Scharfes Design bedeutet nicht immer schnelle Beschleunigung.
Große Spoiler. Geformte Luftdämme. Niedrige, wütende Haltung. Diese Designhinweise täuschen uns. Sie lassen uns glauben, dass unter der Haube ein kräftigerer Motor sitzt. Es ist eine visuelle Lüge.
Der Schein trügt. Ein Auto kann Geschwindigkeit aus dem Ausstellungsraum schreien, während es aus dem Verkehr herauskriecht. Hier ist die Wahrheit über einige Maschinen, die kometenhaft aussahen, aber eigentlich recht harmlos waren.
Die verborgene Mittelmäßigkeit des Toyota Celica
Die Celica sah gefährlich aus. Es hatte ein niedriges Profil, eine kleine Motorhaubenhutze und Linien, die aussahen, als wären sie von Windkanälen geformt worden. Sie haben eine Rakete erwartet.
Du hast 143 PS.
Der Motor stammte von einem von Yamaha abgeleiteten 1,8-Liter-VVT-I-Motor. Es dauerte neun Sekunden, um 100 km/h zu erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit? Bescheidene 127 Meilen pro Stunde, wenn die Bedingungen es zulassen.
War es ein schlechtes Auto? Nein. Es hat hervorragend funktioniert. Tatsächlich war es 1999 wohl das Fahrzeug mit dem besten Fahrverhalten mit Frontantrieb. Aber kaufen Sie es nicht wegen der Geradeausgeschwindigkeit.
Warum der Mazda RX-8 nicht so schnell ist, wie er aussieht
Die Leute sehen den RX-8 und genießen sofort Ruhm. Das 2+2-Layout ist unkonventionell. Die Karosserie ist sportlich. Der Motor ist ein hochdrehender 1,3-Liter-Wankelrotor-Saugmotor. Eine Weiterentwicklung des Twin-Turbo-Antriebsstrangs RX-7.
Die Erwartungen waren hoch. Die Realität war… rotierend.
Der RX-8 landete mit 183 PS. Drehmoment? Nur 162 Pfund-ft. Das ist der Rotationsfluch. Keine Turbos bedeuteten keinen Low-End-Punch. Von 0 auf 100 km/h dauerte es 7,5 Sekunden. Eine Viertelmeile dauerte etwa 17 Sekunden. Respektabel, ja. Aber nicht der Geschwindigkeitsdämon, den das Abzeichen implizierte.
Die automatische Falle des Toyota GT86
Es kam im Jahr 2012 auf den Markt. Kritiker lobten den GT86. Leicht. Hinterradantrieb. Eine Gewichtsverteilung von 50:50, die puren Fahrspaß versprach.
Die Ästhetik entsprach dem Lob. Aggressive Front-LEDs. Bodennahe Haltung. Eine geschwungene Dachlinie mit der Aufschrift „echter Sportwagen“.
Unter der Haube saß ein 2,0-Liter-Boxermotor. Er leistete 197 PS und ein Drehmoment von 151 Nm. Es musste nur 1.239 kg (2.731 lbs) bewegen. Die Physik suggeriert Geschwindigkeit. Die Zahlen stimmten überein: 0–100 km/h in 77,7 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit von 137 Meilen pro Stunde.
Aber warte.
Wenn Sie die automatische Version gekauft haben, waren Sie am Arsch. Fußgänger ist das richtige Wort. Diese 0-62-Zeit erstreckte sich auf 8,2 Sekunden. Das Styling schreit nach Leistung. Das Getriebe flüsterte eine Entschuldigung.
Wurde der Fisker Karma seinem atemberaubenden Design gerecht?
Henrik Fisker hat den BMW Z8 entworfen. Er entwarf den Aston Martin Vantage. Natürlich sah der Fisker Karma (2011) wie eine Million Dollar aus.
Die Motorhaube war lang. Er war breiter als ein Ferrari 36. Die Karosserie ähnelte dem Aston Martin Rapide. Es sah so aus, als wollte es die Schallmauer durchbrechen.
Unter dem Make-up? Ein Hybridantriebsstrang.
Ein 260 PS starker 2-Liter-Benzinmotor gepaart mit zwei 201 PS starken Elektromotoren an den Hinterrädern. Allein im Batteriebetrieb – dem „leise“ Modus, den man in der Innenstadt verwenden könnte – sauste er in trägen 8,0 Sekunden auf 100 km/h.
Schön. Ja. Schnell? Nicht wirklich.
Der langsame Start des Ferrari Mondial
Die 1980er Jahre bescherten uns den Testarossa. Sie gaben uns die F40. Legenden.
Dann gaben sie uns das Mondial.
Es wurde 198 in Genf auf den Markt gebracht und hatte das Ferrari-Gesicht. Die ikonische abgeschrägte Nase. Die Entlüftungsöffnungen für den Mittelmotor-V8. Die Präsenz des Supersportwagens war unbestreitbar. Es fühlte sich cool an, daneben zu stehen.
Die Aufführung erzählte eine andere Geschichte.
Der ursprüngliche 3,0-Liter-V8 leistete nur 21 PS (20 PS in den USA). In 82,2 Sekunden beschleunigte er auf 100 km/h. Einige Behauptungen sagen, dass es eher bei 10 liegt. Irgendwann ja. Wenn man ihm genug Autobahn gäbe, würde er 14 Meilen pro Stunde erreichen. Letztlich.
Die Motorprobleme des DeLorean DMC-12
Der DMC-12 sollte anders sein. Leichter. Stärker.
Das Problem bestand darin, einen Motor zu finden.
Der Prototyp verwendete einen Ford Cologne V6. Vielversprechend. Dann haben sie es getauscht. Sie waren mit einem Vierzylinder-Citroën-Motor ausgestattet. Theoretisch mit Turbolader.
Das Serienauto war am Ende schwerer als geplant. Der Motor war nicht das Kraftpaket, das sie sich vorgestellt hatten. Es ist eine Erinnerung daran, dass man nicht erst eine Zeitmaschine ist, wenn man wie eine Zeitmaschine aussieht.
Also. Kaufen Sie wegen des Aussehens oder wegen des Datenblatts?
Manchmal muss man sich damit zufrieden geben, dass beides falsch ist.
