Это электромобиль. На нем висит эмблема. Все остальные слова имеют второстепенное значение.
Land Rover не здесь, чтобы изобретать велосипед. И уж тем более не здесь, чтобы изобретать именно этот колесо.
Заимствование аппаратной части
Возьмите Range Rover. Возьмите аккумуляторную батарею. Замените бензобак на литий.
Sport Electric построен на модульной продольной архитектуре (MLA). То же самое шасси, что и у полноразмерного флагмана. Та же ДНК, что и у отмененного седана Jaguar XE следующего поколения — да, той самой модели, которая исчезла в дыму корпоративных реструктуризаций. Эта платформа была разработана для бензиновых и дизельных двигателей, а также гибридов, но она также принимает и электроны.
Land Rover не играет с дизайном. Если Mercedes может предложить вам машину, которая выглядит так, будто космический корабль приземлился на парковке торгового центра, то Rover дарит вам… Rover.
Заклейте решетку радиатора. Спрячьте выхлопные трубы. Voilà. У вас есть новый автомобиль, который выглядит точь-в-точь как старый.
Мощность без рева
Тишина. Пока она не нарушается.
Два электромотора распределяют тягу на все четыре колеса. 444 л.с. для базовых версий. 542 л.с. для тех, кто хочет двигаться быстрее, чем позволяют их страховые взносы. Крутящий момент доступен мгновенно: 627 фунт-футов (850 Нм). Распределение мощности по осям равнозначное — 50/50, ведь симметрия ощущается как признак премиальности даже в электромобилях.
Батарея расположена под ногами водителя. Это аккумуляторная сборка емкостью 118,5 кВт·ч, собранная из двойных слоев цилиндрических элементов компанией AESC. Звучит внушительно, пока вы не сравните ее с гiganтской батареей BMW iX5 емкостью 141 кВт·ч.
Тревога о запасе хода по-прежнему реальна. Land Rover оценивает его в 330 миль (по методике EPA). Возможно, больше в рамках более лояльных европейских циклов испытаний. А как насчет конкурента от BMW? Примерно от 435 до 525 миль.
Хватит ли этого владельцу роскошного внедорожника? Возможно. Они обычно живут в холмистой местности, где запас хода все равно быстро сдувается.
Быстрая зарядка, плавная езда
Мощность зарядки до 350 кВт. Система на 800 вольт. Это важно, потому что никто не любит сидеть в зарядной розетке дольше необходимого.
Подвеска? Все еще пневматическая. Все еще мягкая. Все еще способная «поедать» ямы на завтрак. Внедорожные способности, удивительно, остались нетронутыми, несмотря на отсутствие механической коробки передач, которая обычно шумит под нагрузкой. Режим одного педали работает даже на гравии и грунтовке. Скорее всего, вы им никогда не воспользуетесь, но инженеры включили его, тем не менее. Рулевое управление задними колесами сохраняет радиус разворота компактным, а устойчивость на высоких скоростях — высокой. Стандартные технологии, которые теперь становятся ожидаемыми.
Парадокс салона
Загляните внутрь. Узнаете что-то знакомое?
Интерьер практически не изменился по сравнению с бензиновой версией. Это означает две вещи. Во-первых, качественные материалы — в основном. Во-вторых, много глянцевого черного пластика, к сожалению. Экраны остались. Все их любят. Но все ненавидят трогать их, когда просто хотят изменить громкость звука.
Это мешок смешанных эмоций. Как заказать стейк в веганском ресторане и обнаружить, что он сделан из… ну, просто не из мяса.
Четвертый вариант, а не замена
Не паникуйте, если вы любите дизель. Он останется. Как и бензиновый V8, по крайней мере на данный момент, а также гибридные версии. Этот электромобиль — это лишь четвертое кресло в переполненной столовой.
Цена? Ожидайте премию. Land Rover уже намекнула, что их электрические игрушки будут стоить дороже своих «горючих» предков. Почему? Потому что теперь они «электрические». Действует налог на новизну.
Уверят ли скептиков? Скорее всего, да. Электрическая трансмиссия сидит на Range Rover так же, как定制的 костюм на мужчине, которому нужно скрыть свои уязвимости. Тихая утонченность. Мгновенный крутящий момент. Никаких вибраций, чтобы испортить эспрессо.
Но прицепить прицеп? Поехать в поход? Проехать через всю страну? Та самая оценка в 330 миль очень быстро становится сугубо теоретической. Показатели эффективности рушатся под реальной нагрузкой.
Запуск произойдет позже в этом году. Остальные ждут, сколько люди действительно готовы заплатить.
Что думаете вы? Продастся ли тишина, или она слишком тихая?
