Conocemos los números. Caballo de fuerza. Esfuerzo de torsión. De cero a sesenta veces. Incluso metros cúbicos interiores. Estas métricas son la abreviatura de la cultura automovilística, los puntos de datos que te ayudan a decidir si un vehículo es lo suficientemente rápido o espacioso para tu vida. Son sencillos. Te dicen lo que obtienes por tu dinero.
Pero hay un número que hace tropezar incluso a los compradores más experimentados. No aparece en la pegatina de la ventana. No lo encontrará en la sección de especificaciones de la revista. E ignorarlo puede terminar su día al costado de una carretera con un eje roto o una llanta reventada.
Ese número es la clasificación de peso bruto combinado, o GCWR.
Si planeas arrastrar un remolque, necesitas saber cuál es este límite. Necesitas saber cómo se calcula. Y necesita saber por qué el fabricante lo fijó tan alto o tan bajo.
La definición de clasificación de peso bruto combinado
La clasificación de peso bruto combinado es el peso máximo permitido de toda la plataforma. Esto incluye el vehículo remolcador en sí, más el remolque y todo lo que se encuentre dentro del remolque.
Piénselo de esta manera. El vehículo tiene su propio límite, llamado GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo). Eso cubre el automóvil, el combustible, los pasajeros y la carga dentro del automóvil. Pero una vez que adjuntas un remolque, estás creando un nuevo sistema. El GCWR es el límite máximo para todo ese sistema.
El peso total del vehículo remolcador cargado y del remolque cargado nunca debe exceder el GCWR indicado por el fabricante.
No es una sugerencia. Es un techo mecánico.
Cómo se calcula el GCWR
La definición suena simple. Las matemáticas detrás de esto son un poco más granulares.
Según Ford Motor Company, el GCWR se obtiene sumando cuatro pesos distintos:
- El peso en vacío del vehículo.
- La capacidad de carga útil permitida.
- El peso del conductor y de los pasajeros.
- El peso del remolque.
Observe lo que falta. El GCWR no es una medida de lo que pesa actualmente su vehículo. Es un límite. Es una línea límite trazada en la arena por ingenieros que han probado la suspensión, los frenos, el enfriamiento de la transmisión y los rieles del bastidor.
Compare esto con la clasificación de peso bruto del vehículo. El GVWR se aplica a una sola unidad. La GCWR se aplica a dos unidades unidas entre sí. El remolque no es sólo un peso muerto que cuelga del enganche. Ejerce fuerza sobre la suspensión del vehículo remolcador. Cambia el centro de gravedad. Exige más al sistema de frenos.
Por qué existe el límite
Quizás se pregunte por qué el GCWR suele ser más bajo de lo esperado. ¿Por qué no puedes seguir añadiendo peso hasta que los neumáticos chirrien?
Seguridad.
Sobrecargar un remolque es peligroso. Sobrecargar el vehículo remolcador es riesgoso. Sobrecargar la combinación es catastrófico.
Cuando excede el GCWR, está empujando los componentes más allá de sus parámetros de diseño. El sistema de frenos puede sobrecalentarse. Si los frenos se desvanecen, usted pierde la capacidad de reducir la velocidad, especialmente en una bajada. Los neumáticos pueden sobrecalentarse y explotar. El motor y la transmisión pueden sobrecalentarse debido a la tensión sostenida, lo que provoca fallas mecánicas. Los componentes de la suspensión pueden doblarse o romperse.
Un brazo de control roto o una ballesta colapsada significa que está perdiendo el control en la carretera. No sólo estás dañando tu coche. Estás poniendo en peligro a todos los que te rodean.
La razón principal para establecer un GCWR para cualquier vehículo es la seguridad. No sólo es difícil controlar una carga pesada en la carretera, sino que también podrían estar en riesgo varios otros componentes.
Aquí no hay término medio. Nunca debes superar el GCWR de tu vehículo.
Dónde encontrar la calificación de su vehículo
Entonces, ¿dónde encuentras este número? No suele estar en el manual del propietario. No siempre está en la etiqueta adhesiva de la jamba de la puerta (que generalmente enumera el GVWR y la presión de los neumáticos).
Verifique la etiqueta dentro del marco de la puerta del lado del conductor. Mire cerca del área del pestillo. Algunos fabricantes imprimen el GCWR allí.
Si no está en la etiqueta, consulte el sitio web del fabricante. La mayoría de los fabricantes de equipos originales publican en línea especificaciones de peso detalladas para cada año de modelo. También puedes buscar una pegatina en la guantera o cerca de la puerta de llenado de combustible, aunque esto es menos común.
Si está comprando una camioneta o un SUV usado, verificar el GCWR es parte de la diligencia debida. Diferentes niveles de equipamiento, opciones de motor y paquetes de remolque pueden dar como resultado diferentes clasificaciones para el mismo nombre de modelo. Una Ford F-150 2023 con el paquete Max Tow tiene un GCWR significativamente más alto que el modelo base. Los números cambian según la configuración.
Datos de Acura GCWR
Para los propietarios de Acura, el historial de capacidad de remolque varía según el año del modelo y la plataforma. La MDX, por ejemplo, experimentó cambios significativos en su infraestructura de remolque a mediados de la década de 2000.
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Tenga en cuenta que la MDX 2006 tenía un GCWR mucho más bajo que los modelos 2007-2009. Si remolcas con una MDX de segunda generación, el salto en capacidad es sustancial. El TSX y el RL, sin embargo, se mantuvieron bajos, lo que refleja sus plataformas de tracción delantera y la falta de equipos de remolque de alta resistencia.
Más especificaciones de Acura:
– Acura GVWR
-Acura GAWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Carga útil de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Datos de Audi GCWR
La gama de Audi en esta época estaba muy inclinada hacia los turismos, siendo el Q7 el principal candidato para un remolque serio. Las líneas sedán y cupé tenían una utilidad de remolque insignificante, como se refleja en los puntos de datos faltantes.
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
Clasificación de peso bruto combinado de BMW
Si lleva un barco o una caravana detrás de un sedán o un SUV alemán, los números importan. No querrás superar el BMW GCWR sólo porque el vehículo parece lo suficientemente resistente. La clasificación de peso bruto combinado es el peso máximo del automóvil más el remolque. Es un límite estricto. Si lo rompe, corre el riesgo de que la suspensión colapse, los frenos se desvanezcan o tenga problemas legales.
En 2006, BMW mantuvo vagos los GCWR del sedán en muchos catálogos, pero los SUV hablaron. El X3 pesaba 7,673 libras. ¿El X5? Unas considerables 10,802 libras. Eso es suficiente para la mayoría de los remolques pequeños. El Z4 y el M3 no tenían clasificaciones en la lista, probablemente porque remolcarlos nunca fue el plan.
En 2007, el X5 alcanzó las 11,132 libras. El X3 se mantuvo estable en 7,662 libras. Aparecieron nuevos modelos como el 328 y el 335, pero sus especificaciones de remolque permanecieron ausentes de las listas estándar. El M5 y el M6 todavía no tenían ningún GCWR oficial en la lista. Si remolcabas con un M5, estabas solo o buscabas presupuestos de concesionarios especializados.
El año modelo 2008 trajo el 128i y el 135i, pero nuevamente, no hubo números de remolque. El X6 entró en el chat con un GCWR de 11,044 lb. El X5 se mantuvo en 11,132 libras. El M3 volvió a la gama, pero sin un GCWR especificado. Está claro que BMW no estaba promocionando estos coches como vehículos de remolque.
En 2009, el X5 cayó ligeramente a 11,066 libras. El X6 se mantuvo en 11,044 libras. El X3 se mantuvo en 7,662 libras. El M5 y el M6 todavía carecían de las calificaciones indicadas. Los 750i y 550i eran pesados, pero sus límites de remolque no estaban estandarizados en los datos públicos.
Si necesita límites de remolque precisos para un BMW, consulte la pegatina de la jamba de la puerta. Los datos de fábrica a menudo omiten el GCWR para los modelos que no están destinados a ser remolcados.
Clasificación de peso bruto combinado del Buick
Las camionetas y SUV Buick siempre han tenido más ADN de transporte que los sedanes. El Buick GCWR refleja eso. Los sedanes como el LaCrosse y el Lucerne pesaban entre 4,645 y 4,914 libras. No hay mucho espacio para un remolque.
El Rainier y la Terraza eran diferentes. El Rainier manejó hasta 10,500 libras. La Terraza logró 8,500 libras. El Rendezvous pesaba 7,746 libras.
2007 mantuvo estáticos a LaCrosse y Lucerna. Rainier y Rendezvous no cambiaron sus límites. La Terraza desapareció del cartel.
2008 trajo el Enclave. Llevaba un GCWR de 9.500 lb. El LaCrosse y el Lucerna se quedaron quietos. El Rainiero ya no estaba.
En 2009, el Enclave se mantuvo en 9,500 libras. LaCrosse y Lucerna se mantuvieron sin cambios. Buick no agregó nuevos modelos con capacidad de remolque, pero los existentes se mantuvieron consistentes. Si remolcas con un Buick, quédate con los SUV. Los sedanes no están diseñados para ese trabajo.
Clasificación de peso bruto combinado de Cadillac
Cadillac va más allá del peso. El Cadillac GCWR para Escalades no es una broma. En 2006, el Escalade manejó 12,902 libras. La versión ESV subió a 14,000 libras. La camioneta EXT pesaba 13,464 libras. El SRX logró 5,314 libras. El STS y el DTS estaban en el rango de 5000 a 5159 lb. El CTS-V alcanzó las 5000 libras. El CTS en sí pesaba 4.659 libras. El XLR y el XLR-V no tenían clasificación.
En 2007, la línea Escalade se estabilizó en 14,000 libras en todos los ámbitos. El SRX saltó a 6,314 libras. El STS-V aumentó a 5544 libras. El STS bajó ligeramente a 5,079 libras. El CTS y el CTS-V se mantuvieron estables.
2008 mantuvo al trío Escalade en 14,000 libras. El SRX se mantuvo en 6,314 libras. El STS-V se mantuvo en 5,544 libras. El STS subió a 5,123 libras. El CTS aumentó a 5,011 libras. Los modelos XLR permanecieron sin cotizar.
En 2009 se añadió el Escalade Hybrid. Tenía un GCWR más bajo de 6314 libras. El SRX volvió a caer a 5,123 libras. El STS y el STS-V se mantuvieron en 5,123 y 5,544 libras respectivamente. La CTS y la DTS permanecieron estáticas. El Escalade ESV y EXT se mantuvieron en 14,000 libras.
El Escalade es el rey aquí. Si necesita remolcar un remolque grande, un Cadillac Escalade ESV es uno de los pocos SUV de lujo que puede manejarlo sin sudar.
Clasificación de peso bruto combinado de Chevrolet
Chevy ofrece la gama más amplia de figuras Chevrolet GCWR. Desde pequeños crossovers hasta camionetas pesadas.
En 2006, el Avalanche 1500 alcanzó las 12,863 libras. El Avalanche 2500 alcanzó las 16,878 libras. La Silverado 1500 HD logró 13,793 libras. Los modelos 2500/3500 HD alcanzaron un máximo de 16,000 libras. La Suburban 2500 pesaba 13,822 libras. El TrailBlazer pesaba 11.000 libras. Los coches más pequeños como el Cobalt y el Aveo no tenían calificación. El Equinox manejó 7,252 libras.
2007 trajo cambios. El Avalanche 1500 subió a 13.000 libras. La Silverado 1500 Classic alcanzó las 10,798 libras. El 1500 Hybrid Classic se mantuvo en 12,000 libras. El 2500/3500 HD se mantuvo en 16.000 libras. La Suburban 1500 alcanzó las 13.000 libras. La versión 2500 llegó a 14,000 libras. La Tahoe apareció con una clasificación de 10,000 lb. El TrailBlazer se mantuvo en 10,000 libras. El Colorado subió a 5,772 libras.
En 2008, Colorado aumentó a 7,000 libras. El Avalanche 1500 se mantuvo en 13.000 libras. La Silverado 1500 bajó a 10,000 libras. El 2500/3500 HD se mantuvo en 16.000 libras. La Suburban 1500 se mantuvo en 13,000 libras. La versión 2500 saltó a 16,000 libras. La Tahoe Hybrid ingresó con una clasificación de 12,000 lb. El Uplander subió a 8.500 libras.
En 2009, el Avalanche 1500 cayó a 11,000 libras. El Colorado se mantuvo en 7.000 libras. El Express 1500/3500 alcanzó las 12,000 libras. El Express 2500 pesaba 11,788 libras. La Silverado 1500 se mantuvo en 10,000 libras. El 2500/3500 HD se mantuvo en 16,000 libras. La Suburban 1500 bajó a 11,000 libras. La versión 2500 se mantuvo en 16,000 libras. La Tahoe Hybrid se mantuvo en 12,000 libras. La Traverse apareció con una clasificación de 9,500 lb.
La Silverado 2500/3500 HD es el caballo de batalla. 16.000 libras de GCWR son cosas serias. Eso es suficiente para un remolque de viaje pesado y una carga completa de equipo.
Clasificación de peso bruto combinado de Chrysler
La gama de Chrysler es más reducida. El Chrysler GCWR se centra en minivans y la serie 300.
En 2006, el 300 manejaba 4,862 libras. El 300C alcanzó las 6216 libras. El PT Cruiser logró 8,132 libras. El Town & Country pesaba 6.600 libras. El Sebring pesaba 4.451 libras. La Pacifica pesaba 4.297 libras.
Desglose de datos de Ford GCWR
Si transporta equipo pesado en una Ford, los números cambian según el año y la construcción específica de la camioneta. El Crown Victoria 2006 parece liviano sobre el papel con 5592 libras, pero eso se debe principalmente a que nunca fue clasificado para un remolque serio. Los verdaderos caballos de batalla están en la línea Super Duty. La F-250 y la F-350 2006 comparten un GCWR de 15,000 lb. En 2007, ese límite saltó a 17.000 libras para ambos. Las camionetas Serie E se sientan cómodamente en el rango de 11,000 a 13,000 libras, aunque la E-350 Super Duty se mantiene estable en 13,000 libras entre 2006 y 2009.
La F-150 cuenta una historia diferente. Comenzó con 11,665 libras en 2006, subió a 11,700 en 2007, alcanzó 11,765 en 2008 y luego experimentó un aumento masivo a 14,950 libras en 2009. Ese último salto es importante si comparas modelos. Los autos más pequeños como el Focus y el Fusion carecen por completo de datos de GCWR, probablemente debido a sus bajos límites de carga útil. El Mustang pesa 4611 libras desde 2007 en adelante. El Ranger bajó significativamente de 9,360 libras en 2006 a 5,820 en 2007, luego volvió a subir a 6,000 libras en 2008 y 2009.
Números de GMC GCWR por modelo
Los pesos pesados de GMC son la Sierra 2500 y 3500. La Sierra 2500 soporta alrededor de 15,800 libras desde 2006 hasta 2009, alcanzando un máximo de 15,926 libras en 2009. La Sierra 3500 es más volátil. Comenzó en 15,792 libras en 2006, bajó a 15,342 en 2007, luego aumentó a 16,000 libras en 2008 y 2009. Esta fluctuación sugiere que las diferentes configuraciones u opciones de paquetes afectaron la clasificación.
El Yukon y el Yukon XL ofrecen opciones intermedias. La Yukon se mantiene estable en 10,000 libras de 2006 a 2009. La Yukon XL comienza en 13,000 libras, mantiene esa línea hasta 2008 y luego cae a 11,000 libras en 2009. Las camionetas Savana 2500 y 3500 se mantienen constantes en 12,000 libras durante los cuatro años. Las camionetas más pequeñas como la Canyon varían desde 5,179 libras en 2006 hasta 5,887 libras en 2009. La Acadia proporciona un límite sólido de 9,500 libras a partir de 2007.
Tendencias de Honda GCWR
Honda mantiene sus números más simples, pero las diferencias entre años son reveladoras. El Accord Hybrid y el CR-V no tienen datos de GCWR, lo que refleja sus prioridades de diseño. El Civic experimentó un cambio drástico en 2007, saltando de un estado no clasificado en 2006 a 6,060 libras en 2007 y 2008, antes de caer bruscamente a 3,738 libras en 2009. Esto sugiere un cambio en la plataforma o la capacidad de remolque que necesita verificación con niveles de equipamiento específicos.
La Ridgeline es la Honda más capaz de este conjunto. Se sitúa en 9,653 libras en 2006, aumenta a 10,085 libras en 2007 y 2008, luego desaparece de los datos en 2009. El Pilot comienza con 7,914 libras en 2006, salta a 9,700 libras en 2007 y 2008, luego vuelve a caer a 8,466 libras en 2009. El Odyssey oscila entre 8,034 y 8,210 libras, lo que muestra una consistencia notable. El Insight está estrictamente limitado a 2,250 libras en 2006, probablemente debido al peso de su batería híbrida y su pequeño marco.
Especificaciones de HUMMER GCWR
La marca HUMMER ofrece dos líneas distintas: el enorme H2 y el más manejable H3. El H2 comienza con 13,050 libras en 2006, sube a 13,150 en 2007 y se estabiliza en 14,000 libras entre 2008 y 2009. Este aumento constante refleja los refuerzos del chasis a lo largo del tiempo.
El H3 permanece estático en 8,000 libras de 2006 a 2009. Ese es un límite fijo independientemente del año. La variante de camioneta H3T aparece en 2009 con una clasificación ligeramente superior de 9,461 libras. Estos números son altos para su clase, pero aún están por detrás de las camionetas pesadas de Ford y GMC.
Descripción general de Hyundai GCWR
La gama de Hyundai es más pequeña, pero las tendencias son claras. El Accent obtiene su primera calificación en 2008 con 4,779 libras, sin tener datos de años anteriores. El Sonata se mantiene estable alrededor de 4,400 libras, pasando de 4,403 en 2006 a 4,442 en 2009. El Santa Fe cae ligeramente de 6,399 libras en 2006 a 5,527 libras en 2007 y 2008, luego desaparece de la lista de 2009.
El Elantra muestra una variación significativa. Comienza en 4,434 libras en 2006, cae a 3,623 libras en 2007, vuelve a 5,550 libras en 2008 y regresa a 4,779 libras para la entrada tipo Accent en 2008 (probablemente un cambio de datos por la confusión del año del modelo Accent). El Tucson se mantiene cerca de las 4,400 libras hasta 2008, luego cae a 4,390 libras en 2009 y los modelos 2009 no muestran entrada. El Entourage alcanza un máximo de 5,898 libras en 2008.
Análisis Infiniti GCWR
Infiniti ofrece opciones de remolque de lujo, pero los datos son escasos en años posteriores. El SUV QX56 es el de mejor desempeño, comenzando con 14,510 libras en 2006 y aumentando a 15,558 libras en 2007. No tiene datos para 2008 y 2009, probablemente debido a cambios de año de modelo o brechas en los informes. El FX45 pesa 8,020 libras en 2006, salta a 14,520 libras en 2007 y mantiene esa clasificación de 14,520 libras en 2008. El nuevo FX50 aparece en 2009 con 9,109 libras.
El G35 comienza con 4,655 libras en 2006, se duplica a 9,155 libras en 2007 y aumenta a 9,647 libras en 2008. El G37 toma el relevo en 2008 con una clasificación de 13,266 libras. El M35 comienza fuerte con 12,982 libras en 2007 pero no tiene datos para 2008 o 2009. El M45 cae a 5,098 libras en 2006 y no tiene más datos. El EX35 aparece en 2008 con una clasificación de 12,902 lb.
Detalles de Isuzu GCWR
La capacidad de Isuzu crece de manera constante durante los tres años cubiertos. El Ascender mantiene un límite constante de 10,000 lb desde 2006 hasta 2008. Las camionetas de la serie i muestran más variación. El i-280 y el i-290 comparten una clasificación de 5,500 libras en 2006 y 2007, luego el i-290 aumenta a 6,000 libras en 2008. El i-350 y el i-370 comienzan con 9,000 libras en 2006 y 2007, luego aumentan a 9,500 libras en 2008.
Lagunas de datos del GCWR de Jaguar
Jaguar no proporciona datos de GCWR para ningún modelo de 2006 a 2009. El S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF y XK Coupe muestran campos vacíos. esta ausencia
Desglose de la clasificación de peso bruto combinado de Kia
Las cifras de la gama Kia entre 2006 y 2009 son… escasas. Al menos para los sedanes. Si estaba buscando especificaciones de remolque para un Spectra 5 2009, no tiene suerte. Los datos simplemente no están ahí. La mayoría de los automóviles de pasajeros de esta época no publicaban GCWR a menos que tuvieran un paquete de remolque específico o una variante de servicio pesado.
Sin embargo, los SUV y las furgonetas cuentan una historia diferente. El Kia Sorento era el que levantaba más peso. Comenzó con 9,299 libras en 2007 y mantuvo esa línea hasta 2008. No es un gran salto, pero es consistente para un SUV mediano de esa generación.
La minivan Sedona fue un poco más volátil. En 2007, pesaba 8.015 libras. ¿Entonces? Nada para 2008. Para 2009, el Borreo (lo que llamaríamos Sorento en años posteriores, o Mohave en otros lugares) entró en la lista con un GCWR de 9,398 lb.
Los crossovers compactos como el Sportage ocupaban un lugar bajo en la lista. 4,880 libras. Eso apenas es suficiente para remolcar un pequeño remolque lleno de equipo, y mucho menos un bote. ¿Rio, Spectra y Amanti? Blanco. No se moleste en consultar el manual para conocer esas cifras específicas de GCWR; probablemente no fueron diseñados para ello.
Límites de capacidad de Land Rover
Si remolcas algo con un Land Rover de esta época, ya estás en la categoría de peso pesado. Estos no son autos. Son máquinas.
El Range Rover y el LR3 dominaron las listas. En 2006, el Range Rover alcanzó las 13,324 libras. El LR3 fue ligeramente más bajo con 13,165 libras. En 2009, el LR3 había subido a 13.662 libras. Ese es un aumento significativo. Sugiere que Land Rover ajustó los sistemas de propulsión o los componentes del chasis para cargas más pesadas durante esos años de modelo.
El Range Rover Sport fue consistente. 13,318 libras en 2006. 13,334 libras desde 2007 hasta 2009. Un ligero ajuste en 2007, luego una línea plana.
No busques el LR2 para un remolque serio. Su GCWR cayó significativamente con el tiempo. Comenzó con unas modestas 7,905 libras en 2009 (el primer año en la lista). Es un SUV de lujo subcompacto. Quizás puedas remolcar una moto acuática. No intentes remolcar una casa.
Análisis de clasificación de peso bruto combinado de Lexus
Lexus fue a lo seguro. O tal vez simplemente conservador. Mire el RX 350.
2007: 7,520 libras.
2008: 6.020 libras.
2009: 6.020 libras.
¿Por qué la caída? El año modelo 2008 trajo un rediseño. ¿Cuerpo más pesado? ¿Diferente tren motriz? El GCWR cayó en picada de más de 1,500 libras. Si era dueño de un RX 2007 y lo cambió a uno 2008, su capacidad de remolque desapareció casi de la noche a la mañana.
La LX 470 y más tarde la LX 570 fueron los verdaderos caballos de batalla. El LX 470 se mantuvo estable en 12,240 libras en 2006 y 2007. El LX 570 lo reemplazó en 2008 con un enorme GCWR de 14,645 libras. Eso es más de 2000 libras de capacidad adicional. El nuevo V8 era claramente más fuerte o el chasis estaba reforzado.
¿El RX 400h híbrido? 8,015 libras en 2007. En 2008, se redujo a 6,340 libras. Los híbridos eran más pesados, pero la electrónica y los sistemas de refrigeración limitaban la cantidad de peso extra que podían soportar de forma segura.
Especificaciones de remolque de Lincoln
Lincoln estaba en transición. El Town Car, un sedán con carrocería sobre bastidor basado en el Crown Victoria, era un tanque de remolque. 6,460 libras en 2006. 6,502 libras en 2009. No es un aumento enorme, pero es constante.
El Navigator era el buque insignia. 11,900 libras en 2006. En 2007, saltó a 15,000 libras. Y se quedó allí. 2007 a 2009. Eso es un aumento de 3100 libras en un solo año. Ford actualizó la plataforma, probablemente fortaleciendo el marco y el enfriamiento de la transmisión para los remolcadores pesados.
El Mark LT era una versión camioneta del Navigator. Se mantuvo estable en 14.500 libras de 2006 a 2008. Luego desapareció en 2009. ¿Por qué? El Mark LT fue descontinuado. Los datos reflejan la realidad.
¿Los sedanes MKZ y MKS? No figura ningún GCWR. Son autos. No remolcas con ellos. A menos que seas muy creativo.
Datos de Mazda GCWR
Los números de Mazda están… dispersos. Las camionetas Serie B (con el nombre de Ford Rangers en los EE. UU., pero vendidas como Mazda en algunos mercados o internamente) tenían diferentes clasificaciones.
El B4000 fue el grande. 6.973 libras en 2006. 7.000 libras en 2007 y 2008. 6.952 libras en 2009. Fluctuaciones de unos pocos cientos de libras. Probablemente debido a cambios de peso en vacío o paquetes de remolque específicos.
El CX-9 era un SUV mediano decente para remolcar. 6,826 libras en 2007 y 2008. En 2009, cayó a 6,484 libras. De nuevo, rediseños o aumentos de peso afectan al límite.
No mires al Mazda3 o al Mazda6. No figura ningún GCWR. Son coches compactos y medianos. Puedes arrastrar un remolque pequeño si tienes cuidado, pero el fabricante no publicó un límite. Esa es una señal de alerta.
Directrices de Mercedes-Benz GCWR
Ingeniería alemana, límites de remolque conservadores. O tal vez simplemente muy específico.
La Clase ML era el sostén de la familia. 2006: ML350 con 6,773 libras. ML500 a 6,893 libras. En 2007, todo saltó. El ML350 alcanzó las 12,056 libras. Más del doble. ¿Por qué? El ML 2007 era una nueva generación (W164). Más pesado, más fuerte y probablemente equipado con mejores sistemas de refrigeración.
El SUV Clase GL era aún más capaz. GL320 con 12,946 libras en 2007. GL550 con 13,084 libras en 2008. Consistente. Cifras altas para un SUV de lujo.
¿La Clase R? Sólo figura en la lista para 2009 con 8,590 libras. Un poco atípico. Es un híbrido de camioneta grande y SUV. Quizás el paquete de remolque era opcional y no todos los modelos calificaban.
¿La Clase C, la Clase E, la Clase S? Blanco. Los sedanes no remolcan en la gama Mercedes de esta era. A menos que esté arrastrando un remolque pequeño con un kit de enganche especializado, pero aun así, el GCWR no está publicado.
Descripción general del GCWR de Mercurio
Mercurio se estaba apagando. Los números reflejan una marca en declive.
El Grand Marquis fue el último de los grandes sedanes con carrocería sobre bastidor. 5,688 libras en 2006. 6,600 libras para 2009. Un aumento de 900 libras. Quizás Ford modificó la suspensión o la transmisión para los últimos años de producción.
El Mountaineer estaba estable. 8,111 libras en 2006. 8,217 libras de 2007 a 2009. Un ligero golpe, luego plano. Fiable, pero no emocionante.
¿La minivan Monterey? 7,990 libras en 2006 y 2007. Luego desapareció. Interrumpido.
El Sable era un sedán con tracción delantera. 4,793 libras en 2008 y 2009. Números bajos. No construido para remolcar.
MINI GCWR Realidad
El MINI Cooper. Es un kart.
2006 a 2009. Cooper Hardtop. Cooper descapotable. Obras de John Cooper.
No figura ningún GCWR. Para cualquier año. Cualquier modelo.
¿Por qué? Porque con un MINI no se remolca. eso
Clasificaciones de peso bruto combinado de Nissan
Los números de la línea Nissan cambian año tras año, por lo que si estás tratando de determinar qué año de modelo ofrece el mejor potencial de remolque, los datos cuentan una historia específica. El 350Z no tiene un GCWR clasificado. Es un auto deportivo. No estás remolcando nada con él. Lo mismo ocurre con el Sentra, Maxima y Versa en muchas configuraciones: sus pesos combinados son demasiado bajos para molestarse en cotizar o caen por debajo de los umbrales de remolque típicos.
Mire las camionetas y los SUV. Ahí es donde importa el peso real.
En 2006, el Nissan Armada pesaba 11,818 libras. La Frontier pesaba 10,676 libras. En 2007, la Armada aumentó significativamente a 12.800 libras. La Frontier hizo lo mismo, subiendo a 11,133 libras. Este no fue solo un ajuste menor. Reflejó un cambio en la resistencia del chasis o quizás un cambio en lo que contaba para el límite. La Armada 2008 experimentó el mayor salto en este segmento, alcanzando las 15,100 libras. Esa es una cifra enorme para esa época. La Frontier, sin embargo, volvió a bajar a 10,676 libras. ¿Por qué? Tal vez optimizaron el peso en vacío, o tal vez se ajustó la capacidad de remolque para el rendimiento de los frenos.
El Titán siguió una trayectoria similar. 2006 comenzó con 11,465 libras. 2007 pasó a 11,600 libras. En 2008, alcanzó las 11.688 libras. Los datos de 2009 se mantuvieron estables en 11,688 libras para el Titan, pero cayeron ligeramente para el Pathfinder a 10,596 libras desde sus niveles de 2007/2008. El Xterra se mantuvo constante en 9,658 libras durante dos años, luego bajó a 9,300 libras en 2008 y permaneció allí.
Si está buscando especificaciones de capacidad de remolque GCWR de Nissan, la Armada de 2008 a 2009 es el claro ganador con 15,100 libras. La Frontier ofrece un sólido punto medio de alrededor de 11,000 libras. El segmento de los crossover, representado por el Murano y el Rogue, se mantiene muy por debajo. El Murano rondaba entre 7.505 y 8.100 libras. El Rogue, presentado en 2008, tenía unas modestas 4.430 libras. Estos números sugieren un límite estricto sobre lo que estos SUV más pequeños pueden manejar. No estás remolcando un barco con un Rogue 2009.
Clasificaciones de peso bruto combinado de Pontiac
Los últimos años de Pontiac muestran una mezcla de autos pequeños y el G8 más pesado. El G5, un sedán compacto, vio caer su clasificación de 4,141 libras en 2007-2008 a 3,902 libras en 2009. El G6 se mantuvo estable alrededor de 4,530 libras antes de estabilizarse en 4,455 libras en los últimos dos años. El Gran Premio estuvo constantemente por debajo de las 4,650 libras.
¿El solsticio? Sin calificación. Es un roadster. No remolcas.
El Torrent, que compartía plataforma con el GMC Acadia, ofrecía una utilidad decente. Comenzó con 7,310 libras en 2006, aumentó a 7,407 libras en 2007 y volvió a 7,310 libras en 2008 y 2009. El Montana SV6 en 2006 tenía una potencia de 8,500 libras, pero ese modelo desapareció rápidamente.
El G8 cambió las reglas del juego. Introducido en 2008, tenía un GCWR de 6035 libras. Ese número se mantuvo firme hasta 2009. No es un camión. Es un sedán V8. Pero el hecho de que tuviera un peso combinado nominal sugiere que podría soportar cargas livianas. El Vibe, construido con Toyota, se mantuvo en alrededor de 4,350 libras, subiendo a 4,506 libras en 2009.
Clasificaciones de peso bruto combinado de Porsche
Porsche lo mantuvo simple. El Cayenne fue el caballo de batalla. En 2006, tenía una potencia de 12,628 libras. En 2008, se mantuvo en 12,628 libras. En 2009, aumentó ligeramente a 12,650 libras.
El 911, el Boxster y el Cayman no tenían habilitaciones. Estas son máquinas de alto rendimiento. Añadir un remolque a un 911 Carrera es un error conceptual, no logístico. El Cayenne, sin embargo, fue construido para transportar. Un peso combinado de más de 12,600 libras significa que podría arrastrar un remolque grande detrás de él. No era una camioneta pesada, pero para ser un SUV de lujo de esa época, era capaz.
Clasificaciones de peso bruto combinado de Saab
La alineación de Saab era más pequeña, pero los números cuentan una historia de consistencia y un caso atípico.
El 9-2X, basado en el Subaru Impreza, pesaba 5,220 libras en 2006. El 9-3, el pan y la mantequilla, comenzaba en 5,430 libras. Bajó ligeramente a 5,380 libras en 2007 y 2008, luego saltó a 5,680 libras en 2009. Esta fluctuación podría reflejar cambios en el peso en vacío o en el ajuste de la suspensión.
El 9-5 era sólido como una roca. 7,120 libras desde 2006 hasta 2009. Sin cambios.
El 9-7X, un Escalade rebautizado, llevaba una carga pesada. 10,500 libras de 2006 a 2009. No cambió. Esto tiene sentido. Era un vehículo pesado desde el principio. El GCWR no necesitó ajustes porque las opciones de plataforma y motor permanecieron en gran medida estáticas durante su corto período de producción.
Clasificaciones de peso bruto combinado de Saturno
Los últimos años de Saturno fueron una mezcla de nuevas plataformas y diseños antiguos. El Ion estaba bajo, alrededor de 3900 libras. La Relay, una minivan, pesaba 8,500 libras en 2006 y luego bajó a 7,918 libras en 2007.
El VUE fue interesante. Comenzó en 4,857 libras en 2006 y 2007. En 2008, saltó a 5,475 libras. La versión híbrida era ligeramente más baja con 5,439 libras. Este aumento sugiere un refuerzo del chasis o un cambio en cómo se calculaba el peso.
El Outlook, un Buick Enclave gemelo, comenzó con un peso alto de 9,500 libras en 2007. Cayó significativamente a 6,872 libras en 2008 y se mantuvo en 6,852 libras en 2009. Esa caída es desconcertante. Podría indicar una corrección en la calificación o un cambio en la definición de lo que se puede remolcar de forma segura.
El Aura y el Sky no tenían clasificación de remolque. El Sky era un roadster descapotable. El Aura, aunque más grande, no estaba clasificado para ser remolcado.
Clasificaciones de peso bruto combinado del Scion
Scion era una marca para jóvenes. No era una marca para transportar.
Los tC, xB y xD no tenían ningún GCWR en la lista. Se trataba de pequeños cupés, hatchbacks y crossovers cuadrados. No fueron diseñados para tirar de remolques. La ausencia de datos aquí es tan informativa como un número. No se remolca con un Scion.
Clasificaciones inteligentes de peso bruto combinado
El smart fortwo. 2008. Sin GCWR.
Es un microcoche biplaza. La idea de arrastrar cualquier cosa detrás es absurda. La falta de calificación lo confirma.
Clasificaciones de peso bruto combinado de Subaru
Subaru es conocido por su tracción total y utilidad. Los números reflejan eso.
El Tribeca B9 2006 tenía una potencia de 7.805 libras. La Baja, una camioneta-cupé híbrida, pesaba 6,035 libras. El Forester comenzó con 5,640 libras y aumentó a 5,690 libras en 2007. El Legacy Sedan pesaba alrededor de 6,050 libras y aumentó a 6,120 libras en 2007. Las variantes Wagon eran consistentemente más altas que los sedanes, a menudo entre 50 y 100 libras.
El Outback fue la estrella. 2006: 6,160 libras
Datos de Volkswagen GCWR por modelo y año
El seguimiento de la clasificación de peso bruto combinado de Volkswagen requiere observar primero a los pesos pesados. La mayoría de la alineación simplemente carece de un GCWR definido porque no están diseñados para remolcar nada sustancial. El Touareg domina esta métrica específica, llevando el peso de todos los demás en términos prácticos.
Volkswagen GCWR 2006
En 2006, el Touareg pesaba 12,952 libras. Esa es una cifra enorme para un SUV unibody. Puede soportar un remolque cargado y aún tener espacio para respirar. El resto de la lista de 2006 (Golf, GTI, Jetta, Beetle (cupé y convertible), Passat Sedan, Phaeton y Rabbit) no muestran ningún GCWR en la lista. Esto significa que el remolque está prohibido o limitado únicamente por las clasificaciones de peso del enganche y la lengüeta, no por el límite de combinación total del chasis.
Volkswagen GCWR 2007
El Touareg ganó algo de peso al año siguiente. Su GCWR de 2007 subió a 13,034 libras. Los Eos, GTI, Jetta, Beetle (cupé y convertible), Passat Sedan, Passat Wagon y Rabbit aún no tenían un valor GCWR específico asignado en las tablas estándar. Si estaba remolcando una caravana pequeña con un Passat Wagon en 2007, probablemente estaba volando por el asiento de sus pantalones y los límites de peso de la lengüeta manual.
Volkswagen GCWR 2008
En 2008, la gama se amplió con el R32, GLI y Eos. El Touareg 2 mantuvo su calificación, aunque los números específicos de este año a menudo se agrupan con las especificaciones de la generación anterior en bases de datos heredadas. Los coches de serie volvieron a carecer de cifras explícitas de GCWR. Esta ausencia es un dato en sí misma: si no figura en la lista, suponga que el fabricante no lo certificó para remolque pesado.
Volkswagen GCWR 2009
El último año de este conjunto de datos arroja cifras más claras, aunque más bajas, para la flota más pequeña. La Routan, la minivan de Volkswagen, tiene un GCWR de 6,771 lbs. El Tiguan, compacto y ágil, pesa 5,748 libras. El Touareg 2 volvió a bajar a 12,952 libras. El Eos, GLI, GTI, Jetta (sedán y familiar), Beetle (cupé y convertible), Passat (sedán y familiar) y Rabbit aún no tenían un GCWR en la lista.
Para los propietarios de modelos sin certificación de remolque, esta brecha es importante. Aún puede remolcar, pero está estrictamente sujeto al peso bruto por eje del vehículo y a la capacidad del enganche.
Nota: La ausencia de un GCWR para la mayoría de los modelos VW sugiere que no están diseñados para cargas de remolque significativas. Siempre revise la etiqueta de la jamba de la puerta para conocer la clasificación de peso bruto combinado específico para su VIN.
Más especificaciones de Volkswagen:
- Volkswagen GVWR
-Volkswagen GAWR - Capacidad de carga de Volkswagen
- Peso en vacío Volkswagen
- Carga útil Volkswagen
- Capacidad de remolque de Volkswagen
Datos de Volvo GCWR por modelo y año
El enfoque de Volvo respecto de las clasificaciones de peso es diferente. Enumeraron GCWR para casi toda su línea de sedán y camionetas en estos años. Esto hace que sea más fácil compararlos con otros fabricantes que ocultan estos números.
2006 Volvo GCWR
El XC90 fue el rey aquí en 2006, con un GCWR de 8,694 lbs. El S80 le siguió de cerca con 7,184 lbs y el XC70 con 7,125 lbs. El cupé/convertible C70 también tenía una clasificación de 7,222 libras.
Los sedanes y camionetas más pequeños eran más modestos. El S60 pesaba 6,843 lbs y el V70 pesaba 6,746 lbs. El S40 y el V50 fueron los más livianos, con 5,375 lbs y **
