Ze misten de versnellingspook.
Het was geen gril of een retro-marketinggimmick geboren uit verveling. Enrico Galliera, commercieel hoofd van Ferrari, geeft toe dat de handgeschakelde versnellingsbak al jaren nummer één op de verlanglijst van klanten staat. Nu, na veertien jaar droogte sinds Californië, luistert Maranello.
Maak kennis met de 12Cilindri-Manuale.
Er zullen slechts 1499 eenheden uitrollen. Die schaarste is niet goedkoop. Voor een systeem met dubbele koppeling van € 590,0 betaal je € 590, dat is ongeveer € 508.000 – de helft van de prijs van een gewone auto. Je krijgt een koppelingspedaal. Je krijgt de iconische open-gate shifter. Je krijgt een auto die analoog aanvoelt, maar in wezen heimelijk digitaal is.
Wacht, laat me het verduidelijken.
Er is geen fysieke koppeling tussen die shifter en de versnellingsbak die aan de achteras hangt. De auto is juridisch en technisch een automaat. Ferrari behield de standaard DCT met acht versnellingen, maar verwijderde de schakelpeddels en voegde een nieuwe laag input toe. Je drukt op de koppeling. De auto hoort je.
Het koppelingspedaal vertelt de versnellingsbak hoeveel wrijving er moet worden uitgeoefend.
- Langzaam rijden? Het systeem verzacht de beet, zodat je kunt plagen zonder de banden te verbranden.
- Gewelddadige trap? Wil je sliden? Trap op het pedaal. De koppelingspakketten dumpen het koppel. De achterbanden breken de tractie.
- Afslaan? Tuurlijk, je kunt de motor uitschakelen als je maar hard genoeg probeert. Authenticiteit is belangrijk.
Maar er is een grens aan de illusie.
Je buigt de kleppen niet als je met hoge snelheid naar de eerste plaats gaat in plaats van naar de derde. De elektronica weigert een “dwalende” terugschakeling te accepteren. Projectleider Valentin Marguet zegt dat het niet om kunstgrepen gaat. Hij zegt dat de mechanica het gevoel dicteert.
“De elektronica is er alleen om te communiceren.”
Dat is de toonhoogte. De DCT is de motor, maar jouw hand en voet zijn de bestuurders. Je bestuurt geen computer; je rijdt het gevoel van autorijden.
Werkt het? Waarschijnlijk.
Kun je hem in de automatische stand zetten voor het verkeer in Londen? Ja. De meesten zullen dat wel doen. De dubbele koppeling blijft actief onder de motorkap en wacht tot jij de besturing overgeeft wanneer de patstelling toeslaat. Het is het beste van twee werelden. Of toch?
Sommigen noemen het misschien een compromis. Ferrari noemt het compromisloze innovatie.
Ze zijn erin geslaagd een computer te laten aanvoelen als metaal en touw. Dat is een truc die maar weinigen kunnen uitvoeren.
Zal dit de manier veranderen waarop we naar prestatieauto’s kijken? Misschien. Of misschien wilden we gewoon nog een keer vierde worden.
De deur staat open.
Als je de toegangsprijs kunt betalen, is de poort daar.
