Давайте сразу снимем все лишние ожидания. Ferrari 12Cilindri «Manuale» — это не настоящая механика.
Это уловка.
Ну… Очень дорогая. Инженерно сложная. И очень специфичная уловка.
В Ferrari называют это Manuale By-Wire. Автомобиль собран полностью в Маранелло, и да, в машине есть рычаг переключения передач. Есть педаль сцепления. Вы нажимаете. Вы тянете. Вы слышите характерные щелчки.
Но ничего не соприкасается физически.
Ни ваша рука, ни нога не связаны механически с трансмиссией. Всё работает на электронных сигналах, которые летают по кузову, пока стандартная восьмиступенчатая двухдисковая роботизированная коробка (DCT) делает всю реальную работу.
Механика? Без изменений. Тот же ревущий 6,5-литровый V12 выдает 819 лошадиных сил. Он всё так же крутится до 9500 об/мин. Звук настоящий. Мощность настоящая. Переосмыслено только взаимодействие между вами и коробкой передач.
Это гаджет ради галочки?
Может быть. Но инженерная начинка этого фейкового рычага — серьезный бизнес.
Рычаг переключения
Выглядит просто. Ощущается просто.
Не дайтесь обмануть. Сам механизм весит менее трех килограммов, но скрывает под собой тонну сложности. Базовый блок Ferrari выточили из цельной высокопрочной стали с микроскопической точностью. Зачем?
Чтобы исключить люфт. Даже после лет активной эксплуатации.
Механизм вращается по двум осям. Одно движение выбирает передачу, другое — включает её. Эксцентриковые ролики автоматически возвращают рычаг в центр. Но вот главный секрет.
Вращающийся барабан с определенным профилем работает против предварительно сжатой пружины. Сопротивление нарастает. Затем… Внезапно. Оно сдается.
Щелк.
Та самая осязаемая отдача, которую вы чувствуете в костяшках пальцев, — это не зубчатая пара, входящая в зацепление. Это электронная иллюзия. Ferrari обработала поверхность этого барабана так, чтобы сила трения оставалась неизменной на протяжении всего срока службы автомобиля.
Два датчика Холла отслеживают положение вашей руки с помощью магнитных полей. Физический контакт не требуется. Если коробка DCT говорит «нет», электромагнитный соленоид физически блокирует рычаг. Вы просто не сможете нажать насильно.
Даже звук был спроектирован специально.
Акустическая отдача дополняет общее впечатление
Задний ход работает так же, как и в старые добрые времена. Опустите рычаг вниз. Влево. Вверх. Это чистая мышечная память.
Сцепление
А теперь о ноге.
Они разработали совершенно новый педальный узел, чтобы разместить три педали. Педаль сцепления также полностью электронная (by-wire). Датчик углового положения считывает каждый миллиметр движения вашей стопы и преобразует эти данные в гидравлические команды для сцеплений DCT.
В чем проблема?
Электронные сцепления часто ощущаются «ватными», оторванными от реальности. Неправильно.
Ferrari снова обошла систему.
Они использовали пассивный механический узел. Камбу. Ролик. Предварительно сжатая пружина.
Это имитирует кривую сопротивления настоящего гидравлического сцепления. Сначала легкое нажатие. Затем становится тяжелее по мере того, как вы отпускаете педаль. И затем… внезапное падение сопротивления в точке схватывания.
Так как сопротивление механическое, ваш мозг верит, что это настоящее сцепление. Ваша стопа не знает, что компьютер переводит данные.
Если вы управляете правильно, переключения получаются идеально плавными.
Ошибетесь? Вас дернет. Заводиться не будет.
Вы можете заглушить этот автомобиль.
Помните об этом. Ferrari не позволяла вам убить двигатель из-за неуклюжей работы ногой уже много десятилетий. На руле нет лепестков переключения. Никаких цифровых уловок. Чтобы переключаться вручную, вы должны нажать на сцепление. Точка.
Переключитесь на автомат, и DCT будет управлять сама. Но вы всё еще можете предварительно выбирать передачи рычагом. Цифровая приборная панель предупредит вас о необходимости подгазовки перед переключением.
Вы можете использовать технику «пятка-носок». Смешивая работу газа и тормоза для подбора оборотов при сбросе передачи. Это разрешено. Это поощряется. Этого не хватало.
Лучше ли это, чем настоящая «зигзагообразная» H-образная схема переключений образца 1965 года?
Я пока не знаю. Никто не знает, пока не сядет за руль.
В Маранелло, возможно, исполнили фокус, который ощущается более реалистично, чем сама реальность. Или же они построили elaborate аттракцион в парке развлечений.
Мы узнаем, когда повернем ключи в замке. 🏁
