Starten Sie Ihre Motoren.
Bereits im Jahr 2021 hat Autocar eine Liste von 50 straßentauglichen Kraftwerken zusammengestellt. Dazu gehörten unter anderem der Small-Block-V8 von Ford und der luftgekühlte Sechszylinder-Boxermotor von Porsche. Die Liste fühlte sich willkürlich an. Wir hätten die Anzahl verdoppeln können. Es gab einfach zu viele gute Maschinen, um sie zu ignorieren.
Hier ist also ein anderer Ansatz. Hier geht es nicht um unsere Favoriten. Es geht um die tatsächlichen Gewinner der jährlichen Auszeichnung „International Engine of the Year “. Konkret das Beste der letzten zwanzig Jahre, beurteilt von den schärfsten Kritikern der Branche.
Schauen wir uns die Liste an.
Toyota 1,0-Liter-Mighty Atom
Das als „Mighty Atom“ bekannte 998-cm³-Aggregat von Toyota gewann nicht nur den ersten Preis. Auch in der Kategorie „Unter 1,0 Liter“ dominierte er. Der 1999 produzierte 67 PS starke Yaris-Motor war eine Anomalie. Es bot 50 mpg. Es schnitt wie eine Hubraumklasse höher ab. Ein Juror bezeichnete es trotz dieser enormen Leistung als unglaublich effizient. Im Oktober desselben Jahres folgte eine 1,3-Liter-Variante. Es war klein. Es war überall.
Honda 1,0-Liter-Ima
Dann kam das Jahr 2000. Hondas Insight 1,0-Liter-Hybrid (IMA) schlug Ferraris 5,5-Liter-V12. Es übertraf auch den 2,5-Liter-V6 von Alfa Romeo, den 3,0-Liter-Reihensechszylinder von BMW und sogar einen 4,0-Liter-V8-Diesel.
Steve Cropley, einer der Juroren, nannte es eine elegante Lösung, die sich normale Menschen tatsächlich leisten könnten. Der 995-cm³-Dreiradmotor verbrauchte wenig Kraftstoff. Bei leichtem Fuß wurden 100 MPG erreicht.
„Eine elegante Lösung, die sich normale Leute leisten können.“
BMW 3,2-Liter-Reihensechszylinder
Bis 2001 hielt Japan den Hauptpreis im Würgegriff. Deutschland konnte ihn brechen.
Der 3,2-Liter-Reihensechszylinder von BMW setzte sich durch. Es war im E46M3 zu Hause. Der Motor drehte mit 7900 U/min und leistete 343 PS. Er drehte bis zu 4900 U/min und erreichte ein Drehmoment von 296 lb·ft. Die Höchstgeschwindigkeit wurde natürlich auf 155 Meilen pro Stunde begrenzt. Wir beschrieben das Geräusch als ein grunzendes Leerlaufgrollen, das sich bei Redline in ein gezacktes Heulen verwandelt. Quad-Auspuffanlagen trugen zur Theatralik bei.
BMW 4,4-Liter-V8
BMW gewann den Preis 2002 erneut. Der N62 4,4-Liter-V8 war ein 90-Grad-Block aus Aluminium mit Saugmotor. Es verfügte über einen variablen Ventilhub von Valvetronic. Es war überall in der Produktpalette von BMW zu finden.
Der 745i. Der X5 4.4iSport. Der 545i. Der 645Ci. Andrew Frankel bezeichnete die Leistung der X5-Anwendung als „überzeugend“. Auf dem Papier klingt es langweilig. Das war in der Praxis nicht der Fall. Der N62 wuchs schließlich auf 4,8 Liter. Es trieb Wiesmann GTs und Morgan Aero 8 an.
Mazda 1,3-Liter-Renesis
Der Renesis-Wankelmotor des Mazda RX-8 war ein Glücksspiel. Hohes Risiko. Hohe Belohnung.
Unser Gebrauchtwagenratgeber warnte vor Wartungskosten. Bei falscher Betrachtung würde Öl austreten. Der Kraftstoffverbrauch war beeindruckend, bis er es nicht mehr war. Aber den Richtern im Jahr 2003 war Ihr Geldbeutel egal. Sie lobten den Mut, den Wankelmotor zum Laufen zu bringen. Es war glatt. Stark. Sauber. Kompakt.
„Viel Mut bei der Umsetzung des Wankel-Formats …“
Toyota 1,5-Liter
Der Sieger von 2004 setzte Toyotas Dominanz fort.
