Інфініті представив перший в світі серійний двигун VC-T із змінною компресією
Новий турбований бензиновий двигун може ймовірно назавжди змінити ставлення до бензиновим двигунам внутрішнього згоряння. Але що ми знаємо точно, він вже здатний змінювати ступінь стиснення від 8:1 до 14:1, тим самим, впритул наближаючись до показників паливної економічності до дизельним моторам.
Офіційно люксовий підрозділ Nissan представить свою розробку, турбований мотор з змінним ступенем стиснення (VC-T), в наступному місяці на Паризькому автосалоні. Щоб довести технологію до досконалості знадобилося більше двох десятиліть, результатом стала високопродуктивна модель двигуна, яка, як стверджують розробники, зуміла зберегти краще з двох світів ДВС моторів, паливну ефективність (дизель) і потужність (бензиновий двигун).
Ось як це працює, розглянемо коротко використання технології на прикладі схеми:
Сенс нової технології полягає в тому, що за рахунок зміни довжини ходу поршня, двигун може нескінченно варіювати ступінь стиснення в діапазоні від 8:1 до 14:1. Коли електронний контролер управління мотора вважає, що вам потрібно більше потужності, важіль приводу впливає на вал управління змінюючи положення багатоважеля системи важелів обертається навколо головного підшипника шатуна, опускання поршень у циліндрі. При цьому зменшується ступінь стиснення, що дозволяє турбонагнетателю безпечно підвищувати тиск без ризику пропуску циклів або детонації. Але при їзді на вищій передачі при високих швидкостях, система буде працювати за зворотним принципом, створюючи умови для максимально можливого стиснення, щоб поліпшити показники витрати палива. Електронна система газорозподілу нового двигуна і система прямого уприскування палива додатково дозволяють миттєво перемикатися між звичайним циклом і циклом Аткінсона.
Інфініті стверджує, технологія дає двигуну “крутний момент і ефективність роботи сучасного турбодизеля, з меншою кількістю викидів”, шкода що конкретні показники потужності нового 2,0-літрового VC-T поки не були оприлюднені. З боку нову розробку з змінною компресією складно відрізнити від звичайного мотора, він виглядає як звичайний чотирициліндровий двигун з турбонаддувом.
Деякі з вас, можливо, пам’ятають, що Сааб також експериментував з двигуном володіє змінним коефіцієнтом стиснення на початку 2000-х років. Але підхід до цього у Шведів був дещо інший.
Бензин своїми руками: чи можливо?
Ідея SAAB полягала у створенні двигуна, що складається з двох блоків, які могли притискати головку блоку циліндрів у напрямку до блоку за допомогою гідравлічного приводу для підвищення ступеня стиснення. Можливості зміни робочого об’єму дозволяли двигуну працювати на трьох видах палива: бензині, дизельному паливі або на спирту.
Проект SVC був відкладений після придбання Saab концерном GM, зробивши технологію VC-T від Infiniti першою в своєму роді передсерійним зразком, який по всій видимості дійсно піде в серію.
