Laten we de hype onmiddellijk de kop indrukken. De Ferrari 12Cilindri “Manuale” is niet handmatig.
Het is een truc.
Goed. Een zeer dure. Hoogontwikkeld. Een heel specifiek soort truc.
Ferrari noemt het Manuale By-Wire. Het is volledig in Maranello gebouwd, dus ja. De auto beschikt over een versnellingspook. Er zit een koppelingspedaal op. Jij duwt. Jij trekt. Je voelt de klikken.
Maar niets raakt.
Noch uw hand, noch uw voet zijn fysiek verbonden met de overdracht. Alles is elektronisch. Signalen vliegen rond het chassis, terwijl de standaard achttraps transmissie met dubbele koppeling (DCT) van de auto het eigenlijke werk doet.
Mechanisch? Onveranderd. Die schreeuwende 6,5-liter V12 levert nog steeds 819 pk. Hij redlines nog steeds bij 9.500 tpm. Het geluid is echt. De kracht is reëel. Alleen de interface tussen jou en de versnellingsbak is opnieuw uitgevonden.
Is het een gimmick?
Misschien. Maar de techniek in die neppookknop is een serieuze zaak.
De schakelhendel
Het ziet er eenvoudig uit. Voelt eenvoudig aan.
Laat je niet misleiden. De ploegendienst weegt minder dan zeven pond, maar verbergt een hoop complexiteit. Ferrari heeft het kernblok vervaardigd uit massief hoogsterk staal met microscopische toleranties. Waarom?
Om het spel te doden. Zelfs na jaren van misbruik.
Het mechanisme draait om twee assen. Met één beweging wordt de versnelling geselecteerd. De ander bemoeit zich ermee. Excentrische rollen trekken het automatisch terug naar het midden. Maar hier is de geheime saus.
Een roterende trommel met een specifiek profiel werkt tegen een voorgespannen veer. Er ontstaat weerstand. Dan. Plotseling. Het geeft vrij.
Klik.
Die voelbare klik die je door je knokkels voelt, is geen tandwiel dat op zijn plaats past. Het is een elektronische illusie. Ferrari heeft het oppervlak van die trommel behandeld om ervoor te zorgen dat de wrijving gedurende de hele levensduur van de auto hetzelfde aanvoelt.
Twee Hall-effectsensoren volgen uw hand via magnetische velden. Geen fysiek contact nodig. Als de DCT nee zegt, vergrendelt een elektromagnetische solenoïde de hendel fysiek. Je kunt het letterlijk niet forceren.
Zelfs het geluid is ontworpen.
De akoestische feedback draagt bij aan de ervaring
Reverse werkt hetzelfde als vroeger. Duw de hendel naar beneden. Ga links. Omhoog. Het is puur spiergeheugen.
De koppeling
Nu voor de voet.
Ze bouwden een geheel nieuwe pedalenbox waar drie pedalen in pasten. Het koppelingspedaal is ook volledig by-wire. Een hoekpositiesensor leest elke millimeter van de beweging van uw voet. Het zet die input om in hydraulische commando’s voor de DCT-koppelingen.
Het probleem? Elektronische koppelingen voelen vaak zweverig aan. Niet verbonden. Fout.
Ferrari speelde opnieuw vals.
Ze gebruikten een passieve mechanische opstelling. Een camera. Een rol. Een voorgespannen veer.
Het bootst de weerstandscurve van een echte hydraulische koppeling na. In eerste instantie licht. Zwaarder als u uw voet optilt. Dan. Een plotselinge daling op het aangrijpingspunt.
Omdat de weerstand mechanisch is, denken je hersenen dat het echt is. Je voet weet niet dat de computer de gegevens vertaalt.
Rijd het goed en de diensten zijn boterachtig.
Verpesten? Jij schokt. Jij stagneert.
Je kunt dit ding vertragen.
Denk daar eens over na. Ferrari heeft je al tientallen jaren niet de motor laten doden door slecht voetenwerk. Er zitten geen schakelpeddels op het stuur. Geen digitale snelkoppelingen. Om handmatig te schakelen, moet u de koppeling intrappen. Periode.
Schakel over naar automatisch en de DCT rijdt zichzelf. Maar je kunt nog steeds versnellingen vooraf selecteren met de stick. Het digitale cluster waarschuwt u voor toerentallen voordat de verschuiving plaatsvindt.
Je kunt hiel-en-teen. Mengen van gas en rem om het toerental bij het terugschakelen op elkaar af te stemmen. Het is toegestaan. Het wordt aangemoedigd. Het is vermist.
Is dit beter dan een echt H-patroon met hondenpootjes uit 1965?
Ik weet het nog niet. Niemand doet dat totdat ze achter het stuur zitten.
Maranello heeft misschien een goocheltruc uitgevoerd die reëler aanvoelt dan de realiteit. Of ze bouwden een uitgebreide pretparkattractie.
We zullen het weten wanneer de sleutels omdraaien. 🏁
