Začněme spouštěním.
V roce 2021 redaktoři Autocar sestavili seznam 50 pohonných jednotek vhodných pro použití na veřejných komunikacích. To zahrnovalo takové legendy jako Fordův malý V8 a Porsche vzduchem poháněný plochý šestiválec. Seznam se ukázal být poněkud svévolný: mohli jsme jej snadno zdvojnásobit, protože bylo příliš mnoho dobrých motorů, které jsme mohli ignorovat.
Proto navrhujeme jiný přístup. Nemluvíme o našich osobních favoritech, ale o skutečných vítězích výročních cen International Engine of the Year. Přesněji o nejlepších motorech za posledních dvacet let, které vybrala nejnáročnější porota v oboru.
Podívejme se na seznam.
Toyota 1.0L Mighty Atom
Motor Toyoty o objemu 998 ccm, známý jako „Mighty Atom“, vyhrál nejen úvodní ocenění, ale ovládl i kategorii do 1,0 litru. Motor Yaris o výkonu 67 koní byl uveden na trh v roce 1999 a byl anomálií. Dosahoval spotřeby paliva 50 mpg a vykazoval výkon typický pro třídu většího zdvihového objemu. Jeden soudce to nazval neuvěřitelně hospodárným, navzdory jeho skromné síle. V říjnu téhož roku se objevila verze 1,3 litru. Motor byl kompaktní, ale všude.
Honda 1,0 l IMA
V roce 2000 přišla revoluce. 1,0litrový hybrid Insight od Hondy poráží 5,5litrový V12 od Ferrari. Porazil také 2,5litrový motor V6 od Alfy Romeo, 3,0litrový řadový šestiválec BMW a dokonce i 4,0litrový vznětový V8.
Steve Cropley, jeden z porotců, to nazval elegantním řešením, které je dostupné i pro běžné lidi. Tříválcový agregát o objemu 995 cm³ se vyznačoval nízkou spotřebou paliva. Při opatrné jízdě vrátilo působivých 100 mpg.
“Elegantní řešení dostupné pro běžné lidi.”
BMW Řadový šestiválec 3,2 l
Japonsko monopolizovalo hlavní cenu až do roku 2001, kdy Německo tuto hegemonii zlomilo.
Vítězem se stal 3,2litrový řadový šestiválec BMW, který se stal srdcem E46 M3. Vyvinul 343 koní. při 7900 ot./min a produkoval 296 lb-ft točivého momentu při 4900 ot./min. Omezovač rychlosti byl samozřejmě 155 mph. Jeho zvuk jsme popsali jako tichý, hrdelní volnoběh, který propuká v přerušované kvílení na červené čáře rozsahu otáček. Čtyři výfuky jen přidaly podívanou.
BMW 4.4L V8
BMW převzalo cenu znovu v roce 2002. 4,4litrový hliníkový V8 N62 s přirozeným sáním s úhlem odklonu 90 stupňů a systémem zdvihu ventilů Valvetronic se stal charakteristickým znakem celé řady BMW.
Byl nainstalován na 745i, X5 4.4iSport, 545i a 645Ci. Andy Frankel označil výkon X5 s tímto motorem za „přesvědčivý“. Na papíře to zní nudně, ale v praxi to bylo jiné. Následně byl N62 zvětšen na 4,8 litru a začal se montovat na kupé Wiesmann GT a Morgan Aero 8.
Mazda 1,3 l Renesis
Rotační motor Renesis pro Mazdu RX-8 byl riskantní sázkou. Vysoké riziko, vysoká odměna.
Náš průvodce nákupem ojetých vozů varoval před vysokými náklady na údržbu. Motor začal spotřebovávat olej, pokud jste se na něj jen nepřímo podívali. Spotřeba paliva byla působivá, dokud motor nezačal ukazovat svůj věk. Ale soudci v roce 2003 nemysleli na vaši peněženku. Ocenili odvahu inženýrů, díky nimž Wankelův motor pracoval efektivně. Byl hladký, výkonný, čistý a kompaktní.
„Čistá drzost při prosazování formátu Wankelova motoru…“
Toyota 1,5l
Vítěz z roku 2004 pokračoval v dominanci Toyoty.
