Abbiamo visto quelli piccoli. Abbiamo visto bestie enormi e piene di sentimento come la Hyundai Ioniq 5N. Ma il vero cuore pulsante, la tradizionale hot hatch a cinque porte e cinque posti delle dimensioni di una Volkswagen Golf, è mancato dalla scena elettrica.
Per anni la scusa è stata semplice. Le batterie sono profonde. Non puoi nasconderli sotto un cofano basso senza trasformare la linea del tetto in un minivan. Quindi abbiamo dei crossover. Crossover omogeneizzati e squadrati.
Quella scusa si sta esaurendo.
La Kia EV4 è arrivata come la prima vera berlina familiare nell’era dei veicoli elettrici. E ora Kia ha girato il coltello. Ha trasformato l’EV4 in una hot hatch. Nello specifico, una hot hatch elettrica delle dimensioni di una Golf GTI.
La Kia EV4 GT è l’articolo originale?
È basso. È veloce. È alto 1496 mm. Questo è importante. Nasce la Cupra? Più alto. Volkswagen ID.3? Più alto. MG4? Più alto. Persino la giocosa Alpine A290 non scende sotto la barriera di 1500 mm.
Sembra un momento spartiacque. Non solo per Kia, ma per il segmento.
Sotto la pelle
Meccanicamente, l’EV4 GT condivide le ossa con il nuovo EV3 GT. Fa parte di un’offensiva di tre auto lanciata nel 2026, a cui si aggiungerà la più grande EV5 GT. Ma questo sembra il più convincente.
Perché così tante GT adesso?
Manfred Harrer, capo della ricerca e sviluppo di Kia, ha ammesso in precedenza una dura verità. I progetti recenti dell’azienda erano desiderabili. Bellissimo. Ma mancavano di forza dinamica. Non guidavano così forte come sembravano.
Il badge GT è la risposta. E l’EV4 GT ne è la prova.
Ha 288 cavalli. Viene da due motori. Motore anteriore: 194 CV. Potenza EV4 standard. Motore posteriore: aggiunge 94 CV.
Quattro ruote motrici.
Quindi è una GTI o una R?
Si guida più come una Golf R. Non è solo la trazione integrale. È l’atteggiamento.
La guida
Kia non ha solo aggiunto potenza. Ha cambiato la sospensione.
Nuove molle. Nuove valvole per gli ammortizzatori a tre modalità. La differenza è palpabile. L’auto non sguazza. Non galleggia.
Sembra una Golf R?
Più o meno. Offre un comfort encomiabile. Gestisce i dossi con grazia. Ma spingerlo forte? Fa presa. Mantiene la sua linea.
Eppure, i limiti raccontano la storia.
Il controllo del corpo non è così netto. La presa non è altrettanto definitiva. Equilibrio? Manca poco, ma l’icona tedesca detiene ancora la corona in termini di pura dinamica di guida.
L’EV4GT da 288 CV offre un’impressione da Golf R, bilanciando comfort e aderenza, anche se alla fine non è all’altezza dell’assoluta compostezza dell’auto tedesca.
È più veloce della maggior parte degli altri. La coppia è istantanea. La trazione c’è. Ma quando l’asfalto diventa ruvido o le curve si stringono, si nota il compromesso.
È una hot hatch competente. È un vero e proprio artista elettrico. Ma è quello da acquistare invece di un motore a combustione messo a punto?
Forse. È vicino.
Ma la strada non si ferma qui. Kia sta arrivando per il resto del mercato. E l’asticella si è abbassata.
