Mazda прекрасно осознает, что продажи CX-70 идут с той же скоростью, с какой течет патока в январе — крайне медленно.
Низкие продажи не всегда означают плохой автомобиль. Но когда вся ставка на расширение премиального сегмента сделана на квартет внедорожников — CX-60, CX-75, CX-80 и CX-90 —, а математика просто не сходится, невольно возникает вопрос: чего не хватает этому продукту?
Еще в конце 2023 года Mazda прогнозировала ежемесячные продажи этой всей «Большой платформы» на уровне 1400 единиц. План был амбициозным: 550 штук для CX-60, всего 60 для нишевого CX-70, 650 для более просторного CX-80 и скромные 100 для флагмана CX-90.
Реальность ударила. Сильно.
Сейчас продажи CX-60 колеблются около 500 единиц. CX-80 едва набирает 200. Что касается CX-70 и CX-90, то им стабильно не удается преодолеть отметку в 40 автомобилей в месяц. Голос рынка услышан. И ему все равно, что CX-70 делит кузов с более дорогим и просторным CX-90, предлагая при этом меньше сидений. Покупатели хотят ценности, изысканности и компетентности. Критики утверждают, что большие внедорожники Mazda плохо дифференцированы. Что они дорогие. Что подвеска слишком жесткая, а коробка передач — рывкая. Цифры подтверждают: критики не так уж и неправы.
Mazda хочет, чтобы 2026 год стал другим. Цены уже выросли. Серьезных изменений в конструкции не ожидается. Поэтому мы проверяем самую дорогую версию — D50e Azami.
Оправдывает ли она свою цену? Лучше ли она CX-90?
Ценообразование и позиционирование
Дизельная версия D50e Azami стоит $87 206 до учета дорожных сборов. Это рост на $2046 по сравнению с серединой 2024 года.
Для сравнения: вы можете приобрести комплектацию той же серии CX-90 на $8000 дешевле. Или выбрать более широкий CX-80 еще дешевле. В семействе Mazda это выброс статистики. Дорого за то, что вы получаете.
За пределами экосистемы Mazda? Тоже дорого. На эту цену вы можете взять топовую Toyota Kluger за $85 000. Hyundai Palisade или Kia Sorento PHEV GT-Line попадают в диапазон $88–90 тысяч. Да, Lexus RX, BMW X5, Audi Q5 и Mercedes GLE стоят значительно дороже $130 000, но они в первую очередь являются брендами роскоши. Mazda хочет такого же ауры. Сможет ли она ее обеспечить?
«Цена — это не просто цифра, это обещание».
В данном случае это обещание кажется натянутым.
Дизайн интерьера
Салон приятный. Очень даже приятный. Настоящие кнопки, а не море глянцевых черных емкостных сенсорных панелей. Нам это нравится. Тактильная отдача климат-контроля мгновенная и satisfying (удовлетворяющая). Это аналоговая душа в цифровую эпоху.
Однако компоновка перегружена.
21 отдельная физическая кнопка. И все они для чего-то нужны. Удачи найти нужную во время движения, если вы не выучили карту наизусть. И затем есть центральная консоль. Mazda настаивает на использовании этого роторного контроллера. Он работает. Но… это не то, чего ожидаешь от премиального автомобиля. Требуется мышечная память, возникает раздражение, и, честно говоря, неясно, почему для навигации в CarPlay по умолчанию нужно включать режим сенсорного ввода. Зачем заставлять пользователей сражаться с системой?
Тем не менее, когда вы привыкнете, подлокотник идеально поддерживает предплечье. Кажется, он был разработан для человека, который проводит в кресле часы. Руль массивный, обтянут хорошей кожей. Никаких дешевых пластиков. Металлические вставки связывают композицию. Чуть американского внедорожника, чуть японской точности. Просторно, да. Но достаточно ли это премиально?
Экран имеет приличный размер, но расположен слишком далеко. Слишком далеко для комфортного взаимодействия без наклонения вперед. Незначительный промах в дизайне.
Второй ряд огромен. Места для ног и головы? Практически чрезмерно. Задние двери открываются широко. Нагрев и охлаждение — это отдельные зоны для задних пассажиров. Редкая роскошь. Панорамная стеклянная крыша способствует ощущению простора.
Третий ряд? Ну, его нет. Зато выигрывает багажное отделение. Большой, функциональный, универсальный багажник. Немного раздражает, что не убрали оставшиеся от CX-90 ремни или кнопки управления третьим рядом? Да, возможно, ленивый дизайн. Но функционально это отлично подходит для походов в Ikea на выходные.
Отделения для хранения достаточно. Подстаканники, дверные ниши для бутылок, беспроводная зарядка, спрятанная под климат-контролем. Выступающая часть в центре? Огромная. Любому, кто сядет посередине, будет тесно. Пропускайте это место, если только это не абсолютно необходимо.
Двигатель и характеристики
Под капотом установлен 3,3-литровый турбодизельный шестицилиндровый двигатель. Для энтузиастов Mazda здесь нет новостей: эта платформа разделяет этот мотор с большим CX-90. Вывод мощности составляет 180 кВт и 450 Нм, усиленных 48-вольтовым легким гибридизатором. Восьмиступенчатый автомат, полный привод.
Эффективность разумна для дизеля. Наша неделя смешанных поездок по городу, пригороду и трассе показала более высокий расход, чем заявлен. Тем не менее, лучше ли это, чем бензиновый аналог? Да, однозначно. Буксировка и дальние поездки предпочитают крутящий момент этого мотора.
Впечатления от вождения
Запускается. Грубый холостой ход, типичный для современных дизелей? Есть. Но плавная работа? Да, после прогрева. Передача мощности линейная. Крутящий момент ощущается избыточным уже с низких оборотов. Тянет 2,2 тонны без колебаний.
Плавность трансмиссии? Совсем не плавная.
Резкие переключения на низких скоростях случаются часто. Восьмиступенчатый автомат ведет себя как двойная муфта, или, может быть, как плохо настроенная вариатор. Поиск передач, заминки, дребезжание при медленном старте. Вы чувствуете, как сцепления проскальзывают, захватывают, скользят. В пробках? Раздражает.
Неуправляем ли он? Нет. Вы учитесь понимать его причуды. Он адаптируется, в конце концов, вроде бы. Но роскошь должна ощущаться бесшовной, а не рывистой.
Жесткость езды соответствует этому. Подпрыгивание на неровностях, неуверенность на плохих дорогах. Mazda оправдывает это «спортивной настройкой», ладно. Но премиальный внедорожник должен лучше изолировать от дороги. CX-5 справляется с грубыми покрытиями мягче? Часто на самом деле едет даже лучше. Обратная связь от руля остается острой, прямой и информативной. Вы чувствуете связь с передними колесами и дорогой. Весело в поворотах, если вам нравится этот аспект.
Шум дороги минимален, салон отточен. Хорошая аудиосистема Bose с 12 динамиками. Режимы Mi-Drive (Спорт, Внедорожник, Буксировка) ведут себя логично. Режим буксировки заметно стабилен при тяге каравана.
«Забавность — это не то же самое, что роскошь, Mazda».
Этот разрыв кажется центральным здесь. Она хочет ехать спортивно, но стоит как премиальный комфорт. Компромисс редко удовлетворяет все стороны.
Комплект безопасности работает без проблем. Держание полосы приличное. Круиз-контроль плавный. Мониторы слепых зон активны. Жалоб нет. Стандартно для топ-компликации Azami.
Комплектации и опции
Существуют всего две комплектации: GT и Azami (плюс опциональный спортивный пакет). Почему упрощение? Возможно, из-за медленных продаж? Трудно сказать.
GT получает основы: подогрев зеркал, адаптивные фары, панорамную крышу, проекцию на лобовое стекло, аудиосистему на 10 динамиков. Azami обновляет до 18 динамиков Bose, память сидений, вентиляция передних сидений, более качественные отделки крыши, небольшие улучшения деталей.
Разница не как день и ночь. Предложение ценности, честно говоря, склоняется больше в сторону GT.
Итоговые мысли
Mazda построила что-то компетентное, да. И даже желаемое в некоторых аспектах. Дизайн привлекателен внутри и снаружи. Материалы интерьера солидные, компоновка интересная, посадка плюшевая. Динамика езды жесткая, но увлекательная, хотя и с компромиссами.
Жесткость трансмиссии и высокая цена снижают удовольствие для многих. Стоит ли это более $85 000 новым? Предмет для споров. Рассмотрите варианты с пробегом первого или второго года выпуска, возможно, дождитесь, пока CX-30 вырастет?
Подождите, нет, это предложение оборвалось. Мы позволим ему висеть в воздухе.
Рост Mazda зависит от доказательств того, что ее премиальная линия имеет staying power (устойчивость), а не просто хайп. CX-70 помогает немного, но несет вес самостоятельно. Ей нужна помощь более плавных переключений, лучшей настройки, конкурентоспособных цен. Без изменений ниша остается действительно узкой.
Вы либо полюбите его, либо возненавидите. А возможно, просто терпимо отнесетесь. Только время, мили и следующие обновления решат, что победит.
