У далекі часи минулого дитинства кращою розвагою на вулиці було заглядання в салони рідкісних тоді іномарок. Цікавила головне: а скільки така машина “дає в годину”» цифри 160 і більше викликали незмінну повагу і заздрість.
Сьогодні середній автовласник зазвичай називає максималкою ту швидкість, яку йому вдалося вичавити десь далеко від камер на порожньому шосе. І якщо він періодично це проробляє, то одного разу може вирішити: спідометр не дотягує до колишніх значень. Спробуємо перерахувати причини, від яких це дійсно може статися. Нагадаємо, тільки, що чесну швидкість показують лише прилади gps-штатні спідометри завжди трохи завищують справжнє значення. Тому орієнтуватися потрібно на один прилад, а не на різні.
Найпростіша причина “недотягування” до власних рекордів – це не мішок картоплі в багажнику (хоча він, звичайно ж, вносить свій негатив), а погода за бортом. Головну грає, звичайно ж, вітер – і не тільки зустрічний, але і бічний! пам’ятайте про це і не переживайте даремно, розмірковуючи про прийдешні капремонти. Впливає на максималку і атмосферний тиск: крізь щільне повітря їхати, звичайно ж, важче. А при зменшенні тиску погіршується наповнення циліндрів – знову недобре. І вже звичайно треба забути про рекорди під дощем: щільність повітряного середовища зростає, а опір кочення збільшується.
Згадавши вплив повітря, нагадаємо про можливі технічні проблеми, пов’язані з ним. Наприклад, виниклий звідкись паразитний підсмоктування повітря, що йде повз дмрв, змусить контролер помилятися-максималки точно не буде. Більш банальний приклад-повітряний фільтр, який давно пора поміняти на новий. Нарешті, аеродинаміка машини багато в чому визначається такою “нісенітницею” як складені або розкладені дзеркала, нестандартні бризковики (або їх відсутність), тип склоочисників, а також, звичайно ж, відкриті і закриті вікна. Відзначимо також, що чистий автомобіль завжди обжене точно такий же брудний. Про багажник на даху говорити не станемо – це нокаут будь-яких рекордів.
Повітря в шинах-ще один привід змінити показники машини. Кілька “десяток” тиску в мінус – і ніякої максималки вже не буде. Пішли від оптимуму вугілля установки коліс-ще один привід для погіршення параметрів. Ну, а якщо хоча б один гальмівний механізм став пригальмовувати підвладне йому колесо, то тут ще й витрата палива підстрибне.
Перераховані вище причини лежать, що називається, на поверхні. З більш складних відзначимо, наприклад, пробуксовувальне зчеплення у механічних коробок або прослизає ремінь у варіаторів. Можливо, також, що контролер виявив несправність якихось датчиків і запустив алгоритм управління по обхідній програмі. Але тут вже без діагностики не обійтися.
Що стосується палива, то, звичайно ж, вплинути на результат може і воно. Класичний випадок-їзда на 92-му бензині замість основного 95-го. Крім того, будь-яка заправка на несетевих азс з незрозумілими назвами завжди є лотереєю. Звичайно, теоретично там має бути паливо класу 5, але на практиці трапляється всяке. Швидкісні можливості сучасних автомобілів значно перевершують реально необхідні параметри. Можна сказати, що гранична швидкість машини – це просто непряме свідчення досконалості її конструкції і характеристика її технологічного запасу, а зовсім не провокація тиснути на педальку в будь-яких ситуаціях. Саме тому багато автовиробників вказують у своїй документації, що максимальна швидкість, мовляв, примусово обмежена. А концерн volvo вже кілька років тому відкрито заявив, що їздити швидше 180 км/год на його автомобілях більше не можна, хоча всі можливості для цього, звичайно ж, є. І це чесний вчинок, тому що рядові водії зазвичай не бажають розуміти, що управління машиною на швидкостях під 200 і вище вимагає куди більш серйозних навичок ніж ті, якими володіють вони. Всім, кому цього мало, відкрита дорога на спортивні траси і в автоспорт – там адреналіну вистачить на всіх.
