Een scherpe styling betekent niet altijd een snelle acceleratie.
Grote spoilers. Gebeeldhouwde luchtdammen. Lage, boze houdingen. Deze ontwerpelementen misleiden ons. Ze laten ons geloven dat er een vlezigere motor onder de motorkap zit. Het is een visuele leugen.
Schijn bedriegt. Een auto kan snelheid uit de showroom schreeuwen terwijl hij uit het verkeer kruipt. Hier is de waarheid over sommige machines die er bliksemachtig uitzagen, maar eigenlijk behoorlijk tam waren.
De verborgen middelmatigheid van de Toyota Celica
De Celica zag er gevaarlijk uit. Hij had een laag profiel, een kleine motorkapopening en lijnen die door windtunnels leken te zijn uitgehouwen. Je verwachtte een raket.
Je hebt 143 pk.
Die kwam uit een van Yamaha afkomstige 1,8-liter VVT-I-motor. Het duurde negen seconden om 100 km/u te bereiken. De topsnelheid? Een bescheiden 200 km/u als de omstandigheden het toelaten.
Was het een slechte auto? Nee. Het ging briljant. Sterker nog, het was misschien wel de best sturende auto met voorwielaandrijving in 1999. Maar koop hem niet voor snelheid in rechte lijn.
Waarom de Mazda RX-8 niet zo snel is als hij lijkt
Mensen zien de RX-8 en gaan uit van instant glorie. De 2+2-indeling is funky. De carrosserie is sportief. De motor is een atmosferische, hoogtoerige wankelrotor van 1,3 liter. Een evolutie van de twin-turbo RX-7-aandrijflijn.
De verwachtingen waren hooggespannen. De werkelijkheid was… rotatie.
De RX-8 landde met 183 pk. Koppel? Slechts 162lb-ft. Dat is de roterende vloek. Geen turbo’s betekende geen low-end punch. 0-100 km/u duurde 7,5 seconden. Een kwartmijl werd in ongeveer 17 seconden geklokt. Respectabel, ja. Maar niet de snelheidsduivel die de badge impliceerde.
De automatische valstrik van de Toyota GT86
Hij arriveerde in 2012. Critici prezen de GT86. Lichtgewicht. Achterwielaandrijving. Een 50:50 gewichtsverdeling die puur rijplezier beloofde.
De esthetiek kwam overeen met de lof. Agressieve LED’s aan de voorkant. Grondknuffelende houding. Een aflopende daklijn met de tekst ‘bonafide sportwagen’.
Onder de motorkap lag een 2,0-liter boxermotor. Hij leverde 197 pk en een koppel van 151 Nm. Hij hoefde slechts 1.239 kg (2.731 lbs) te verplaatsen. De natuurkunde suggereert snelheid. De cijfers kwamen overeen: 0-100 km/u in 77,7 seconden. Topsnelheid van 217 km/u.
Maar wacht.
Als je de automatische versie kocht, was je genaaid. Voetganger is het juiste woord. Die 0-62-tijd strekte zich uit tot 8,2 seconden. De styling schreeuwde om prestaties. De versnellingsbak fluisterde verontschuldigingen.
Heeft de Fisker Karma zijn verbluffende ontwerp waargemaakt?
Henrik Fisker ontwierp de BMW Z8. Hij ontwierp de Aston Martin Vantage. Natuurlijk zag de Fisker Karma (2011) eruit als een miljoen dollar.
De motorkap was lang. Hij was breder dan een Ferrari 36. De carrosserie bootste de Aston Martin Rapide na. Het leek erop dat hij de geluidsbarrière wilde doorbreken.
Onder de make-up? Een hybride aandrijflijn.
Een 260 pk sterke 2-liter benzinemotor gecombineerd met twee 201 pk sterke elektromotoren op de achterwielen. Alleen al op batterijvermogen – de ‘stille’ modus die je in een stadscentrum zou kunnen gebruiken – sprintte hij in een luie 8,0 seconden naar 100 km/u.
Mooi. Ja. Snel? Niet echt.
De trage start van de Ferrari Mondial
De jaren tachtig gaven ons de Testarossa. Ze gaven ons de F40. Legenden.
Toen gaven ze ons de Mondial.
Het werd in 198 in Genève gelanceerd en had het gezicht van Ferrari. De iconische schuine neus. De ventilatieopeningen voor de middengemonteerde V8. De aanwezigheid van supercars viel niet te ontkennen. Je voelde je cool als je ernaast stond.
De voorstelling vertelde een ander verhaal.
De oorspronkelijke 3,0-liter V8 produceerde slechts 21 pk (20 pk in de VS). Hij sprintte in 82,2 seconden naar 100 km/u. Sommige beweringen zeggen dichter bij de 10. Uiteindelijk wel. Als je hem voldoende snelweg zou geven, zou hij 22 km/u halen. Eventueel.
De motorproblemen van de DeLorean DMC-12
De DMC-12 zou anders zijn. Lichter. Krachtiger.
Het probleem was het vinden van een motor.
Het prototype gebruikte een Ford Keulen V6. Veelbelovend. Toen hebben ze het verwisseld. Ze gingen met een viercilinder Citroën-motor. In theorie met turbocompressor.
De productieauto werd uiteindelijk zwaarder dan gepland. De motor was niet de krachtpatser die ze voor ogen hadden. Het herinnert ons eraan dat het uiterlijk van een tijdmachine jou nog niet zo maakt.
Dus. Koop je voor de look of voor de statistieken?
Soms moet je genoegen nemen met het feit dat beide ongelijk hebben.
