Se perdieron la palanca de cambios.
No fue un capricho ni un truco de marketing retro nacido del aburrimiento. Enrico Galliera, jefe comercial de Ferrari, admite que la caja de cambios manual ha sido el número uno en la lista de deseos de los clientes durante años. Ahora, después de una sequía de 14 años desde California, Maranello está escuchando.
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Sólo se lanzarán 1499 unidades. Esa escasez no es barata. Con un precio de 590 euros por sistema de doble embrague, pagas 590 euros, es decir, aproximadamente 508.000 libras esterlinas, la mitad del precio de un coche normal. Obtienes un pedal de embrague. Obtienes la icónica palanca de cambios de puerta abierta. Obtienes un automóvil que se siente analógico pero que es fundamentalmente y secretamente digital.
Espera, déjame aclarar.
No existe ningún vínculo físico entre esa palanca de cambios y la caja de cambios que cuelga del eje trasero. El coche es legal y técnicamente automático. Ferrari mantuvo el DCT estándar de ocho velocidades, pero eliminó las paletas y agregó una nueva capa de entrada. Empujas el embrague. El coche te oye.
El pedal del embrague le dice a la caja de cambios cuánta fricción aplicar.
- ¿Conducción lánguida? El sistema suaviza la mordida, permitiéndote avanzar sin quemar neumáticos.
- ¿Patada violenta? ¿Quieres deslizarte? Pisa el pedal. Los paquetes de embrague descargan el par. Los neumáticos traseros pierden tracción.
- ¿Se estanca? Claro, puedes apagar el motor si te esfuerzas lo suficiente. La autenticidad importa.
Pero la ilusión tiene un límite.
No doblarás las válvulas si bajas a primera en lugar de tercera a gran velocidad. La electrónica se niega a aceptar una reducción de marcha “errante”. El líder del proyecto, Valentin Marguet, dice que no se trata de artificios. Dice que la mecánica dicta la sensación.
“La electrónica está ahí sólo para comunicar”.
Ese es el tono. El DCT es el motor, pero tu mano y tu pie son los conductores. No conduces una computadora; conduces la sensación de conducir.
¿Funciona? Probablemente.
¿Puedes ponerlo en automático para el tráfico de Londres? Sí. La mayoría lo hará. El doble embrague permanece activo debajo del capó, esperando a que entregues los controles cuando llegue el atasco. Es lo mejor de ambos mundos. ¿O no?
Algunos podrían llamarlo un compromiso. Ferrari lo llama innovación sin concesiones.
Han conseguido que un ordenador parezca metal y cuerda. Ese es un truco que pocos pueden lograr.
¿Cambiará la forma en que vemos los autos de alto rendimiento? Tal vez. O tal vez simplemente queríamos pasar a la cuarta posición una vez más.
La puerta está abierta.
Si puedes pagar la entrada, la puerta está justo ahí.
