Не просто еще одна «электрическая коробка»
У Ioniq 3 острый, выразительный вид. И при этом целеустремленный. Он облачен в новую, минималистичную и смелую обшивку «Art of Steel». Интерьер предлагает нечто новое: отсылки к дизайну домашней мебели. Меньше ощущения дешевого пластика, больше гармонии между экраном и физическими кнопками.
Размер имеет значение.
Длина — 4155 мм, высота — 1505 мм. Машина занимает нишу между компактными супермини вроде Renault 4 или Kia EV2 и более крупными моделями, такими как Mégane. Цена? Где-то посередине. Базовая версия обойдется в высокие £20 тысяч. Если же вы хотите комплектацию N-Line с максимальным запасом хода, готовьтесь выложить около £35 тысяч.
Простор внутри, несмотря на габариты
Автомобиль построен на платформе E-GMP. Те же «кости», что и у Ioniq 5. Но колесная база здесь укорочена. Сзади установлена простая торсионная балка, а не сложная многорычажная подвеска, которую можно встретить на более дорогих автомобилях. Однако подвеска получила свою уникальную настройку и специальные шины Hankook.
Европейские клиенты хотели получить больше драйва от езды. Поэтому Hyundai активно подключили свою немецкую инженерную команду. Меньше решений из Сеула, больше — из Вёртерзе.
Главный трюк? Уместить пространство сегмента C в шасси сегмента B.
И это сработало. Колесная база на 100 мм длиннее, чем у Renault. Кабина кажется огромной. Я ростом средний. Сел на заднее сиденье за собственным креслом водителя. Места для ног — предостаточно. Легко. Линия крыши на фото выглядит купеобразно-спортивно. В реальности же она довольно плоская. Высота потолков приличная, хотя остекление в форме «хоккейной клюшки» немного затемняет задние боковины.
Багажник? Огромный.
441 литр. Победить Golf в его собственной игре. Спрячьте некрасивые зарядные кабели и грязную обувь в скрытый отсек «Megabox» с двойным дном. Продукты останутся сухими. Простая логика.
Экраны, кнопки и математика батареи
Сенсорный экран колоссальных размеров. Доминирует на приборной панели. Изначально он может показаться чужеродным, как что-то из Audi. Но вы к нему быстро привыкнете. Он работает на новой системе Hyundai Pleos Connect. Меню чище, есть настраиваемая панель задач. Система не лезет в глаза, когда не нужна.
Мы проехали на нем совсем немного. Ощущения: быстро и четко. Функцию маршрутизации с учетом пробок в реальном времени мы не проверяли. Звучит удобно, возможно, даже сделает устаревшими сторонние навигационные приложения. Но посмотрим.
А вот главное спасение. Экран — не все.
Физические кнопки остались. Логичные, с приятным щелчком. Хорошие регуляторы громкости и климата. Селектор передач имеет приятный вес. Педальные переключатели рекуперативного торможения выглядят массивно. В сумме это создает ощущение качества. Не просто цифровой пуф.
Выбор мощности. Версия с базовым запасом хода дает 213 миль и мотор на 145 л.с. А версия с большим запасом хода? 308 миль при 132 л.с. Да, мощности меньше на 13 «лошадей». Зато батарея значительно больше. 61 кВт⋅ч против 42,2 кВт⋅ч.
Максимальная мощность зарядки составляет 115 кВт. Не звучит быстро. Но инженерный фокус был направлен на надежность, а не на громкие заголовки о пиковой мощности, которая держится всего три секунды. Стабильность важнее блеска.
За рулем
Я взял модель с большим запасом хода. Стоит ли лишних денег? Да. Определенно.
Та небольшая потеря мощности в ежедневном использовании не имеет значения. Машина все еще бодрa. Живая стартует с места. Соответствует стремительности Ioniq 5, даже если технически Land Rover Ineos Grenadier разгоняется от 0 до 62 миль/ч быстрее (что скорее говорит об отсутствии амбиций у «Гренадира», чем о скорости этой машины).
Манфред Харрер. Глава глобального R&D Hyundai. Он серьезно относится к управлению. Конкретно.
«Ощущения от руля — самое важное», — говорит он. Точность. Линейная передача крутящего момента. Контроль рыскания, сохраняющий собранность.
Харрер работал над системами рулевого управления Porsche 911. Так что когда он говорит, что они вложили реальную работу в этот автомобиль, ему стоит поверить. Результат? Ioniq 3 ездится хорошо. Очень хорошо.
У нас было ограниченное время на тестовом треке. Но машина чувствовала себя уверенно. Кренов кузова немного больше, чем у Renault, потому что она сидит выше. Но отзывчивая. Резко входит в поворот. Держит линию в шпильках. Не паникует на слаломе. Просто ощущается правильно.
Почему это важно
Цифры неплохие. Запас хода. Цена. Объем багажника. Но дело не только в спецификациях.
Мир автомобилей становится идентичным. Скучные формы. Бездушные салоны. Ioniq 3 отказывается сливаться с толпой. У него есть характер. Стиль с намерением. Динамика, отстроенная европейцами, которые знают, что такое настоящая езда.
Renault показала нам, что электромобили класса супермини могут быть веселыми с моделью 4. Теперь Hyundai, возможно, докажет то же самое для стандартного класса хэтчбеков. Аэрохэтчбека. Как вам угодно.
Он самобытен. Разумно спроектирован. И фактически ведет себя как автомобиль, а не как бытовой прибор.
Если вы сейчас выбираете небольшой электромобиль… возможно, стоит повременить. Дождитесь лета. Оставляйте варианты открытыми. Стоит подождать и посмотреть, изменит ли этот маленький хэтчбек ваше мнение.
