Двигатель заведён. Он рычит.
Звук атмосферного V8 объёмом 5,4 литра знаменует собой решающий этап в проекте гиперкара LMDh для 2027 года. Этот болид создан, чтобы прервать 58-летнюю засуху в победах. С времен легендарных GT40 Формула-1 и марафонские гонки больше не видели абсолютных триумфов Ford в Ле-Мане.
В основе автомобиля лежит V8 «Coyote». Да, та же серия моторов, что устанавливается на гоночный Mustang GT3, за который Ford выступает сейчас. Ранее в этом году руководство подтвердило: переход на другую силовую установку не рассматривается. Зачем усложнять, если ДНК бренда кричит о двигателе внутреннего сгорания?
«Когда у тебя есть такой культовый двигатель… ты идёшь по пути своей ДНК».
Эта фраза Дана Сейерса, руководителя направления гиперкаров Ford, подытоживает стратегию. Он назвал этот конкретный V8 мостом. Не просто металл и поршни. А прямой связью между легендарными победами GT40 в середине 1960-х и целью завоевать титул чемпиона в 2027 году.
Почему атмосферный V8 в болиде для выносливости?
Большинство современных прототипов используют моторы малого объёма, дополненные электротягой или сложными турбинами. Правила LMDh ограничивают общую мощность системы 671 л.с. Каждый производитель получает одинаковый гибридный блок. Но двигатель внутреннего сгорания — ваш. Вы настраиваете его сами. И вы несёте ответственность за сбои, если допустите ошибки.
Ford выбрал стратегию преемственности.
Победы 1960-х годов были достигнуты на разных V8. Мотор объёмом 7,0 литра обеспечил триумфы в 1966–1967 годах. Изменения в правилах вынудили перейти на 4,9 литра для побед в 1968–1969 годах. Новый Coyote объёмом 5,4 литра идеально вписывается в эту линейку. Он сохраняет душу автомобиля. Он избегает «холодности» турбированного V4.
Является ли это самым быстрым способом проходить круги на трассе Paul Ricard? На бумаге, возможно, и нет. Но это продаёт билеты. И это критически важно для бренда, который выжил благодаря как мощным мускул-карам, так и экономичным моделям.
Разработка велась внутри компании. Инженеры из Мичигана взяли на себя главную роль. Им помогала команда Red Bull Ford Powertrains. Да, та самая структура из Формулы-1. Перекрёстное опыление между технологиями для серийных авто и Ф1 обычно означает более быстрые циклы разработки.
Тесты начнутся в следующем месяце. Машина выйдет на европейские трассы в полную силу. Необходимо проверить три основных аспекта:
- Аэродинамическую эффективность
- Надёжность механической сборки
- Интеграцию с обязательной гибридной системой
У автомобиля задний привод. Всегда. В гонках на выносливость.
Какая платформа и пилоты будут выступать?
Правила LMDh требуют использования общей платформы. Ford выбрал французскую компанию Oreca. У каждого участника есть кузов Oreca. Вы можете добавить любую аэродинамику и стилистику, но «скелет» остаётся стандартным.
Состав пилотов выглядит рискованным.
Себастьян Прио (Sebastian Priaulx), Майк Рокенфеллер (Mike Rockenfeller) и Логан Сарджент (Logan Sargeant).
Прио и Рокенфеллер только что выступали в чемпионате IMSA Sportscar в США. Там они ездили на Mustang GT3. Переход от GT3 к LMDh — это скачок в классе, но Рокенфеллер уже участвовал в Ле-Мане. Он победил в 2010 году. Он знает, чем пахнет стартовая линия.
Сарджент — неопределённый фактор. Он провёл несколько сезонов в Формуле-1 за Williams. Он быстр. Но у него меньше опыта в марафонских гонках по сравнению с ветеранами. Переведётся ли сырая скорость из Ф1 на 24-часовой изнурительный забег? Увидим.
На данный момент Прио и Рокенфеллер соревнуются в Европейской серии Ле-Ман. Они используют автомобиль LMP2 при поддержке Ford. Это отличная практика. Кабина пилота похожа. Скорости высоки. Ночи долгие.
Автомобиль работает. Двигатель заводится. График движения к 2027 году соблюдается.
Вам не хватает шума больших V8, или вы считаете, что Ford цепляется за прошлое, вместо того чтобы innovate для будущего? Трасса всё решит. Данные не соврут, даже если маркетинг попытается.
