Conhecemos os números. Potência. Torque. De zero a sessenta vezes. Até mesmo imagens cúbicas internas. Essas métricas são a abreviatura da cultura automobilística, os dados que ajudam você a decidir se um veículo é rápido ou espaçoso o suficiente para sua vida. Eles são diretos. Eles dizem o que você está recebendo pelo seu dinheiro.
Mas há um número que confunde até mesmo os compradores experientes. Não aparece no adesivo da janela. Você não o encontrará na seção de especificações da revista. E ignorá-lo pode terminar o dia na beira de uma rodovia com o eixo quebrado ou o pneu furado.
Esse número é a classificação de peso bruto de combinação, ou GCWR.
Se você planeja rebocar um trailer, precisa saber qual é esse limite. Você precisa saber como isso é calculado. E você precisa saber por que o fabricante definiu esse valor tão alto ou tão baixo.
A definição da classificação de peso bruto de combinação
A classificação do peso bruto da combinação é o peso máximo permitido de toda a plataforma. Isto inclui o próprio veículo de reboque, o reboque e tudo o que está dentro do reboque.
Pense desta forma. O veículo possui seu próprio limite, denominado GVWR (classificação de peso bruto do veículo). Isso cobre o carro, o combustível, os passageiros e a carga dentro do carro. Mas depois de anexar um trailer, você estará criando um novo sistema. O GCWR é o limite máximo para todo o sistema.
O peso total do veículo de reboque carregado e do reboque carregado nunca deve exceder o GCWR listado pelo fabricante.
Não é uma sugestão. É um teto mecânico.
Como o GCWR é calculado
A definição parece simples. A matemática por trás disso é um pouco mais granular.
De acordo com a Ford Motor Company, o GCWR é derivado da soma de quatro pesos distintos:
- Peso total do veículo.
- A capacidade de carga útil permitida.
- O peso do motorista e dos passageiros.
- O peso do trailer.
Observe o que está faltando. O GCWR não é uma medida do peso atual do seu veículo. É um limite. É uma linha limite traçada na areia por engenheiros que testaram a suspensão, os freios, o resfriamento da transmissão e os trilhos do quadro.
Compare isso com a classificação do peso bruto do veículo. O GVWR se aplica a uma única unidade. O GCWR aplica-se a duas unidades interligadas. O trailer não é apenas um peso morto pendurado no engate. Exerce força na suspensão do veículo de reboque. Muda o centro de gravidade. Exige mais do sistema de travagem.
Por que o limite existe
Você pode estar se perguntando por que o GCWR costuma ser menor do que o esperado. Por que você não pode simplesmente continuar adicionando peso até os pneus gritarem?
Segurança.
Sobrecarregar um trailer é perigoso. Sobrecarregar o veículo de reboque é arriscado. Sobrecarregar a combinação é catastrófico.
Ao exceder o GCWR, você está empurrando os componentes além de seus parâmetros de projeto. O sistema de freio pode superaquecer. Se os freios enfraquecerem, você perderá a capacidade de desacelerar, especialmente em uma descida. Os pneus podem superaquecer e estourar. O motor e a transmissão podem superaquecer devido ao esforço prolongado, levando a falha mecânica. Os componentes da suspensão podem entortar ou quebrar.
Um braço de controle quebrado ou uma mola de lâmina quebrada significa que você está perdendo o controle na estrada. Você não está apenas danificando seu carro. Você está colocando em risco todos ao seu redor.
A principal razão para definir um GCWR para qualquer veículo é a segurança. Não só uma carga pesada é difícil de controlar na estrada, mas vários outros componentes também podem estar em risco.
Não há meio termo aqui. Você nunca deve ultrapassar o GCWR do seu veículo.
Onde encontrar a classificação do seu veículo
Então, onde você encontra esse número? Geralmente não está no manual do proprietário. Nem sempre está no adesivo do batente da porta (que geralmente lista o GVWR e a pressão dos pneus).
Verifique a etiqueta dentro da moldura da porta do lado do motorista. Olhe perto da área da trava. Alguns fabricantes imprimem o GCWR lá.
Caso não esteja no adesivo, verifique o site do fabricante. A maioria dos OEMs publica online especificações detalhadas de peso para cada ano modelo. Você também pode procurar um adesivo no porta-luvas ou próximo à porta do tanque de combustível, embora isso seja menos comum.
Se você estiver comprando um caminhão ou SUV usado, verificar o GCWR faz parte da devida diligência. Diferentes níveis de acabamento, opções de motor e pacotes de reboque podem resultar em classificações diferentes para o mesmo nome de modelo. Um Ford F-150 2023 com o pacote Max Tow tem um GCWR significativamente mais alto do que o modelo básico. Os números mudam com base na configuração.
Dados Acura GCWR
Para proprietários de Acura, o histórico da capacidade de reboque varia de acordo com o ano do modelo e a plataforma. O MDX, por exemplo, viu mudanças significativas na sua infraestrutura de reboque em meados da década de 2000.
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Observe que o MDX 2006 teve um GCWR muito menor do que os modelos 2007-2009. Se você estiver rebocando um MDX de segunda geração, o aumento na capacidade será substancial. O TSX e o RL, no entanto, permaneceram baixos, refletindo suas plataformas de tração dianteira e a falta de equipamentos de reboque resistentes.
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura
Dados Audi GCWR
A linha da Audi nesta época era fortemente voltada para automóveis de passageiros, com o Q7 sendo o principal candidato para reboque sério. As linhas de sedãs e cupês tiveram utilidade de reboque insignificante, refletida pelos pontos de dados ausentes.
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
Classificação de peso bruto combinado da BMW
Se você estiver carregando um barco ou um trailer atrás de um sedã ou SUV alemão, os números são importantes. Você não quer exceder o BMW GCWR só porque o veículo parece resistente o suficiente. A classificação de peso bruto combinado é o peso máximo do carro mais o trailer. É um limite rígido. Quebrá-lo e você corre o risco de colapso da suspensão, desgaste do freio ou problemas legais.
Em 2006, a BMW manteve os GCWRs sedãs vagos em muitos catálogos, mas os SUVs se manifestaram. O X3 pesava 7.673 libras. O X5? Pesados 10.802 libras. Isso é suficiente para a maioria dos pequenos trailers. O Z4 e o M3 não tinham classificações listadas, provavelmente porque rebocá-los nunca foi o plano.
Em 2007, o X5 atingiu 11.132 libras. O X3 manteve-se estável em 7.662 libras. Novos modelos como o 328 e o 335 apareceram, mas suas especificações de reboque permaneceram ausentes das listas padrão. O M5 e o M6 ainda não tinham nenhum GCWR oficial listado. Se você estava rebocando com um M5, estava por conta própria ou consultando cotações de revendedores especializados.
O ano modelo de 2008 trouxe o 128i e o 135i, mas, novamente, sem números de reboque. O X6 entrou no chat com um GCWR de 11.044 libras. O X5 permaneceu em 11.132 libras. O M3 voltou à escalação, mas sem GCWR especificado. Está claro que a BMW não estava vendendo esses carros como reboques.
2009 viu o X5 cair ligeiramente para 11.066 libras. O X6 permaneceu com 11.044 libras. O X3 manteve 7.662 libras. O M5 e o M6 ainda não tinham classificações listadas. O 750i e o 550i eram pesados, mas os seus limites de reboque não eram padronizados em dados públicos.
Se você precisar de limites de reboque precisos para um BMW, verifique o adesivo do batente da porta. Os dados de fábrica muitas vezes omitem o GCWR para modelos não destinados ao reboque.
Classificação de peso bruto combinado do Buick
Os caminhões e SUVs Buick sempre tiveram mais DNA de transporte do que os sedãs. O Buick GCWR reflete isso. Sedãs como o LaCrosse e o Lucerne ficaram baixos, em torno de 4.645 a 4.914 libras. Não há muito espaço para um trailer.
O Rainier e o Terraza eram diferentes. O Rainier movimentou até 10.500 libras. O Terraza conseguiu 8.500 libras. O Rendezvous estava no meio da embalagem, pesando 7.746 libras.
2007 manteve LaCrosse e Lucerna estáticos. O Rainier e o Rendezvous não mudaram seus limites. O Terraza desapareceu da escalação.
2008 trouxe o Enclave. Ele carregava um GCWR de 9.500 libras. O LaCrosse e o Lucerne permaneceram parados. O Rainier se foi.
2009 viu o Enclave segurar 9.500 libras. O LaCrosse e Lucerna permaneceram inalterados. A Buick não adicionou novos modelos com capacidade de reboque, mas os existentes permaneceram consistentes. Se você estiver rebocando um Buick, opte pelos SUVs. Os sedãs não foram feitos para o trabalho.
Classificação de peso bruto combinado do Cadillac
Cadillac empurra o envelope com peso. O Cadillac GCWR para Escalades não é brincadeira. Em 2006, o Escalade movimentou 12.902 libras. A versão ESV subiu para 14.000 libras. A picape EXT pesava 13.464 libras. O SRX conseguiu 5.314 libras. O STS e o DTS estavam na faixa de 5.000 a 5.159 lb. O CTS-V atingiu 5.000 libras. O próprio CTS pesava 4.659 libras. O XLR e o XLR-V não tiveram classificação.
2007 viu a linha Escalade se estabilizar em 14.000 libras em geral. O SRX saltou para 6.314 libras. O STS-V subiu para 5.544 libras. O STS caiu ligeiramente para 5.079 libras. O CTS e o CTS-V permaneceram estáveis.
2008 manteve o trio Escalade em 14.000 libras. O SRX permaneceu em 6.314 libras. O STS-V manteve 5.544 libras. O STS subiu para 5.123 libras. O CTS aumentou para 5.011 libras. Os modelos XLR permaneceram não listados.
2009 adicionou o Escalade Hybrid. Ele tinha um GCWR inferior de 6.314 libras. O SRX caiu para 5.123 libras. O STS e o STS-V pesaram 5.123 e 5.544 libras, respectivamente. O CTS e DTS permaneceram estáticos. O Escalade ESV e EXT permaneceram em 14.000 libras.
O Escalade é o rei aqui. Se você precisar rebocar um trailer grande, um Cadillac Escalade ESV é um dos poucos SUVs de luxo que pode lidar com isso sem suar a camisa.
Classificação de peso bruto combinado da Chevrolet
A Chevy oferece a mais ampla gama de figuras Chevrolet GCWR. Desde pequenos crossovers até caminhões pesados.
Em 2006, o Avalanche 1500 atingiu 12.863 libras. O Avalanche 2500 foi para 16.878 libras. O Silverado 1500 HD conseguiu 13.793 libras. Os modelos 2500/3500 HD atingiram 16.000 libras. O Suburban 2500 pesava 13.822 libras. O TrailBlazer pesava 11.000 libras. Carros menores como o Cobalt e o Aveo não tinham classificação. O Equinox movimentou 7.252 libras.
2007 trouxe mudanças. O Avalanche 1500 subiu para 13.000 libras. O Silverado 1500 Classic atingiu 10.798 libras. O 1500 Hybrid Classic ficou com 12.000 libras. O 2500/3500 HD permaneceu em 16.000 libras. O Suburban 1500 atingiu 13.000 libras. A versão 2500 foi para 14.000 libras. O Tahoe apareceu com uma classificação de 10.000 libras. O TrailBlazer aguentou 10.000 libras. O Colorado saltou para 5.772 libras.
2008 viu o Colorado subir para 7.000 libras. O Avalanche 1500 ficou em 13.000 libras. O Silverado 1500 caiu para 10.000 libras. O 2500/3500 HD permaneceu em 16.000 libras. O Suburban 1500 aguentou 13.000 libras. A versão 2500 saltou para 16.000 libras. O Tahoe Hybrid entrou com uma classificação de 12.000 libras. O Uplander subiu para 8.500 libras.
2009 viu o Avalanche 1500 cair para 11.000 libras. O Colorado manteve-se em 7.000 libras. O Express 1500/3500 atingiu 12.000 libras. O Express 2500 pesava 11.788 libras. O Silverado 1500 permaneceu em 10.000 libras. O HD 2500/3500 permaneceu em 16.000 libras. O Suburban 1500 caiu para 11.000 libras. A versão 2500 pesava 16.000 libras. O Tahoe Hybrid ficou com 12.000 libras. O Traverse apareceu com uma classificação de 9.500 libras.
O Silverado 2500/3500 HD é o carro-chefe. 16.000 libras GCWR é coisa séria. Isso é suficiente para um trailer de viagem pesado e uma carga completa de equipamentos.
Classificação de peso bruto combinado da Chrysler
A linha da Chrysler é mais restrita. O Chrysler GCWR centra-se em minivans e na série 300.
Em 2006, o 300 movimentou 4.862 libras. O 300C atingiu 6.216 libras. O PT Cruiser conseguiu 8.132 libras. O Town & Country pesava 6.600 libras. O Sebring pesava 4.451 libras. O Pacifica pesava 4.297 libras.
Análise de dados do Ford GCWR
Se você estiver transportando equipamentos pesados em um Ford, os números mudam dependendo do ano e da construção específica do caminhão. O Crown Victoria 2006 parece leve no papel, pesando 5.592 libras, mas isso ocorre principalmente porque nunca foi classificado para reboque sério. Os verdadeiros burros de carga estão na linha Super Duty. O F-250 e o F-350 2006 compartilham um GCWR de 15.000 lb. Em 2007, esse limite saltou para 17.000 libras para ambos. As vans da série E ficam confortavelmente na faixa de 11.000 a 13.000 libras, embora o E-350 Super Duty se mantenha estável em 13.000 libras entre 2006 e 2009.
O F-150 conta uma história diferente. Começou com 11.665 libras em 2006, subiu para 11.700 em 2007, atingiu 11.765 em 2008 e depois teve um aumento maciço para 14.950 libras em 2009. Esse último salto é importante se você estiver comparando modelos. Carros menores como o Focus e o Fusion carecem totalmente de dados GCWR, provavelmente devido aos seus baixos limites de carga útil. O Mustang pesa 4.611 libras de 2007 em diante. O Ranger caiu significativamente de 9.360 libras em 2006 para 5.820 em 2007, depois voltou a subir para 6.000 libras em 2008 e 2009.
Números GMC GCWR por modelo
Os pesos pesados do GMC são o Sierra 2500 e 3500. O Sierra 2500 comporta cerca de 15.800 libras de 2006 a 2009, atingindo um pico de 15.926 libras em 2009. O Sierra 3500 é mais volátil. Começou com 15.792 libras em 2006, caiu para 15.342 em 2007 e depois subiu para 16.000 libras em 2008 e 2009. Essa flutuação sugere que configurações variadas ou opções de pacote afetaram a classificação.
O Yukon e o Yukon XL oferecem opções intermediárias. O Yukon permanece estável em 10.000 libras de 2006 a 2009. O Yukon XL começa em 13.000 libras, mantém essa linha até 2008 e depois cai para 11.000 libras em 2009. As vans Savana 2500 e 3.500 são consistentes em 12.000 libras em todos os quatro anos. Caminhões menores como o Canyon variam de 5.179 libras em 2006 até 5.887 libras em 2009. O Acadia oferece um limite sólido de 9.500 libras de 2007 em diante.
Tendências Honda GCWR
A Honda mantém seus números mais simples, mas as diferenças entre os anos são reveladoras. O Accord Hybrid e o CR-V não possuem dados GCWR, refletindo suas prioridades de design. O Civic passou por uma mudança drástica em 2007, saltando de um status não classificado em 2006 para 6.060 libras em 2007 e 2008, antes de cair drasticamente para 3.738 libras em 2009. Isso sugere uma mudança na plataforma ou capacidade de reboque que precisa de verificação em relação a níveis de acabamento específicos.
O Ridgeline é o Honda mais capaz deste conjunto. Ele fica em 9.653 libras em 2006, sobe para 10.085 libras em 2007 e 2008, depois desaparece dos dados em 2009. O Piloto começa com 7.914 libras em 2006, salta para 9.700 libras em 2007 e 2008, depois cai para 8.466 libras em 2009. O Odyssey oscila entre 8.034 e 8.210 libras, mostrando uma consistência notável. O Insight é estritamente limitado a 2.250 libras em 2006, provavelmente devido ao peso da bateria híbrida e à estrutura pequena.
HUMMER GCWR especificações
A marca HUMMER oferece duas linhas distintas: o enorme H2 e o mais manejável H3. O H2 começa com 13.050 libras em 2006, sobe para 13.150 libras em 2007 e se estabiliza em 14.000 libras de 2008 a 2009. Este aumento constante reflete os reforços do chassi ao longo do tempo.
O H3 permanece estático em 8.000 libras de 2006 a 2009. Esse é um limite fixo independentemente do ano. A variante de picape H3T aparece em 2009 com uma classificação ligeiramente superior de 9.461 libras. Esses números são altos para sua classe, mas ainda ficam atrás dos caminhões pesados da Ford e GMC.
Visão geral do Hyundai GCWR
A linha da Hyundai é menor, mas as tendências são claras. O Accent obtém sua primeira classificação em 2008 com 4.779 libras, sem dados de anos anteriores. O Sonata se mantém estável em torno de 4.400 libras, passando de 4.403 em 2006 para 4.442 em 2009. O Santa Fe cai ligeiramente de 6.399 libras em 2006 para 5.527 libras em 2007 e 2008, depois desaparece da lista de 2009.
O Elantra mostra variação significativa. Começa com 4.434 libras em 2006, cai para 3.623 libras em 2007, volta para 5.550 libras em 2008 e retorna para 4.779 libras para a entrada semelhante ao Accent em 2008 (provavelmente uma mudança de dados para a confusão do ano do modelo Accent). O Tucson permanece perto de 4.400 libras até 2008, depois cai para 4.390 libras em 2009 e os modelos de 2009 não mostram entrada. O Entourage atingiu o pico de 5.898 libras em 2008.
Análise Infiniti GCWR
A Infiniti oferece opções de reboque de luxo, mas os dados são escassos nos últimos anos. O SUV QX56 tem o desempenho mais forte, começando com 14.510 libras em 2006 e subindo para 15.558 libras em 2007. Não há dados para 2008 e 2009, provavelmente devido a mudanças no ano do modelo ou lacunas nos relatórios. O FX45 segura 8.020 libras em 2006, salta para 14.520 libras em 2007 e mantém a classificação de 14.520 libras em 2008. O novo FX50 aparece em 2009 com 9.109 libras.
O G35 começa com 4.655 libras em 2006, dobra para 9.155 libras em 2007 e sobe para 9.647 libras em 2008. O G37 assume o controle em 2008 com uma classificação de 13.266 libras. O M35 começa com 12.982 libras em 2007, mas não tem dados para 2008 ou 2009. O M45 cai para 5.098 libras em 2006 e não tem mais dados. O EX35 aparece em 2008 com uma classificação de 12.902 lb.
Detalhes do Isuzu GCWR
A capacidade da Isuzu cresce de forma constante ao longo dos três anos abrangidos. O Ascender mantém um limite constante de 10.000 libras de 2006 a 2008. Os caminhões da série i mostram mais variação. O i-280 e o i-290 compartilham uma classificação de 5.500 libras em 2006 e 2007, depois o i-290 sobe para 6.000 libras em 2008. O i-350 e o i-370 começam com 9.000 libras em 2006 e 2007, depois aumentam para 9.500 libras em 2008.
Lacunas de dados do Jaguar GCWR
A Jaguar não fornece dados GCWR para nenhum modelo de 2006 a 2009. O S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF e XK Coupe mostram campos vazios. Esta ausência
Análise da classificação de peso bruto combinado da Kia
Os números da linha da Kia entre 2006 e 2009 são… esparsos. Pelo menos para os sedãs. Se você estava procurando especificações de reboque para um Spectra 5 2009, você está sem sorte. Os dados simplesmente não estão lá. A maioria dos automóveis de passageiros desta época não publicava GCWRs, a menos que tivessem um pacote de reboque específico ou uma variante para serviço pesado.
No entanto, os SUVs e vans contam uma história diferente. O Kia Sorento era o levantador de peso. Começou com 9.299 libras em 2007 e manteve essa linha até 2008. Não foi um grande salto, mas consistente para um SUV de médio porte daquela geração.
A minivan Sedona era um pouco mais volátil. 2007 viu-o avaliado em 8.015 libras. Então? Nada para 2008. Em 2009, o Borreo (o que chamaríamos de Sorento nos anos posteriores, ou Mohave em outros lugares) entrou na parada com um GCWR de 9.398 libras.
Crossovers compactos como o Sportage ficaram no final da lista. 4.880 libras. Isso mal é suficiente para rebocar um pequeno trailer cheio de equipamentos, quanto mais um barco. O Rio, Spectra e Amanti? Em branco. Não se preocupe em verificar o manual para obter esses números específicos do GCWR; eles provavelmente não foram projetados para isso.
Limites de capacidade da Land Rover
Se você está rebocando algo com um Land Rover desta época, você já está na classe dos pesos pesados. Estes não são carros. Eles são máquinas.
O Range Rover e o LR3 dominaram as paradas. Em 2006, o Range Rover atingiu 13.324 libras. O LR3 foi ligeiramente inferior, pesando 13.165 libras. Em 2009, o LR3 subiu para 13.662 libras. Esse é um aumento significativo. Ele sugere que a Land Rover ajustou os motores ou componentes do chassi para cargas mais pesadas ao longo desses anos modelo.
O Range Rover Sport era consistente. 13.318 libras em 2006. 13.334 libras de 2007 a 2009. Um ligeiro ajuste em 2007, depois uma linha plana.
Não procure o LR2 para um reboque sério. Seu GCWR caiu significativamente ao longo do tempo. Começou com modestos 7.905 libras em 2009 (o primeiro ano listado). É um SUV subcompacto de luxo. Você pode rebocar um jet ski, talvez. Não tente rebocar uma casa.
Análise de classificação de peso combinado bruto Lexus
Lexus jogou pelo seguro. Ou talvez apenas conservador. Veja o RX 350.
2007: 7.520 libras.
2008: 6.020 libras.
2009: 6.020 libras.
Por que a queda? O ano modelo de 2008 trouxe um redesenho. Corpo mais pesado? Trem de força diferente? O GCWR deu um mergulho nasal de mais de 1.500 libras. Se você possuía um RX 2007 e trocou por um 2008, sua capacidade de reboque desapareceu quase da noite para o dia.
O LX 470 e mais tarde o LX 570 foram os verdadeiros burros de carga. O LX 470 manteve-se estável em 12.240 libras em 2006 e 2007. O LX 570 o substituiu em 2008 por um enorme GCWR de 14.645 libras. Isso representa mais de 2.000 libras de capacidade adicional. O novo V8 era claramente mais forte ou o chassis foi reforçado.
O híbrido RX 400h? 8.015 libras em 2007. Em 2008, caiu para 6.340 libras. Os híbridos eram mais pesados, mas os sistemas eletrônicos e de refrigeração limitavam a quantidade de peso extra que podiam suportar com segurança.
Especificações de reboque Lincoln
Lincoln estava em transição. O Town Car, um sedã com carroceria baseado no Crown Victoria, era um tanque de reboque. 6.460 libras em 2006. 6.502 libras em 2009. Não é um ganho enorme, mas constante.
O Navigator era o carro-chefe. 11.900 libras em 2006. Em 2007, saltou para 15.000 libras. E ficou lá. 2007 a 2009. Isso representa um aumento de 3.100 libras em um único ano. A Ford atualizou a plataforma, provavelmente fortalecendo o resfriamento da estrutura e da transmissão para o grande número de rebocadores.
O Mark LT era uma versão picape do Navigator. Manteve-se estável em 14.500 libras de 2006 a 2008. Depois desapareceu em 2009. Por quê? O Mark LT foi descontinuado. Os dados refletem a realidade.
Os sedãs MKZ e MKS? Nenhum GCWR listado. Eles são carros. Você não reboca com eles. A menos que você seja muito criativo.
Dados Mazda GCWR
Os números da Mazda estão… dispersos. Os caminhões da Série B (com o emblema de Ford Rangers nos EUA, mas vendidos como Mazdas em alguns mercados ou internamente) tinham classificações variadas.
O B4000 foi o grande. 6.973 libras em 2006. 7.000 libras em 2007 e 2008. 6.952 libras em 2009. Flutuações de algumas centenas de libras. Provavelmente devido a mudanças de peso ou pacotes de reboque específicos.
O CX-9 era um SUV de médio porte decente para reboque. 6.826 libras em 2007 e 2008. Em 2009, caiu para 6.484 libras. Novamente, redesenhos ou aumentos de peso afetam o limite.
Não olhe para o Mazda3 ou Mazda6. Nenhum GCWR listado. São carros compactos e médios. Você pode rebocar um pequeno trailer se tiver cuidado, mas o fabricante não publicou um limite. Isso é uma bandeira vermelha.
Diretrizes GCWR da Mercedes-Benz
Engenharia alemã, limites de reboque conservadores. Ou talvez apenas muito específico.
A Classe ML era o ganha-pão. 2006: ML350 com 6.773 libras. ML500 a 6.893 libras. Em 2007, tudo deu um salto. O ML350 atingiu 12.056 libras. Mais que o dobro. Por que? O ML 2007 era uma nova geração (W164). Mais pesado, mais forte e provavelmente equipado com melhores sistemas de refrigeração.
O SUV Classe GL era ainda mais capaz. GL320 com 12.946 libras em 2007. GL550 com 13.084 libras em 2008. Consistente. Números elevados para um SUV de luxo.
A Classe R? Listado apenas para 2009 em 8.590 libras. Um pouco estranho. É um grande híbrido vagão/SUV. Talvez o pacote de reboque fosse opcional e nem todos os modelos fossem qualificados.
Classe C, Classe E, Classe S? Em branco. Os sedãs não rebocam na linha Mercedes desta época. A menos que você esteja rebocando um pequeno trailer com um kit de engate especializado, mas mesmo assim o GCWR não foi publicado.
Visão geral do Mercury GCWR
Mercúrio estava desaparecendo. Os números refletem uma marca em declínio.
O Grand Marquis foi o último dos grandes sedãs com carroceria. 5.688 libras em 2006. 6.600 libras em 2009. Um aumento de 900 libras. Talvez a Ford tenha ajustado a suspensão ou a transmissão para os anos finais de produção.
O Alpinista estava firme. 8.111 libras em 2006. 8.217 libras de 2007 a 2009. Uma ligeira colisão, depois plana. Confiável, mas não emocionante.
A minivan Monterey? 7.990 libras em 2006 e 2007. Depois desapareceu. Descontinuado.
O Sable era um sedã com tração dianteira. 4.793 libras em 2008 e 2009. Números baixos. Não construído para reboque.
MINI GCWR Realidade
O MINI Cooper. É um kart.
2006 a 2009. Cooper Hardtop. Cooper conversível. John Cooper trabalha.
Nenhum GCWR listado. Para qualquer ano. Qualquer modelo.
Por que? Porque você não reboca com um MINI. Isso
Classificações de peso bruto combinado da Nissan
Os números da linha da Nissan mudam ano após ano, por isso, se você está tentando descobrir qual ano modelo oferece o melhor potencial de reboque, os dados contam uma história específica. O 350Z não possui um GCWR classificado. É um carro esportivo. Você não está rebocando nada com ele. O mesmo vale para o Sentra, Maxima e Versa em muitas configurações – seus pesos combinados são muito baixos para incomodar a listagem ou ficam abaixo dos limites típicos de reboque.
Veja os caminhões e SUVs. É aí que o peso real importa.
Em 2006, a Nissan Armada pesava 11.818 libras. O Frontier pesava 10.676 libras. Em 2007, a Armada saltou significativamente para 12.800 libras. O Frontier seguiu o exemplo, subindo para 11.133 libras. Este não foi apenas um pequeno ajuste. Refletiu uma mudança na resistência do chassis ou talvez uma mudança no que contava para o limite. A Armada 2008 teve o maior salto neste segmento, atingindo 15.100 libras. Esse é um número enorme para aquela época. O Frontier, no entanto, caiu para 10.676 libras. Por que? Talvez eles tenham otimizado o peso em ordem de marcha ou talvez a capacidade de reboque tenha sido ajustada para o desempenho dos freios.
O Titã seguiu uma trajetória semelhante. 2006 começou com 11.465 libras. 2007 mudou para 11.600 libras. Em 2008, atingiu 11.688 libras. Os dados de 2009 mantiveram-se estáveis em 11.688 libras para o Titan, mas caíram ligeiramente para o Pathfinder para 10.596 libras em relação aos níveis de 2007/2008. O Xterra foi consistente com 9.658 libras por dois anos, depois caiu para 9.300 libras em 2008 e permaneceu lá.
Se você está procurando especificações de capacidade de reboque do Nissan GCWR , a Armada de 2008 a 2009 é a vencedora com 15.100 libras. O Frontier oferece um meio-termo sólido em torno de 11.000 libras. O segmento crossover, representado pelo Murano e Rogue, permanece bem mais baixo. O Murano oscilava em torno de 7.505 a 8.100 libras. O Rogue, lançado em 2008, foi avaliado em modestos 4.430 libras. Esses números sugerem um limite estrito para o que esses SUVs menores podem suportar. Você não está rebocando um barco com um Rogue 2009.
Classificações de peso bruto combinado da Pontiac
Os últimos anos da Pontiac mostram uma mistura de carros pequenos e o mais pesado G8. O G5, um sedã compacto, viu sua classificação cair de 4.141 libras em 2007-2008 para 3.902 libras em 2009. O G6 permaneceu estável em torno de 4.530 libras antes de se estabelecer em 4.455 libras nos últimos dois anos. O Grande Prêmio foi consistentemente pouco menos de 4.650 libras.
O Solstício? Sem classificação. É um roadster. Você não reboca.
O Torrent, compartilhando uma plataforma com o GMC Acadia, oferecia uma utilidade decente. Começou com 7.310 libras em 2006, subiu para 7.407 libras em 2007 e voltou para 7.310 libras em 2008 e 2009. O Montana SV6 em 2006 foi avaliado em 8.500 libras, mas esse modelo desapareceu rapidamente.
O G8 mudou o jogo. Introduzido em 2008, carregava um GCWR de 6.035 libras. Esse número manteve-se firme em 2009. Não é um caminhão. É um sedã V8. Mas o fato de ter um peso nominal combinado sugere que ele poderia suportar cargas leves. O Vibe, construído com a Toyota, ficou em torno de 4.350 libras, chegando a 4.506 libras em 2009.
Classificações de peso bruto combinado da Porsche
A Porsche manteve tudo simples. O Cayenne era o carro-chefe. Em 2006, foi avaliado em 12.628 libras. Em 2008, permaneceu em 12.628 libras. Em 2009, subiu ligeiramente para 12.650 libras.
O 911, o Boxster e o Cayman não tiveram classificações. Estas são máquinas de desempenho. Adicionar um trailer a um 911 Carrera é um erro conceitual, não logístico. O Cayenne, entretanto, foi construído para transportar. Um peso combinado de mais de 12.600 libras significa que você pode rebocar um trailer substancial atrás dele. Não era um caminhão pesado, mas para um SUV de luxo daquela época, era capaz.
Classificações de peso bruto combinado da Saab
A escalação da Saab era menor, mas os números contam uma história de consistência e uma exceção.
O 9-2X, baseado no Subaru Impreza, foi avaliado em 5.220 libras em 2006. O 9-3, o pão com manteiga, começou com 5.430 libras. Ele caiu ligeiramente para 5.380 libras em 2007 e 2008, depois saltou para 5.680 libras em 2009. Essa flutuação pode refletir mudanças no peso total ou no ajuste da suspensão.
O 9-5 foi sólido como uma rocha. 7.120 libras de 2006 a 2009. Sem alterações.
O 9-7X, um Escalade rebatizado, carregava uma carga pesada. 10.500 libras de 2006 a 2009. Não mudou. Isso faz sentido. Foi um veículo pesado desde o início. O GCWR não precisou de ajustes porque as opções de plataforma e motor permaneceram praticamente estáticas durante seu curto período de produção.
Classificações de peso bruto combinado de Saturno
Os últimos anos do Saturn foram uma mistura de novas plataformas e designs antigos. O íon estava baixo, cerca de 3.900 libras. O Relay, uma minivan, pesava 8.500 libras em 2006, depois caiu para 7.918 libras em 2007.
O VUE foi interessante. Começou com 4.857 libras em 2006 e 2007. Em 2008, saltou para 5.475 libras. A versão híbrida era ligeiramente inferior, pesando 5.439 libras. Este aumento sugere um reforço do chassi ou uma mudança na forma como o peso foi calculado.
O Outlook, um gêmeo do Buick Enclave, começou com 9.500 libras em 2007. Caiu significativamente para 6.872 libras em 2008 e manteve-se em 6.852 libras em 2009. Essa queda é intrigante. Poderá indicar uma correção na classificação ou uma mudança na definição do que pode ser rebocado com segurança.
O Aura e o Sky não tinham classificações de reboque. O Sky era um roadster conversível. O Aura, embora maior, não foi classificado para reboque.
Classificações de peso bruto combinado do Scion
Scion era uma marca para jovens. Não era uma marca para transportar.
O tC, xB e xD não tinham GCWR listado. Eram pequenos cupês, hatchbacks e crossovers quadrados. Eles não foram projetados para puxar reboques. A ausência de dados aqui é tão informativa quanto um número. Você não reboca com um Scion.
Classificações de Peso Combinado Bruto inteligentes
O smart fortwo. 2008. Sem GCWR.
É um microcarro de dois lugares. A ideia de rebocar qualquer coisa atrás dele é absurda. A falta de uma classificação confirma isso.
Classificações de peso bruto combinado da Subaru
Subaru é conhecido por AWD e utilidade. Os números refletem isso.
O B9 Tribeca 2006 foi avaliado em 7.805 libras. O Baja, um híbrido caminhão-cupê, pesava menos, pesando 6.035 libras. O Forester começou com 5.640 libras e subiu para 5.690 libras em 2007. O Legacy Sedan pesava cerca de 6.050 libras, subindo para 6.120 libras em 2007. As variantes Wagon eram consistentemente mais altas do que os sedãs, geralmente entre 50-100 libras.
O Outback era a estrela. 2006: 6.160 libras
Dados Volkswagen GCWR por modelo e ano
Rastrear a classificação de peso bruto combinado da Volkswagen exige olhar primeiro para os pesos pesados. A maior parte da linha simplesmente não possui um GCWR definido porque não foi construída para rebocar nada substancial. O Touareg domina esta métrica específica, carregando o peso de todos os demais em termos práticos.
Volkswagen GCWR 2006
Em 2006, o Touareg pesava 12.952 libras. Esse é um número enorme para um SUV monobloco. Ele pode lidar com um trailer carregado e ainda ter espaço para respirar. O resto da lista de 2006 – Golf, GTI, Jetta, Beetle (cupê e conversível), Passat Sedan, Phaeton e Rabbit – não mostra nenhum GCWR listado. Isso significa que o reboque é proibido ou limitado apenas pelas classificações de peso do engate e do engate, e não pelo limite total de combinação do chassi.
Volkswagen GCWR 2007
O Touareg ganhou um pouco de peso no ano seguinte. Seu GCWR de 2007 subiu para 13.034 libras. O Eos, GTI, Jetta, Beetle (cupê e conversível), Passat Sedan, Passat Wagon e Rabbit ainda não possuíam um valor de GCWR específico atribuído nas tabelas padrão. Se você estivesse rebocando um pequeno trailer com um Passat Wagon em 2007, provavelmente estaria voando de acordo com o assento das calças e os limites de peso da língua do manual.
Volkswagen GCWR 2008
Em 2008, a linha se expandiu com R32, GLI e Eos. O Touareg 2 manteve sua classificação, embora os números específicos deste ano sejam frequentemente agrupados com as especificações da geração anterior em bancos de dados legados. Os carros padrão novamente careciam de números explícitos do GCWR. Esta ausência é um dado em si: se não estiver listado, presuma que o fabricante não o certificou para reboque pesado.
Volkswagen GCWR 2009
O último ano deste conjunto de dados traz números mais claros, embora mais baixos, para a frota menor. O Routan, a minivan da Volkswagen, tem um GCWR de 6.771 libras. O Tiguan, compacto e ágil, pesa 5.748 libras. O Touareg 2 caiu para 12.952 libras. O Eos, GLI, GTI, Jetta (sedan e wagon), Beetle (cupê e conversível), Passat (sedan e wagon) e Rabbit ainda não tinham GCWR listado.
Para os proprietários de modelos não certificados para reboque, essa lacuna é importante. Você ainda pode rebocar, mas está estritamente sujeito à classificação de peso bruto por eixo do veículo e à capacidade do engate.
Nota: A ausência de um GCWR para a maioria dos modelos VW sugere que eles não se destinam a cargas de reboque significativas. Sempre verifique o adesivo do batente da porta para obter a classificação de peso bruto combinado específica para o seu VIN.
Mais especificações da Volkswagen:
-Volkswagen GVWR
-Volkswagen GAWR
– Capacidade de carga da Volkswagen
– Peso meio-fio Volkswagen
– Carga útil Volkswagen
– Capacidade de reboque Volkswagen
Dados Volvo GCWR por modelo e ano
A abordagem da Volvo em relação às classificações de peso é diferente. Eles listaram GCWRs para quase toda a sua linha de sedãs e peruas nesses anos. Isso os torna mais fáceis de comparar com outros fabricantes que ocultam esses números.
Volvo GCWR 2006
O XC90 foi o rei aqui em 2006, com um GCWR de 8.694 libras. O S80 seguiu de perto com 7.184 libras, e o XC70 com 7.125 libras. O cupê/conversível C70 também teve uma classificação de 7.222 libras.
Os sedãs e peruas menores eram mais modestos. O S60 pesava 6.843 libras e o V70 pesava 6.746 libras. O S40 e o V50 eram os mais leves, pesando 5.375 libras e **
