Вот и всё. BYD Qin Plus, теперь с лидаром, смотрит на вас прямо из китайских документов гомологации. Это не просто обновление. Это сигнал. Они берут высокотехнологичные решения и втискивают их на массовый рынок, словно они бесплатны.
Больше, но всё ещё дёшево
Министерство промышленности и информационных технологий случайно раскрыло детали, разбираясь с номерными знаками. План? Собирать эту машину одновременно в шести разных заводах BYD. Логично. Старый Qin Plus — монстр продаж, выпустивший почти полмиллиона штук в прошлом году. Зачем напрягаться? Просто выпускайте их быстрее.
Это не просто обновление; это стратегия насыщения рынка.
Визуально он — близнец более крупной модели Qin L. Отличить их можно с трудом, но BYD хочет, чтобы вы размывали границы между ними. Он одет в стандартную решётку Loong Face. Туго затянутую. Хром, острые фары, большой воздухозаборник. Настоящие дверные ручки? Да. Единый задний фонарь? Есть. Выглядит серьёзно. Возможно, слишком серьёзно для своей ценовой категории.
По размерам он стал больше.
Длина: 4 840 мм. Ширина: 1 900 мм. Высота: 1 498 мм.
На 60 мм длиннее и на 82 мм шире в «бёдрах», чем текущая модель. Колёсная база тоже удлинена на 82 миллиметра. Он ездит на 16- или 17-дюймовой резине. Цифры становятся детальными, если вам так важно, но суть в том, что машина кажется основательной. Снаряжённая масса — 1 610 кг. Он сидит ниже и шире. Меньше дорожного присутствия? Нет. Больше присутствия. Просто другое.
Питание для «мозгов»
Под капотом прячется 1,5-литровый атмосферный двигатель, BYD472QC, выдающий скромные 74 кВт. Это ничто. Он нужен в основном для зарядки батареи. Электрический мотор делает основную работу, выдавая 120 кВт. Максимальная скорость ограничена 180 км/ч, что кажется вполне подходящим для седана, который пытается не убить себя.
На выбор вам дадут литий-железо-фосфатные (LFP) батареи.
- 16,2 кВт·ч : даёт запас хода на электричестве 107 км.
- 24,3 кВт·ч : увеличивает его до 160 км.
Когда батарея разряжена, и вы едете только на топливе? Расход составляет 3,6–3,7 литра на каждые 100 км. Это эффективно. Жестоко эффективно.
Но вот главная фишка.
Лидар на крыше.
Не просто датчик. DiPilot 300, или «Око Бога B», как они его называют. Он не просто следит за разметкой. Он справляется с городскими улицами. Навигация на автопилоте? Конечно. Он будет вести вас от адреса к адресу, пока вы просто… наблюдаете. Вы должны быть бдительны. Руки на руле. Мысли в игре. Но рулит машина сама.
Игра с ценами
Текущие модели стоят около 79 000–100 001 юань. Примерно 11 800 долларов США на нижней границе. Этот?
Он стоит дороже. Он должен стоить дороже. Больше стали. Больше технологий. Лидарная куполообразная головка, которая выглядит так, будто стоит столько же, сколько вся остальная панель приборов.
Они не подтвердили цену. Вероятно, потому что это напугает вас, если вы думаете, что она останется на уровне 14 000 долларов. Но если BYD сохранит разрыв в цене небольшим? Это уничтожит любой другой седан дешевле 25 000 долларов. Они сбрасывают премиальные автономные функции в машины, которые вы раньше покупали на наличные, спрятанные под матрасом.
Доверитесь ли вы лидару? Возможно. заплатите ли вы дополнительно за привилегию ничего не делать, пока он везёт вас через центр Шэньчжэня?
Рынок решит. Или регуляторы. Посмотрим, сколько заводов придётся работать в сверхурочное время, прежде чем эта машина появится на вашей улице.
