2,4 liter platte vier met turbocompressor. Dat is het hart hier. Het maakt niet uit welke trim je kiest. Baseren? Zeker. tS van de bovenste plank? Ook zeker. De hardware is hetzelfde. Je krijgt 271 pk. 258 pond-voet koppel. Dat is de basislijn. Elk model draagt het.
De enige uitschieter is de GT-trim. Het dwingt je tot een CVT. Geen handleiding erbij. De rest van de line-up behoudt de handgeschakelde zesversnellingsbak. Standaard uitrusting. Over de hele linie.
Dus hoe goed is het eigenlijk?
Wij vlogen naar Engeland. In het bijzonder Oulton Park. Legendarisch toerwagencircuit. Het soort plek waar slecht voorbereide auto’s worden gegeten als ontbijt. We wilden de basisauto zien zweten. Om zijn grenzen te vinden.
Het heeft ze. Door de afstelling van de ophanging voel je een beetje bodyroll. Gewoon een hint. Genoeg om u te vertellen wanneer de banden slippen. Jij vindt de rand. Je vecht er niet tegen.
“Dankzij de afstelling van de ophanging van de WRX kun je de grenzen opzoeken.”
Prijspunt? $33.690 om te beginnen. Voor het basismodel. Dat is geen afrondingsfout. Dat is echt geld, maar geen gek geld. We hadden beloofd dat we de extra’s niet zouden missen. De leren stoelen. Het verwarmde alles in de WRX Premium? Mis ze. Wij niet.
Het voelt rauw. Gefocust. Geen chroomafleiding.
Is het genoeg? Waarschijnlijk. Je koopt een auto. Geen garage-inbouw.
Het stuur is van kunststof. De knoppen zijn van kunststof. Het maakt niet uit of je het weet. Je kent de koppelcurve. Je weet dat de versnellingspook precies op zijn plaats klikt. De rest is alleen maar lawaai.
Heb je echt het Premium-pakket nodig om de haast te voelen? Wij denken van niet. Wij verlieten Engeland met een glimlach. En wat modder op onze schoenen.
