Клиентам не хватало «механики».
Это не было прихотью или ретро-маркетинговым ходом, рожденным из скуки. Энрико Галлиера, коммерческий директор Ferrari, признает, что ручная коробка передач годами находилась на первом месте в списке пожеланий клиентов. И теперь, спустя 14 лет безысходности после выпуска модели California, Маранелло прислушался к голосу покупателей.
Познакомьтесь: 12Cilindri-Manuale.
Всего выпустят 1499 экземпляров. Такая эксклюзивность не может стоить дешево. Если версия с системой двойного сцепления обойдется в €590 тысяч, то «механическая» модель стоит примерно £508 000 — это на 50% дороже стандартной версии. Вы получаете педаль сцепления. Вы получаете культовый переключатель с открытой «лягушкой». Вы получаете автомобиль, который ощущается аналоговым, но по своей сути и тайне — цифровой.
Подождите, позвольте уточнить.
Между этой ручкой переключения передач и коробкой, установленной на задней оси, нет физической связи. С юридической и технической точки зрения автомобиль остается автоматом. Ferrari сохранила стандартную восьмиступенчатую DCT (коробку с двойным сцеплением), но убрала подрулевые переключатели и добавила новый уровень взаимодействия. Вы нажимаете на педаль сцепления. Машина вас «слышит».
Педаль сцепления сообщает коробке передач, какое усилие трения необходимо применить.
- Мягкая езда? Система смягчает захват, позволяя плавно трогаться со места, не проскальзывая колесами.
- Резкий толчок? Хотите занос? Резко нажмите на педаль. Фрикционные диски сцепления сбросят крутящий момент. Задние шины потеряют сцепление с дорогой.
- Задвижение? Да, вы можете заглохнуть, если действительно постараетесь. Аутентичность важна.
Но у этой иллюзии есть пределы.
Вы не согнете клапаны, если попытаетесь включить первую передачу вместо третьей на высокой скорости. Электроника откажется принять «неправильное» понижение передачи. Руководитель проекта Валентин Марге говорит, что дело не в подмене. Он утверждает, что механика диктует ощущения.
«Электроника здесь лишь для коммуникации.»
В этом суть. DCT — это «двигатель» процесса, но ваш рука и нога — водители. Вы управляете не компьютером; вы управляете ощущением от вождения.
Работает ли это? Вероятно, да.
Можно ли включить автомат для лондонских пробок? Да. Большинство так и сделает. Под капотом продолжает работать система двойного сцепления, ожидая, когда вы сдадитесь и отдадите контроль машине, попадая в затор. Это лучшее из обоих миров. Или нет?
Кто-то может назвать это компромиссом. Ferrari называет это инновацией без компромиссов.
Им удалось заставить компьютер ощущаться как металл и тросы. Такой трюк под силу единицам.
Изменит ли это наше представление о спортивных автомобилях? Возможно. Или, может быть, нам просто очень хотелось еще раз резко переключиться на четвертую передачу.
Дверь открыта.
Если вы можете позволить себе этот входной взнос, шлюз стоит прямо здесь.
