No es sólo otra caja eléctrica
El Ioniq 3 luce elegante. También tiene un propósito. Lleva esta nueva piel ‘Art of Steel’, minimalista y atrevida. El interior intenta algo diferente. Vibraciones de muebles para el hogar. Menos sensación plástica, flujo más cohesivo entre la pantalla y los botones reales.
El tamaño importa.
Tiene 4155 mm de largo y 1505 mm de alto. Se ubica justo entre los pequeños y lindos superminis como el Renault 4 o el Kia EV2, y los grandes bateadores como el Mégane. ¿El precio? En algún punto intermedio. Probablemente pagará £ 20 mil por el modelo base. Si desea el elegante kit N-Line con alcance máximo, prepárese para desembolsar alrededor de £ 35k.
Espacioso cuando no lo parece
Construido sobre la plataforma E-GMP. Básicamente, los mismos huesos que el Ioniq 5. Aunque la distancia entre ejes se ha reducido. ¿Y detrás? Un simple eje de viga giratoria. No es la complicada configuración multienlace que se encuentra en los autos más caros. Tiene sus propios ajustes de suspensión y caucho especial Hankook.
Los clientes europeos querían más del motor. Así que Hyundai se apoyó fuertemente en su equipo de ingeniería alemán. Menos Seúl, más Wörthersee.
¿El truco? Exprima el espacio del segmento C en un chasis del segmento B.
Funciona. 100 mm más de distancia entre ejes que el Renault. La cabina se siente enorme. Soy de estatura promedio. Me senté detrás de mi propio asiento. Mucho espacio para las piernas. Fácil. En las fotografías, la línea del techo luce elegante como la de un coupé. En realidad, es bastante plano. El espacio para la cabeza es decente, aunque el diseño de la ventana en forma de palo de hockey oscurece un poco los cuartos traseros.
¿La bota? Masivo.
441 litros. Vence un golf en su propio juego. Esconde los feos cables de carga y las botas embarradas en esa “Megabox” de fondo falso. Mantenga los comestibles secos. Lógica sencilla.
Pantallas, botones y cálculos de la batería
La pantalla táctil es enorme. Domina el guión. Puede que al principio te parezca extraño. Como algo que verías en un Audi. Pero te acostumbrarás. Ejecuta el nuevo sistema Pleos Connect de Hyundai. Menús más limpios. Barra de tareas personalizable. Se aparta de tu camino.
Sólo lo condujimos brevemente. Me sentí rápido. Claro. No probé el enrutamiento del tráfico en tiempo real. Eso suena útil, tal vez incluso aplicaciones de navegación de terceros obsoletas. Pero esperaremos y veremos.
Aquí está la gracia salvadora. La pantalla no lo es todo.
Los botones físicos permanecen. Lógico. Haga clic. Buenos mandos para volumen y aire. El selector de marchas tiene peso. Las paletas de frenado regenerativo se sienten gruesas. Se suma a una sensación de calidad. No sólo tonterías digitales.
Opciones de poder. La autonomía estándar ofrece 213 millas con un motor de 145 CV. ¿Largo alcance? 308 millas con 132 caballos de fuerza. Sí, pierde 13 caballos de fuerza. Pero obtienes mucha más batería. 61kWh frente a 42,2kWH.
La carga alcanza un máximo de 115 kW. No suena rápido. Pero el enfoque de ingeniería fue la confiabilidad, no la potencia máxima que acapara los titulares y que dura tres segundos. Coherencia sobre ostentación.
Conduciéndolo
Tomé el modelo de largo alcance. ¿Vale la pena el dinero extra? Sí. Definitivamente.
Esa pequeña pérdida de energía no importa en el uso diario. Sigue siendo contundente. Animado fuera de la línea. Coincide con el entusiasmo del Ioniq 5, incluso si un Land Rover Ineos Grenadier técnicamente va de 0 a 62 mph más rápido (lo que dice más sobre la falta de ambición del Grenadier que la velocidad de este auto).
Manfred Harrer. Jefe global de I+D de Hyundai. A él le importa la dirección. Específicamente.
“La sensación de la dirección es lo más importante”, afirma. Precisión. Par lineal. Control de guiñada que mantiene la compostura.
Harrer trabajó anteriormente en los sistemas de dirección del Porsche 911. Entonces, cuando dice que se esforzaron mucho en esto, créanle. ¿El resultado? El Ioniq 3 se siente bien. Realmente bueno.
Tuvimos un tiempo limitado en la pista de pruebas. Pero se manejó con confianza. Un poco más de balanceo de la carrocería que el Renault porque es más alto. Pero receptivo. Se vuelve bruscamente. Mantiene la línea en horquillas. No entra en pánico en los slaloms. Simplemente se siente bien.
Por qué es importante
Los números son buenos. Rango. Precio. Espacio de arranque. Pero no se trata sólo de hojas de especificaciones.
El mundo del automóvil se está volviendo idéntico. Formas aburridas. Cabañas sin alma. El Ioniq 3 se niega a pasar desapercibido. Tiene carácter. Estilo con intención. Dinámica puesta a punto por europeos que saben cómo se siente conducir.
Renault nos mostró que los superminis eléctricos pueden ser divertidos con el Modelo 4. Ahora Hyundai podría demostrar lo mismo con la clase hatchback estándar. La aero-escotilla. Como quieras llamarlo.
Es distintivo. Empaquetado con sensatez. En realidad se conduce como un coche, no como un electrodoméstico.
Si está comprando un vehículo eléctrico pequeño en este momento… tal vez espere. Espera hasta el verano. Mantenga sus opciones abiertas. Quizás quieras esperar y ver si este pequeño hatchback te hace cambiar de opinión.
