pratica prima di impegnarti
Fermati e pensa alla tua ultima volta che hai sostenuto un rimorchio. O anche il tuo primo.
Se non hai esperienza, trova un parcheggio vuoto. Pratica di parcheggio. Esercitati a guidare. Esercitati a frenare. Devi sentire come si comportano insieme il camper e il rimorchio. Una volta che sarai in viaggio, non avrai il lusso del tempo per capirlo.
Protocollo di ispezione pre-rimorchio
Prima ancora di pensare di dare gas, controlla i fondamentali.
- A livello del suolo: Collegare una ralla o un rimorchio da viaggio su un pendio è un incubo. Se il terreno non è in piano, il rimorchio può rotolare via prima che venga agganciato il gancio. Usa i cunei.
- Luci: controlla ogni singola luce. Fari, fanali posteriori, indicatori di direzione, luci di posizione. Sia il veicolo trainante che il rimorchio devono essere pienamente operativi.
- Pneumatici: controllare la profondità del battistrada. Controllare la pressione di gonfiaggio. I pneumatici sgonfi su un’attrezzatura carica possono esplodere in pochi secondi.
Carica Sicurezza e Visibilità
Lega tutto allentato. Quando colpisci un dosso o fai una svolta brusca, gli oggetti sciolti diventano proiettili. Non lasciare che le tue pentole o i tuoi attrezzi diventino un pericolo.
La visibilità è un altro grosso problema. La tua configurazione di traino occupa molto spazio. Non stai più guidando solo un’auto. Stai guidando una fortezza mobile.
Dinamiche di guida: salite e frenate
Quando sali o scendi, scegli la marcia giusta. Le marce più basse forniscono più potenza per le salite. Aiutano anche a rallentare la discesa del veicolo senza fare affidamento esclusivamente sui freni.
La frenata è il punto in cui la maggior parte dei principianti fallisce.
Non frenare durante tutta la discesa.
Se tieni il piede sul pedale i freni si surriscaldano. Svaniranno. Falliranno. Invece scalare la marcia. Lascia che il motore ti aiuti a rallentare. Concediti una distanza di arresto extra. Lo slancio è il tuo nemico. Anche i migliori freni non riescono a fermare un carro pesante così velocemente come ci si aspetterebbe.
Preparazione alle emergenze
Cosa succede se qualcosa va storto?
Porta con te un kit di pronto soccorso. Un estintore. Una torcia elettrica. Un kit di strumenti. Un cellulare. E un caricabatteria per quel telefono. Non sai mai quando avrai bisogno di aiuto.
Anche l’assicurazione è importante. Assicurati che la tua polizza copra specificamente il traino di un altro veicolo. Potresti aver bisogno di un’assicurazione speciale per il traino del camper. Conserva queste informazioni nel vano portaoggetti. Non nel profondo della tua mente.
Evitare la trappola di supporto
Eseguire il backup il meno possibile. È difficile. È pericoloso. Se devi assolutamente fare retromarcia, porta qualcuno fuori. Chiedi loro di guidarti con segnali manuali. Non fare affidamento solo sugli specchi. Distorcono la distanza.
Il quadro più ampio
Questo è solo l’inizio. È necessario comprendere le normative. Come funziona il peso lordo del rimorchio. Peso della lingua. Raffreddatori di trasmissione.
- Come funzionano le norme sul traino dei camper
- I vantaggi e gli svantaggi del traino di camper
- Come funzionano gli attacchi per camper
- Come funziona il peso lordo del rimorchio (GTW).
- Come funziona il peso della lingua
- Qual è il peso a vuoto di base?
- Come funzionano le stazioni di pesatura dei camion?
- Traino ecologico: esiste un modo ecologico per trainare?
- 10 consigli per un traino facile
- Come trainare un veicolo a due ruote motrici
- Come trainare un veicolo a quattro ruote motrici
- I 10 principali rischi del traino da tenere a mente
- Come funzionano i raffreddatori di trasmissione
- Come funziona la sicurezza del traino del rimorchio
- Come funzionano i ganci di ancoraggio
- Utilizzo degli specchietti durante il traino
- Passaggio durante il traino
- Cambio durante il traino
- Frenata durante il traino
- Come svoltare durante il traino
- Quiz sulle norme per il traino dei camper
Per approfondimenti più profondi, consulta la RV Safety & Education Foundation. Oppure su Funroads.com. RVers Online offre anche consigli pratici.
Fonti:
– Funroads.com. “Suggerimenti per la sicurezza dei viaggi in camper.” (19 novembre 2008)
– Greig, Peter M. “Pesi ed equilibrio per i camperisti.” Rvers in linea. (19 novembre 2008)
– McLellan, Ivan P.W. “Note.” Sito Web fotografico neozelandese di Ivan. (19 novembre 2008)
-Ruvo, Cristoforo. “Un camper vuoto entra in autostrada.” L’intelligence. 13 settembre 2007.
– Camper Basics.com. “Suggerimenti per la sicurezza del traino della ralla per camper e del rimorchio da viaggio.” (19 novembre 2008)
– RVer in linea. “Consigli pratici per il traino.” (19 novembre 2008)
– Walter. “Lista di controllo di sicurezza pre-viaggio della RV Safety & Education Foundation – Camper.” 7 febbraio 2007.
