O gás natural deixou de ser apenas uma curiosidade industrial. Você vê isso alimentando ônibus municipais e frotas comerciais com frequência cada vez maior. Mas há um problema físico. O combustível só funciona se você o embalar bem. A compressão do gás aumenta a densidade de energia por volume. Isso torna o armazenamento viável. Isso torna a autonomia do veículo prática. Sem compressão, os veículos a gás natural simplesmente não funcionam em grande escala.
A questão permanece: como exatamente o gás natural é comprimido a essas altas pressões?
O Método do Compressor de Diafragma
Os padrões da indústria apontam para uma solução dominante. O compressor de diafragma. Não é a única maneira de comprimir gás. Existem outros métodos. Mas para o gás natural, este design é a escolha certa.
A máquina depende de uma série de câmaras. Cada câmara abriga uma membrana especialmente projetada. A configuração é sequencial. O gás entra na primeira câmara. A membrana se contrai. O volume diminui. A pressão aumenta.
Assim que a primeira câmara estiver cheia, o processo se repete. O gás se move para a próxima câmara. Essa câmara é menor. A membrana aperta novamente. O gás desce pela linha. Passo a passo. Câmara por câmara. Até que a pressão desejada seja atingida.
Armazenamento sob pressão
O processo não termina no compressor. Uma vez comprimido, o gás deve ser retido. Requer tanques robustos. Esses tanques mantêm a pressão. Eles mantêm o combustível pronto para injeção. Sem eles, a energia se perde. O sistema falha.
O compressor de diafragma é o método mais comum utilizado para comprimir gás natural para veículos.
Este método prioriza a confiabilidade. A membrana separa o gás do acionamento mecânico. Reduz a contaminação. Estende os intervalos de manutenção. É por isso que você vê esses compressores em postos de abastecimento. Eles funcionam. Eles duram. Eles mantêm a frota em movimento.
