Tre anni di silenzio. Sembra un’eternità quando aspetti il ritorno della piccola auto preferita della Gran Bretagna. La Ford Fiesta non è morta. Si sta semplicemente nascondendo in bella vista, in attesa che il 2028 esca dall’ombra.
Ford non lo fa più da sola.
Hanno fatto amicizia con la Renault. Una vera partnership, non solo una stretta di mano al tavolo di una sala riunioni. Questo accordo sblocca l’accesso all’architettura AmpR Small. Conosci quello? Trasporta la Renault 5. La Nissan Micra. Anche la prossima Twingo. Ford prevede di riportare il distintivo Fiesta su questo scheletro e costruire due nuovi modelli. Entrambi elettrici. Entrambi puntano al lancio entro la fine del decennio.
I fan potrebbero sospirare. Forse anche piangere. Un purista della benzina odierà una Fiesta elettrica. Ma Ford punta su una cosa: la dinamica di guida.
Lo chiamano “allevamento da rally”. Grandi parole per un’auto costruita su parti francesi condivise. Ford vuole dimostrare che è possibile inserire una batteria condivisa all’interno e farla ballare comunque dietro gli angoli. Stanno promettendo design distinti. Messa a punto del telaio unica. L’hanno già fatto con l’Explorer e i SUV Capri che condividono le ossa con la Volkswagen ID.4 ma si guidano come animali completamente diversi.
Jim Baumbick, presidente di Ford Europa, afferma che ne saranno proprietari il design, lo sterzo e la sensibilità dei freni. Il “DNA”. Sembra fiducioso. Troppo fiducioso? Vedremo.
“Ford guiderà lo sviluppo… per iniettare l’esclusivo DNA Ford.”
Quindi, cosa sarà effettivamente?
Aspettatevi che assomigli ad una Fiesta, non ad una Renault 5 trascinata. I progettisti Ford rivestiranno la piattaforma per adattarla al proprio linguaggio. Più nitido. Più dinamico. Le dimensioni saranno simili a quelle della Renault, ovviamente, poiché il passo e la posizione delle ruote sono fissi. Ma il corpo? Questa è la decisione di Ford.
E sotto il cofano, o sotto il pavimento, davvero?
La Renault 5 offre la possibilità di scegliere tra batterie da 40 o 52 kilowattora. Quello grande spinge l’autonomia a 252 miglia. Il motore raggiunge il picco di 148 cavalli. Buono per una city car. Non traccia esattamente il territorio.
Ford afferma che questa partnership riguarda la velocità e la portata. Stanno costruendo queste auto in Francia. Il nuovo stabilimento “ElectriCity” di Renault. Stanno prendendo in prestito anche la forza di ricerca e sviluppo della Renault, imparando come hanno messo a punto la Twingo in appena due anni. Ford vuole la Fiesta negli showroom entro il 2028. Questo è veloce per il settore. Molto veloce.
C’è speranza per i fanatici della velocità?
Il badge ST non è morto con la versione ICE. Ford ama le prestazioni. La Mustang GTD. Il Raptor Ranger. Si appoggiano a prodotti per appassionati. È il loro pane quotidiano.
Potrebbe tornare una versione ST ad alte prestazioni? Forse.
L’Alpine A290 si trova su questa stessa piattaforma AmpR. Eroga 217 cavalli alle ruote anteriori. Ha pneumatici più larghi, sospensioni più rigide, freni più grandi. Prendi quel telaio, dagli un badge Ford ST e all’improvviso il segmento elettrico prende impulso. Ford non ha ancora detto sì. Ma Baumbick parla di connessioni emotive. Parla di passione. La ST sarebbe passione, distillata in 0-62 volte in meno di otto secondi.
E l’altro modello di questo duo?
Non scommettere sul ritorno della Focus tramite Renault. Questa offerta è per le auto piccole. Roba da segmento B. La Focus vive nel segmento C, che Ford gestisce con Volkswagen. Quindi mantenete in sospeso le vostre aspettative per un risveglio del Focus.
Questo secondo veicolo elettrico prodotto dalla Renault probabilmente si affiancherà alla Ford Puma Gen-E come un SUV “baby” o forse farà addirittura rivivere la targa della Ford Ka utilizzando la base della Twingo. È un aumento. Non un sostituto. Stanno cercando di riempire i buchi nel mercato elettrico a prezzi accessibili, non di rivedere completamente la gamma.
C’è un problema, ovviamente.
Nessuna di queste auto uscirà dalle linee in Gran Bretagna o Germania. Verranno dal Nord della Francia. E mentre Ford parla di patrimonio iconico, la realtà meccanica è un DNA condiviso con Parigi e Nissan. Ad alcuni puristi non piacerà il suo sapore.
Ma lo compreranno comunque?
Se la sensazione di guida è nitida? Se il prezzo è giusto? Se effettivamente si guida come dovrebbe fare una Ford?
Il CEO di Ford, Jim Farley, afferma che stanno combinando la scala industriale con lo spirito Ford. “Divertente, capace, decisamente Ford.” Questo è il discorso.
Dovremo aspettare fino al 2028 per vedere se il marketing generato dai rally reggerà o se si tratta solo di un comunicato stampa travestito da promessa. Il divario sembra ampio. Ma la macchina sta arrivando.
