Мы знаем эти цифры. Лошадиные силы. Крутящий момент. Время разгона от 0 до 60 миль/ч. Даже объем салона в кубических футах. Эти метрики являются жаргоном автомобильной культуры, точками данных, которые помогают вам решить, достаточно ли быстро или просторно транспортное средство для вашей жизни. Они понятны. Они говорят вам, что вы получаете за свои деньги.
Но есть одна цифра, которая сбивает с толку даже опытных покупателей. Она не указана на наклейке на окне автомобиля. Вы не найдете ее в разделе спецификаций в журнале. И игнорирование этого показателя может закончиться для вас на обочине шоссе со сломанной осью или лопнувшей шиной.
Эта цифра — максимально допустимый полный вес буксируемого состава (Gross Combination Weight Rating, GCWR).
Если вы планируете буксировать прицеп, вам нужно знать, каков этот предел. Вам нужно знать, как он рассчитывается. И вам нужно знать, почему производитель установил его именно на таком уровне — высоком или низком.
Определение максимально допустимого полного веса буксируемого состава
Максимально допустимый полный вес буксируемого состава (GCWR) — это максимально допустимый вес всего состава. Это включает сам буксирующий автомобиль, плюс прицеп, плюс все, что находится внутри прицепа.
Подумайте об этом так. У автомобиля есть собственный предел, называемый GVWR (максимально допустимый полный вес транспортного средства). Он охватывает автомобиль, топливо, пассажиров и груз внутри автомобиля. Но как только вы присоединяете прицеп, вы создаете новую систему. GCWR — это жесткий предел для всей этой системы.
Общий вес загруженного буксирующего автомобиля и загруженного прицепа никогда не должен превышать указанный производителем GCWR.
Это не рекомендация. Это механический потолок.
Как рассчитывается GCWR
Определение звучит просто. Математика за ним немного более детализирована.
Согласно Ford Motor Company, GCWR получается путем сложения четырех различных весов:
- Собственный вес автомобиля (curb weight).
- Допустимая грузоподъемность (payload capacity).
- Вес водителя и пассажиров.
- Вес прицепа.
Обратите внимание, чего не хватает. GCWR — это не измерение того, сколько весит ваш автомобиль в данный момент. Это предел. Это граница, проведенная инженерами, которые протестировали подвеску, тормоза, охлаждение трансмиссии и лонжероны рамы.
Сравните это с максимально допустимым полным весом транспортного средства (GVWR). GVWR применяется к одному блоку. GCWR применяется к двум связанным блокам. Прицеп — это не просто мертвый вес, висящий на сцепном устройстве. Он оказывает давление на подвеску буксирующего автомобиля. Он меняет центр тяжести. Он требует большего от тормозной системы.
Почему существует этот предел
Вы можете задаться вопросом, почему GCWR часто ниже, чем вы ожидаете. Почему бы просто не добавлять вес, пока шины не начнут кричать?
Безопасность.
Перегрузка прицепа опасна. Перегрузка буксирующего автомобиля рискованна. Перегрузка состава катастрофична.
Когда вы превышаете GCWR, вы выталкиваете компоненты за пределы их конструктивных параметров. Тормозная система может перегреться. Если тормоза «завянут», вы потеряете способность замедляться, особенно на спуске. Шины могут перегреться и лопнуть. Двигатель и трансмиссия могут перегреться из-за постоянной нагрузки, что приведет к механическому отказу. Элементы подвески могут погнуться или сломаться.
Сломанная тяга или сжатая рессора означают, что вы теряете контроль на дороге. Вы не просто повреждаете свой автомобиль. Вы подвергаете опасности всех вокруг.
Основной причиной установки GCWR для любого транспортного средства является безопасность. Не только тяжелая нагрузка затрудняет управление на дороге, но и несколько других компонентов также могут находиться под угрозой.
Здесь нет компромиссов. Вы никогда не должны превышать GCWR вашего автомобиля.
Где найти рейтинг вашего автомобиля
Итак, где вы найдете эту цифру? Обычно она не указана в руководстве по эксплуатации. Она не всегда есть на наклейке на косяке двери (там обычно указан GVWR и давление в шинах).
Проверьте этикетку внутри дверной рамы со стороны водителя. Посмотрите в районе защелки. Некоторые производители наносят GCWR там.
Если его нет на наклейке, проверьте веб-сайт производителя. Большинство оригинальных производителей оборудования (OEM) публикуют подробные спецификации веса для каждого модельного года в Интернете. Вы также можете поискать наклейку в перчаточном ящике или рядом с лючком бензобака, хотя это встречается реже.
Если вы покупаете подержанный грузовик или внедорожник, проверка GCWR является частью тщательной проверки. Различные уровни комплектации, варианты двигателей и буксировочные пакеты могут приводить к разным рейтингам для одного и того же названия модели. Ford F-150 2023 года с пакетом Max Tow имеет значительно более высокий GCWR, чем базовая модель. Цифры меняются в зависимости от конфигурации.
Данные по GCWR для Acura
Для владельцев Acura история грузоподъемности при буксировке варьируется в зависимости от модельного года и платформы. Например, MDX претерпел значительные изменения в своей буксировочной инфраструктуре в середине 2000-х годов.
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | — |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Обратите внимание, что у MDX 2006 года GCWR был намного ниже, чем у моделей 2007–2009 годов. Если вы буксируете прицеп с MDX второго поколения, скачок грузоподъемности является значительным. Однако TSX и RL оставались низкими, что отражает их переднеприводные платформы и отсутствие оборудования для буксировки тяжелых грузов.
Дополнительные спецификации Acura:
— GVWR Acura
— GAWR Acura
— Грузоподъемность Acura
— Собственный вес Acura
— Полезная нагрузка Acura
— Грузоподъемность при буксировке Acura
Данные по GCWR для Audi
Линейка Audi в этот период была сильно смещена в сторону легковых автомобилей, при этом Q7 был основным кандидатом для серьезной буксировки. У седанов и купе буксировочные возможности были незначительными, что отражено отсутствующими точками данных.
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | — |
| 2006 | A4 | — |
| 2006 | A6 | — |
| 2006 | A8 | — |
| 2006 | S4 | — |
| 2006 | TT | — |
| 2007 | A3 | — |
| 2007 | A4 | — |
| 2007 | A6 | — |
| 2007 | A8 | — |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | — |
| 2007 | S4 | — |
| 2007 | S6 | — |
| 2007 | S8 | — |
| 2008 | A3 | — |
| 2008 | A4 | — |
| 2008 | A5 | — |
| 2008 | A6 | — |
| 2008 | A8 | — |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | — |
| 2008 | RS4 | — |
BMW Gross Combined Weight Rating
Если вы буксируете лодку или кемпер за немецким седаном или внедорожником, цифры имеют значение. Вы не хотите превышать BMW GCWR (общую допустимую массу автопоезда) только потому, что автомобиль выглядит достаточно мощным. Gross Combined Weight Rating (GCWR) — это максимальный вес автомобиля вместе с прицепом. Это жесткий предел. Его превышение грозит разрушением подвески, перегревом тормозов или юридическими проблемами.
В 2006 году BMW оставляла значения GCWR для седанов неясными во многих каталогах, но внедорожники «говорили» сами за себя. X3 имел показатель 7 673 фунта. X5? Целых 10 802 фунта. Этого достаточно для большинства небольших прицепов. У Z4 и M3 указанные рейтинги отсутствовали, вероятно, потому что буксировка с их использованием никогда не планировалась.
К 2007 году X5 увеличил показатель до 11 132 фунтов. X3 остался на уровне 7 662 фунта. Появились новые модели, такие как 328 и 335, но их буксировочные характеристики по-прежнему отсутствовали в стандартных списках. У M5 и M6 также не было официального указанного GCWR. Если вы буксировали что-либо с помощью M5, вы действовали на свой страх и риск или искали специализированные предложения у дилеров.
Модельный ряд 2008 года принес 128i и 135i, но, опять же, без буксировочных данных. В линейку вошел X6 с GCWR 11 044 фунта. X5 остался на уровне 11 132 фунта. M3 вернулся в модельный ряд, но без указанного GCWR. Очевидно, что BMW не продвигала эти автомобили в качестве буксировщиков.
В 2009 году X5 немного снизился до 11 066 фунтов. X6 остался на уровне 11 044 фунта. X3 сохранил показатель 7 662 фунта. У M5 и M6 по-прежнему отсутствовали указанные рейтинги. 750i и 550i были тяжелыми, но их буксировочные пределы не были стандартизированы в открытых данных.
Если вам нужны точные буксировочные ограничения для BMW, проверьте наклейку на стойке двери. Заводские данные часто опускают GCWR для моделей, не предназначенных для буксировки.
Buick Gross Combined Weight Rating
Пикапы и внедорожники Buick всегда имели больше «грузовой» ДНК, чем седаны. Buick GCWR это отражает. Седаны, такие как LaCrosse и Lucerne, имели низкие показатели — около 4 645–4 914 фунтов. Места для прицепа почти не оставалось.
Rainier и Terraza были другими. Rainier выдерживал до 10 500 фунтов. Terraza управлялся на уровне 8 500 фунтов. Rendezvous занимал среднее положение с показателем 7 746 фунтов.
В 2007 году LaCrosse и Lucerne сохранили свои показатели. Rainier и Rendezvous не изменили свои пределы. Terraza исчез из модельного ряда.
В 2008 году появился Enclave. Его GCWR составлял 9 500 фунтов. LaCrosse и Lucerne остались без изменений. Rainier исчез.
В 2009 году Enclave сохранил показатель 9 500 фунтов. LaCrosse и Lucerne остались без изменений. Buick не добавила новых моделей, способных буксировать, но существующие модели остались стабильными. Если вы буксируете прицеп с Buick, придерживайтесь внедорожников. Седаны не предназначены для этой работы.
Cadillac Gross Combined Weight Rating
Cadillac задает высокую планку по весу. Cadillac GCWR для Escalade — это не шутка. В 2006 году Escalade выдерживал 12 902 фунта. Версия ESV достигала 14 000 фунтов. Пикап EXT имел показатель 13 464 фунта. SRX управлялся на уровне 5 314 фунтов. STS и DTS находились в диапазоне 5 000–5 159 фунтов. CTS-V достигал 5 000 фунтов. Сам CTS имел показатель 4 659 фунтов. У XLR и XLR-V рейтинга не было.
В 2007 году линейка Escalade стабилизировалась на уровне 14 000 фунтов для всех версий. SRX увеличил показатель до 6 314 фунтов. STS-V вырос до 5 544 фунтов. STS немного снизился до 5 079 фунтов. CTS и CTS-V остались стабильными.
В 2008 году тройка Escalade сохранила показатель 14 000 фунтов. SRX остался на уровне 6 314 фунтов. STS-V сохранил показатель 5 544 фунта. STS увеличился до 5 123 фунта. CTS увеличился до 5 011 фунта. Модели XLR остались без указания рейтинга.
В 2009 году появился Escalade Hybrid. Его GCWR был ниже и составлял 6 314 фунта. SRX снизился обратно до 5 123 фунта. STS и STS-V сохранили показатели 5 123 и 5 544 фунта соответственно. CTS и DTS остались без изменений. Escalade ESV и EXT сохранили показатель 14 000 фунтов.
Escalade здесь является королем. Если вам нужно буксировать большой прицеп, Cadillac Escalade ESV — один из немногих роскошных внедорожников, который может справиться с этим без усилий.
Chevrolet Gross Combined Weight Rating
Chevrolet предлагает самый широкий диапазон показателей Chevrolet GCWR. От небольших кроссоверов до грузовиков повышенной грузоподъемности.
В 2006 году Avalanche 1500 достигал 12 863 фунта. Avalanche 2500 — 16 878 фунтов. Silverado 1500 HD управлялся на уровне 13 793 фунта. Модели 2500/3500 HD достигали максимума в 16 000 фунтов. Suburban 2500 имел показатель 13 822 фунта. TrailBlazer — 11 000 фунтов. У более мелких автомобилей, таких как Cobalt и Aveo, рейтинга не было. Equinox выдерживал 7 252 фунта.
В 2007 году произошли изменения. Avalanche 1500 увеличился до 13 000 фунтов. Silverado 1500 Classic достиг 10 798 фунтов. 1500 Hybrid Classic остался на уровне 12 000 фунтов. 2500/3500 HD сохранил показатель 16 000 фунтов. Suburban 1500 достиг 13 000 фунтов. Версия 2500 увеличилась до 14 000 фунтов. Tahoe появился с рейтингом 10 000 фунтов. TrailBlazer остался на уровне 10 000 фунтов. Colorado увеличился до 5 772 фунта.
В 2008 году Colorado увеличился до 7 000 фунтов. Avalanche 1500 остался на уровне 13 000 фунтов. Silverado 1500 снизился до 10 000 фунтов. 2500/3500 HD сохранил показатель 16 000 фунтов. Suburban 1500 остался на уровне 13 000 фунтов. Версия 2500 увеличилась до 16 000 фунтов. Tahoe Hybrid появился с рейтингом 12 000 фунтов. Uplander увеличился до 8 500 фунтов.
В 2009 году Avalanche 1500 снизился до 11 000 фунтов. Colorado сохранил показатель 7 000 фунтов. Express 1500/3500 достиг 12 000 фунтов. Express 2500 имел показатель 11 788 фунтов. Silverado 1500 остался на уровне 10 000 фунтов. 2500/3500 HD сохранил показатель 16 000 фунтов. Suburban 1500 снизился до 11 000 фунтов. Версия 2500 осталась на уровне 16 000 фунтов. Tahoe Hybrid сохранил показатель 12 000 фунтов. Traverse появился с рейтингом 9 500 фунтов.
Silverado 2500/3500 HD — это рабочая лошадка. GCWR 16 000 фунтов — это серьезные показатели. Этого достаточно для тяжелого путевого прицепа и полной загрузки снаряжением.
Chrysler Gross Combined Weight Rating
Линейка Chrysler уже. Chrysler GCWR сосредоточен на минивэнах и серии 300.
В 2006 году 300 выдерживал 4 862 фунта. 300C достигал 6 216 фунтов. PT Cruiser управлялся на уровне 8 132
Данные Ford о полной разрешенной массе автопоезда (GCWR)
Если вы перевозите тяжелое оборудование на автомобиле Ford, цифры меняются в зависимости от года выпуска и конкретной комплектации грузовика. Ford Crown Victoria 2006 года выглядит легковесной на бумаге с показателем 5592 фунта, но это в основном связано с тем, что она не была рассчитана на серьезную буксировку. Настоящими рабочими лошадками являются модели линейки Super Duty. Ford F-250 и F-350 2006 года имеют общий показатель GCWR в 15 000 фунтов. К 2007 году этот лимит вырос до 17 000 фунтов для обеих моделей. Фургоны серии E уверенно находятся в диапазоне от 11 000 до 13 000 фунтов, при этом Ford E-350 Super Duty сохраняет стабильные 13 000 фунтов в период с 2006 по 2009 год.
История с Ford F-150 выглядит иначе. В 2006 году он начинался с показателя 11 665 фунтов, в 2007 году немного вырос до 11 700, в 2008 году достиг 11 765 фунтов, а затем в 2009 году произошел резкий скачок до 14 950 фунтов. Этот последний скачок имеет значение, если вы сравниваете модели. Более мелкие автомобили, такие как Focus и Fusion, вообще не имеют данных о GCWR, вероятно, из-за их низких лимитов грузоподъемности. Mustang с 2007 года имеет показатель 4611 фунт. Ranger значительно упал с 9360 фунтов в 2006 году до 5820 в 2007 году, затем снова вырос до 6000 фунтов к 2008 и 2009 годам.
Данные GMC о полной разрешенной массе автопоезда (GCWR) по моделям
Тяжеловесами GMC являются Sierra 2500 и 3500. Sierra 2500 держится примерно на уровне 15 800 фунтов с 2006 по 2009 год, достигая пика в 15 926 фунтов в 2009 году. Sierra 3500 более изменчива. Она начиналась с 15 792 фунтов в 2006 году, падала до 15 342 в 2007 году, затем поднималась до 16 000 фунтов в 2008 и 2009 годах. Эта флуктуация предполагает, что различные конфигурации или пакетные опции влияли на рейтинг.
Yukon и Yukon XL предлагают промежуточные варианты. Yukon остается неизменным на уровне 10 000 фунтов с 2006 по 2009 год. Yukon XL начинается с 13 000 фунтов, держит эту отметку до 2008 года, а затем падает до 11 000 фунтов в 2009 году. Фургоны Savana 2500 и 3500 стабильны на уровне 12 000 фунтов на протяжении всех четырех лет. Более мелкие грузовики, такие как Canyon, варьируются от 5179 фунтов в 2006 году до 5887 фунтов к 2009 году. Acadia обеспечивает надежный лимит в 9500 фунтов с 2007 года.
Тренды Honda по полной разрешенной массе автопоезда (GCWR)
Honda держит свои цифры проще, но разрывы между годами показательны. У Accord Hybrid и CR-V нет данных о GCWR, что отражает их приоритеты в дизайне. Civic претерпел радикальные изменения в 2007 году, перейдя со статуса без рейтинга в 2006 году на 6060 фунтов в 2007 и 2008 годах, прежде чем резко упасть до 3738 фунтов в 2009 году. Это предполагает изменение платформы или возможностей буксировки, которое требует проверки на соответствие конкретным уровням комплектации.
Ridgeline является самым мощным автомобилем Honda в этом наборе. В 2006 году он составляет 9653 фунта, поднимается до 10 085 фунтов в 2007 и 2008 годах, а затем исчезает из данных к 2009 году. Pilot начинается с 7914 фунтов в 2006 году, резко поднимается до 9700 фунтов в 2007 и 2008 годах, а затем падает обратно до 8466 фунтов в 2009 году. Odyssey колеблется между 8034 и 8210 фунтами, демонстрируя удивительную стабильность. Insight строго ограничен 2250 фунтами в 2006 году, вероятно, из-за веса гибридной батареи и небольшого кузова.
Спецификации HUMMER по полной разрешенной массе автопоезда (GCWR)
Бренд HUMMER предлагает две различные линейки: массивный H2 и более управляемый H3. H2 начинается с 13 050 фунтов в 2006 году, поднимается до 13 150 в 2007 году и стабилизируется на уровне 14 000 фунтов с 2008 по 2009 год. Этот стабильный рост отражает усиление шасси с течением времени.
H3 остается неизменным на уровне 8000 фунтов с 2006 по 2009 год. Это фиксированный лимит независимо от года. Пикап-вариант H3T появляется в 2009 году с немного более высоким рейтингом 9461 фунт. Эти цифры высоки для своего класса, но все же уступают грузовикам повышенной грузоподъемности от Ford и GMC.
Обзор Hyundai по полной разрешенной массе автопоезда (GCWR)
Линейка Hyundai меньше, но тренды очевидны. Accent получает свой первый рейтинг в 2008 году на уровне 4779 фунтов, не имея данных в предыдущие годы. Sonata держится стабильно около 4400 фунтов, переходя с 4403 в 2006 году до 4442 в 2009 году. Santa Fe немного падает с 6399 фунтов в 2006 году до 5527 фунтов в 2007 и 2008 годах, а затем исчезает из списка 2009 года.
Elantra показывает значительные колебания. Он начинается с 4434 фунтов в 2006 году, падает до 3623 фунтов в 2007 году, снова подпрыгивает до 5550 фунтов в 2008 году и возвращается к 4779 фунтам для записи, похожей на Accent в 2008 году (вероятно, сдвиг данных из-за путаницы с модельным годом Accent). Tucson остается рядом с 4400 фунтами до 2008 года, затем падает до 4390 фунтов в 2009 году, а модели 2009 года не имеют записи. Entourage достигает пика в 5898 фунтов в 2008 году.
Анализ Infiniti по полной разрешенной массе автопоезда (GCWR)
Infiniti предлагает опции для буксировки в классе люкс, но данных в более поздние годы мало. Внедорожник QX56 является самым сильным показателем, начиная с 14 510 фунтов в 2006 году и поднимаясь до 15 558 фунтов в 2007 году. У него нет данных за 2008 и 2009 годы, вероятно, из-за изменений модельного года или пробелов в отчетности. FX45 держится на уровне 8020 фунтов в 2006 году, подпрыгивает до 14 520 фунтов в 2007 году и сохраняет этот рейтинг в 14 520 фунтов в 2008 году. Новый FX50 появляется в 2009 году на уровне 9109 фунтов.
G35 начинается с 4655 фунтов в 2006 году, удваивается до 9155 фунтов в 2007 году и поднимается до 9647 фунтов в 2008 году. G37 заменяет его в 2008 году с рейтингом 13 266 фунтов. M35 начинает сильно с 12 982 фунтов в 2007 году, но не имеет данных за 2008 или 2009 годы. M45 падает до 5098 фунтов в 2006 году и не имеет дальнейших данных. EX35 появляется в 2008 году с рейтингом 12 902 фунта.
Детали Isuzu по полной
Разбивка полного веса буксируемого состава Kia
Численные данные для модельного ряда Kia в период с 2006 по 2009 год… скудны. По крайней мере, для седанов. Если вы искали спецификации по буксировке для 2009 Spectra 5, то вам не повезло. Этих данных просто не существует. Большинство легковых автомобилей того времени не публиковали полные массы буксируемых составов (GCWR), если у них не было специального буксировочного пакета или тяжелой модификации.
Однако внедорожники и фургоны рассказывают другую историю. Kia Sorento был тяжеловозом. Его показатель начинался с 9 299 фунтов в 2007 году и сохранялся на этом уровне до 2008 года. Небольшой скачок, но стабильный для внедорожника среднего размера этого поколения.
Минивэн Sedona был немного более изменчивым. В 2007 году его рейтинг составлял 8 015 фунтов. Затем? Ничего для 2008 года. К 2009 году в таблицу вошел Borreo (то, что в более поздние годы мы бы назвали Sorento, или Mohave в других регионах), с полным весом буксируемого состава 9 398 фунтов.
Компактные кроссоверы, такие как Sportage, занимали низкие позиции в списке. 4 880 фунтов. Этого едва хватит, чтобы буксировать небольшой прицеп с снаряжением, не говоря уже о лодке. Rio, Spectra и Amanti? Пусто. Не стоит проверять руководство пользователя по этим конкретным показателям GCWR; скорее всего, они не были предназначены для этого.
Пределы возможностей Land Rover
Если вы буксируете что-либо на Land Rover этого периода, вы уже относитесь к классу тяжелых грузов. Это не автомобили. Это машины.
Range Rover и LR3 доминировали в таблицах. В 2006 году Range Rover достигал 13 324 фунтов. LR3 был немного ниже — 13 165 фунтов. К 2009 году LR3 поднялся до 13 662 фунтов. Это значительное увеличение. Оно предполагает, что Land Rover настроил силовые агрегаты или компоненты шасси для работы с более тяжелыми нагрузками в течение этих модельных годов.
Range Rover Sport был последовательным. 13 318 фунтов в 2006 году. 13 334 фунта с 2007 по 2009 год. Небольшая корректировка в 2007 году, затем плоская линия.
Не стоит рассчитывать на серьезную буксировку с LR2. Его GCWR значительно снижался со временем. Он начинался с modest 7 905 фунтов в 2009 году (первый год, указанный в данных). Это компактный роскошный внедорожник. Вы можете буксировать водные мотоциклы, возможно. Но не пытайтесь буксировать дом.
Анализ полного веса буксируемого состава Lexus
Lexus играл осторожно. Или, возможно, просто консервативно. Посмотрите на RX 350.
2007: 7 520 фунтов.
2008: 6 020 фунтов.
2009: 6 020 фунтов.
Почему такое падение? В модельном году 2008 года произошло обновление дизайна. Более тяжелый кузов? Другой силовой агрегат? GCWR упал более чем на 1 500 фунтов. Если вы владели RX 2007 года и перешли на 2008 год, ваша грузоподъемность по буксировке исчезла почти за ночь.
LX 470 и позже LX 570 были настоящими рабочими лошадками. LX 470 стабильно держался на уровне 12 240 фунтов в 2006 и 2007 годах. LX 570 заменил его в 2008 году с массивным GCWR в 14 645 фунтов. Это более чем на 2 000 фунтов дополнительной мощности. Новый V8 был явно мощнее, или шасси было усилено.
Гибрид RX 400h? 8 015 фунтов в 2007 году. К 2008 году он упал до 6 340 фунтов. Гибриды были тяжелее, но электроника и системы охлаждения ограничивали то количество дополнительного веса, которое они могли безопасно выдержать.
Спецификации по буксировке Lincoln
Lincoln находился в переходном периоде. Town Car, седан на рамной платформе, основанный на Crown Victoria, был танком для буксировки. 6 460 фунтов в 2006 году. 6 502 фунта к 2009 году. Небольшой прирост, но стабильный.
Navigator был флагманом. 11 900 фунтов в 2006 году. К 2007 году он подскочил до 15 000 фунтов. И остался на этом уровне. С 2007 по 2009 год. Это увеличение на 3 100 фунтов за один год. Ford обновил платформу, вероятно, усилив раму и систему охлаждения трансмиссии для тех, кто занимается тяжелой буксировкой.
Mark LT был версией пикапа Navigator. Он стабильно держался на уровне 14 500 фунтов с 2006 по 2008 год. Затем исчез в 2009 году. Почему? Mark LT был снят с производства. Данные отражают реальность.
Седаны MKZ и MKS? GCWR не указан. Это автомобили. Вы не буксируете с ними. Если вы только не очень креативны.
Данные GCWR Mazda
Числа Mazda… разрозненны. Грузовики B-Series (маркированные как Ford Rangers в США, но продаваемые как Mazda на некоторых рынках или внутри компании) имели различные рейтинги.
B4000 был самым большим. 6 973 фунта в 2006 году. 7 000 фунтов в 2007 и 2008 годах. 6 952 фунта в 2009 году. Колебания в несколько сотен фунтов. Вероятно, из-за изменений снаряженной массы или конкретных буксировочных пакетов.
CX-9 был приличным внедорожником среднего размера для буксировки. 6 826 фунтов в 2007 и 2008 годах. К 2009 году он упал до 6 484 фунтов. Опять же, обновления дизайна или увеличение веса, влияющие на предел.
Не стоит рассчитывать на Mazda3 или Mazda6. GCWR не указан. Это компактные и среднеразмерные автомобили. Вы можете буксировать небольшой прицеп, если будете осторожны, но производитель не опубликовал предел. Это красный флаг.
Руководства по GCWR Mercedes-Benz
Немецкая инженерия, консервативные пределы буксировки. Или, возможно, просто очень специфичные.
ML-Class был основным продуктом. 2006: ML350 — 6 773 фунта. ML500 — 6 893 фунта. К 2007 году все показатели подскочили. ML350 достиг 12 056 фунтов. Более чем вдвое. Почему? ML 2007 года был новым поколением (W164). Более тяжелый, прочный и, вероятно, оснащенный лучшими системами охлаждения.
Внедорожник GL-Class был еще более мощным. GL320 — 12 946 фунтов в 2007 году. GL550 — 13 084 фунта в 2008 году. Последовательно. Высокие показатели для роскошного внедорожника.
R-Class? Указан только для 2009 года — 8 590 фунтов. Небольшой аномальный показатель. Это большой универсал/гибрид внедорожника. Возможно, буксировочный пакет был опциональным, и не все модели ему соответствовали.
C-Class, E-Class, S-Class? Пусто. Седаны не буксируют в модельном ряду Mercedes-Benz того периода. Если вы только не буксируете небольшой прицеп со специализированным комплектом сцепки, но даже в этом случае GCWR не публикуется.
Обзор GCWR Mercury
Mercury угасал. Числа отражают бренд в упадке.
Grand Marquis был последним из больших седанов на рамной платформе. 5 688 фунтов в 2006 году. 6 600 фунтов к 2009 году. Увеличение на 900 фунтов. Возможно, Ford настроил подвеску или трансмиссию для последних лет производства.
Mountaineer был стабильным. 8 111 фунт в 2006 году. 8 217 фунтов с 2007 по 2009 год. Небольшой скачок, затем плоская линия. Надежный, но не впечатляющий.
Минивэн Monterey? 7 990 фунтов в 2006 и 2007 годах. Затем исчез. Снят с производства.
Sable был седаном с передним приводом. 4 793 фунта в 2008 и 2009 годах. Низкие показатели. Не предназначен для буксировки.
Реальность GCWR MINI
MINI Cooper. Это карт.
2006–2009. Cooper Hardtop. Cooper Convertible. John Cooper Works.
GCWR не указан. Ни за один год. Ни за одну модель.
Почему? Потому что на MINI не буксируют. Это
Рейтинги полной массы буксируемых составов Nissan
Показатели для модельного ряда Nissan меняются из года в год, поэтому, если вы пытаетесь определить, какой год выпуска предлагает лучшие возможности для буксировки, данные рассказывают конкретную историю. У 350Z нет установленного значения полной массы буксируемого состава (GCWR). Это спортивный автомобиль. Вы не будете ничего буксировать с его помощью. То же самое относится к Sentra, Maxima и Versa во многих комплектациях — их полная масса слишком мала, чтобы указывать ее, или она ниже типичных порогов для буксировки.
Посмотрите на грузовики и внедорожники. Именно там вес имеет реальное значение.
В 2006 году Nissan Armada имел показатель 11 818 фунтов. Frontier был тяжелее — 10 676 фунтов. К 2007 году Armada значительно увеличил этот показатель до 12 800 фунтов. Frontier последовал его примеру, поднявшись до 11 133 фунтов. Это была не просто незначительная корректировка. Это отражало изменение прочности шасси или, возможно, изменение того, что учитывалось при расчете предела. В 2008 году Armada совершил самый большой скачок в этом сегменте, достигнув 15 100 фунтов. Это огромное число для той эпохи. Однако Frontier снова снизился до 10 676 фунтов. Почему? Возможно, оптимизировали снаряженную массу или скорректировали грузоподъемность с учетом эффективности тормозов.
Titan следовал по схожей траектории. В 2006 году он начинался с 11 465 фунтов. В 2007 году показатель вырос до 11 600 фунтов. К 2008 году он достиг 11 688 фунтов. Данные 2009 года сохранились на уровне 11 688 фунтов для Titan, но немного снизились для Pathfinder до 10 596 фунтов по сравнению с уровнями 2007/2008 годов. Xterra был стабильным на уровне 9 658 фунтов в течение двух лет, затем снизился до 9 300 фунтов в 2008 году и остался на этом уровне.
Если вы ищете характеристики грузоподъемности Nissan GCWR, то Armada 2008–2009 годов является явным лидером с показателем 15 100 фунтов. Frontier предлагает надежную среднюю позицию около 11 000 фунтов. Сегмент кроссоверов, представленный Murano и Rogue, остается значительно ниже. Murano колебался в пределах от 7 505 до 8 100 фунтов. Rogue, представленный в 2008 году, имел скромный показатель 4 430 фунтов. Эти цифры указывают на строгие ограничения того, что могут выдерживать эти небольшие внедорожники. Вы не будете перевозить лодку на Rogue 2009 года.
Рейтинги полной массы буксируемых составов Pontiac
Последние годы выпуска Pontiac показывают смесь небольших автомобилей и более тяжелого G8. G5, компактный седан, снизил свой рейтинг с 4 141 фунта в 2007–2008 годах до 3 902 фунтов в 2009 году. G6 оставался стабильным на уровне около 4 530 фунтов, прежде чем закрепиться на отметке 4 455 фунта в последние два года. Grand Prix стабильно находился чуть ниже 4 650 фунтов.
Solstice? Нет рейтинга. Это родстер. Вы не буксируете с ним.
Torrent, разделяющий платформу с GMC Acadia, предлагал достойную полезность. Он начинался с 7 310 фунтов в 2006 году, поднимался до 7 407 фунтов в 2007 году и возвращался к 7 310 фунтам в 2008 и 2009 годах. Montana SV6 в 2006 году имел рейтинг 8 500 фунтов, но эта модель быстро исчезла.
G8 изменил правила игры. Представленный в 2008 году, он имел GCWR 6 035 фунтов. Этот показатель сохранился и в 2009 году. Это не грузовик. Это седан с двигателем V8. Но тот факт, что у него был установленный показатель полной массы, предполагает, что он мог справляться с легкими нагрузками. Vibe, выпускавшийся совместно с Toyota, оставался на уровне около 4 350 фунтов, слегка увеличившись до 4 506 фунтов в 2009 году.
Рейтинги полной массы буксируемых составов Porsche
Porsche держал все просто. Cayenne был рабочей лошадкой. В 2006 году он имел рейтинг 12 628 фунтов. В 2008 году он остался на уровне 12 628 фунтов. К 2009 году он немного вырос до 12 650 фунтов.
У 911, Boxster и Cayman не было рейтингов. Это машины для высоких характеристик. Добавление прицепа к 911 Carrera — это концептуальная ошибка, а не логистическая проблема. Cayenne, однако, был создан для перевозки грузов. Полная масса более 12 600 фунтов означает, что вы могли буксировать за ним приличный прицеп. Это не был грузовик повышенной грузоподъемности, но для роскошного внедорожника той эпохи он был способен на многое.
Рейтинги полной массы буксируемых составов Saab
Линейка Saab была меньше, но цифры рассказывают историю последовательности и одного исключения.
9-2X, основанный на Subaru Impreza, имел рейтинг 5 220 фунтов в 2006 году. 9-3, основной хит продаж, начинался с 5 430 фунтов. Он немного снизился до 5 380 фунтов в 2007 и 2008 годах, затем подскочил до 5 680 фунтов в 2009 году. Эти колебания могут отражать изменения в снаряженной массе или настройке подвески.
9-5 был надежным. 7 120 фунтов с 2006 по 2009 год. Без изменений.
9-7X, перемаркированный Escalade, нес тяжелую нагрузку. 10 500 фунтов с 2006 по 2009 год. Он не менялся. Это имеет смысл. Это был тяжелый автомобиль с самого начала. GCWR не требовал корректировки, поскольку платформа и выбор двигателей оставались в значительной степени статичными на протяжении всего короткого срока его производства.
Рейтинги полной массы буксируемых составов Saturn
Последние годы выпуска Saturn были смесью новых платформ и устаревающих дизайнов. Ion был низким, около 3 900 фунтов. Relay, минивэн, имел показатель 8 500 фунтов в 2006 году, затем снизился до 7 918 фунтов в 2007 году.
VUE был интересным. Он начинался с 4 857 фунтов в 2006 и 2007 годах. В 2008 году он подскочил до 5 475 фунтов. Версия Hybrid была немного ниже — 5 439 фунтов. Это увеличение предполагает усиление шасси или изменение способа расчета веса.
Outlook, близнец Buick Enclave, начинался с высокого показателя 9 500 фунтов в 2007 году. Он значительно снизился до 6 872 фунтов в 2008 году и сохранился на уровне 6 852 фунтов в 2009 году. Это падение сбивает с толку. Оно может указывать на корректировку рейтинга или изменение определения того, что можно безопасно буксировать.
У Aura и Sky не было рейтингов для буксировки. Sky был кабриолетом-родстером. Aura, хотя и была крупнее, не имела рейтинга для буксировки.
Рейтинги полной массы буксируемых составов Scion
Scion был брендом для молодежи. Это не был бренд для перевозки грузов.
У tC, xB и xD не было указанного GCWR. Это были небольшие купе, хэтчбеки и квадратные кроссоверы. Они не были предназначены для буксировки прицепов. Отсутствие данных здесь так же информативно, как и число. Вы не буксируете с Scion.
Рейтинги полной массы буксируемых составов smart
smart fortwo. 2008 год. Нет GCWR.
Это двухместный микрокар. Сама идея буксировки чего-либо за ним абсурдна. Отсутствие рейтинга это подтверждает.
Рейтинги полной массы буксируемых составов Subaru
Subaru известна полным приводом и практичностью. Цифры это отражают.
2006 B9 Tribeca имел рейтинг 7 805 фунтов. Baja, гибрид пикапа и купе, была ниже — 6 035 фунтов. Forester начинался с 5 640 фунтов и вырос до 5 690 фунтов в 2007 году. Legacy Sedan был около 6 050 фунтов, увеличившись до 6 120 фунтов к 2007 году. Варианты Wagon стабильно превышали седаны, часто на 50–100 фунтов.
Outback был звездой. 2006 год: 6 160 фунтов
Данные Volkswagen о полной массе автопоезда (GCWR) по моделям и годам
Для отслеживания полной массы автопоезда (GCWR) у автомобилей Volkswagen следует сначала обратить внимание на самые мощные модели. У большинства линейки просто нет определенной GCWR, поскольку они не предназначены для буксировки значительных грузов. Touareg доминирует в этом конкретном показателе, фактически беря на себя всю нагрузку при буксировке для остальных моделей.
Полная масса автопоезда Volkswagen 2006 года
В 2006 году Touareg имел показатель 12 952 фунта. Это огромное число для внедорожника с несущим кузовом. Он способен буксировать загруженный прицеп и при этом иметь запас прочности. Остальные модели 2006 года — Golf, GTI, Jetta, Beetle (купе и кабриолет), Passat Sedan, Phaeton и Rabbit — не имеют указанной GCWR. Это означает, что буксировка либо запрещена, либо ограничена только номинальной массой сцепного устройства и прицепной массой, а не общей предельной массой комбинации шасси.
Полная масса автопоезда Volkswagen 2007 года
В следующем году Touareg немного прибавил в весе. Его GCWR за 2007 год увеличился до 13 034 фунта. У моделей Eos, GTI, Jetta, Beetle (купе и кабриолет), Passat Sedan, Passat Wagon и Rabbit в стандартных таблицах по-прежнему не было присвоено конкретного значения GCWR. Если вы буксировали небольшой кемпер на Passat Wagon в 2007 году, вы, вероятно, руководствовались интуицией и ограничениями прицепной массы, указанными в руководстве пользователя.
Полная масса автопоезда Volkswagen 2008 года
К 2008 году модельный ряд расширился за счет моделей R32, GLI и Eos. Touareg 2 сохранил свой рейтинг, хотя конкретные цифры за этот год часто группируются со спецификациями предыдущего поколения в устаревших базах данных. Стандартные автомобили по-прежнему не имели явных показателей GCWR. Это отсутствие само по себе является важным сигналом: если значение не указано, следует считать, что производитель не сертифицировал автомобиль для буксировки тяжелых грузов.
Полная масса автопоезда Volkswagen 2009 года
Последний год в этом наборе данных предоставляет более четкие, хотя и меньшие по величине, цифры для более компактного автопарка. Минивэн Volkswagen Routan имеет GCWR 6 771 фунт. Компактный и маневренный Tiguan имеет показатель 5 748 фунт. Touareg 2 снова снизился до 12 952 фунт. У моделей Eos, GLI, GTI, Jetta (седан и универсал), Beetle (купе и кабриолет), Passat (седан и универсал) и Rabbit GCWR по-прежнему не указан.
Для владельцев моделей, не сертифицированных для буксировки, эта разница имеет значение. Буксировка все еще возможна, но вы строго ограничены номинальной массой передней оси автомобиля и вместимостью сцепного устройства.
Примечание: Отсутствие GCWR для большинства моделей VW указывает на то, что они не предназначены для буксировки значительных грузов. Всегда проверяйте наклейку на стойке двери для получения конкретной полной массы автопоезда (GCWR), соответствующей вашему VIN.
Дополнительные спецификации Volkswagen:
- Полная разрешенная масса Volkswagen (GVWR)
- Номинальная масса оси Volkswagen (GAWR)
- Грузоподъемность Volkswagen
- Собственная масса Volkswagen
- Полезная нагрузка Volkswagen
- Буксировочная способность Volkswagen
Данные Volvo о полной массе автопоезда (GCWR) по моделям и годам
Подход Volvo к рейтингам массы отличается. Они указывали GCWR почти для всего своего модельного ряда седанов и универсалов в эти годы. Это делает их более удобными для сравнения с другими производителями, которые скрывают эти цифры.
Полная масса автопоезда Volvo 2006 года
В 2006 году XC90 был лидером здесь с GCWR 8 694 фунта. За ним следовал S80 с показателем 7 184 фунта и XC70 с 7 125 фунта. У купе/кабриолета C70 также был рейтинг 7 222 фунта.
Более компактные седаны и универсалы имели более скромные показатели. S60 составлял 6 843 фунта, а V70 — 6 746 фунта. S40 и V50 были самыми легкими, с показателями 5 375 фунт и
