Drei Jahre Schweigen. Es kommt einem wie eine Ewigkeit vor, wenn man auf die Rückkehr des beliebtesten Kleinwagens Großbritanniens wartet. Der Ford Fiesta ist nicht tot. Es versteckt sich einfach vor aller Augen und wartet darauf, dass 2028 aus dem Schatten tritt.
Ford macht das nicht mehr alleine.
Sie haben sich mit Renault zusammengetan. Eine echte Partnerschaft, nicht nur ein Händedruck am Sitzungstisch. Dieser Deal ermöglicht den Zugriff auf die AmpR Small -Architektur. Kennst du das? Es trägt den Renault 5. Den Nissan Micra. Sogar der kommende Twingo. Ford plant, das Fiesta-Emblem wieder auf dieses Grundgerüst zu setzen und zwei neue Modelle zu bauen. Beide elektrisch. Beide streben eine Markteinführung vor Ende des Jahrzehnts an.
Fans könnten seufzen. Vielleicht sogar trauern. Ein Benzin-Purist wird einen elektrischen Fiesta hassen. Aber Ford setzt auf eines: Fahrdynamik.
Sie nennen es „Rallye-gezüchtet“. Große Worte für ein Auto, das auf gemeinsamen französischen Teilen aufgebaut ist. Ford möchte beweisen, dass man einen gemeinsamen Akku einsetzen und das Gerät trotzdem um die Kurven flitzen lassen kann. Sie versprechen unterschiedliche Designs. Einzigartige Fahrwerksabstimmung. Sie haben es bereits mit den SUVs Explorer und Capri geschafft, die die gleichen Knochen wie der Volkswagen ID.4 haben, aber wie völlig andere Tiere fahren.
Jim Baumbick, Präsident von Ford of Europe, sagt, dass ihnen das Design, die Lenkung und das Bremsgefühl gehören werden. Die „DNA“. Er klingt zuversichtlich. Zu selbstbewusst? Wir werden sehen.
„Ford wird die Entwicklung vorantreiben … um die einzigartige Ford-DNA einzubringen.“
Also, was wird es eigentlich sein?
Erwarten Sie, dass es wie ein Fiesta aussieht, nicht wie ein Renault 5 im Drag. Die Designer von Ford werden die Plattform so gestalten, dass sie zu ihrer eigenen Sprache passt. Schärfer. Dynamischer. Die Abmessungen werden natürlich denen des Renault ähneln, da der Radstand und die Radpositionen festgelegt sind. Aber der Körper? Das ist Fords Entscheidung.
Und unter der Haube – oder wirklich unter dem Boden?
Der Renault 5 bietet wahlweise 40- oder 52-Kilowattstunden-Batterien. Der Große erhöht die Reichweite auf 252 Meilen. Der Motor leistet maximal 148 PS. Gut für ein Stadtauto. Verfolgen Sie das Territorium nicht genau.
Laut Ford geht es bei dieser Partnerschaft um Geschwindigkeit und Größe. Sie bauen diese Autos in Frankreich. Renaults neues „ElectriCity“-Werk. Sie nutzen auch die Forschungs- und Entwicklungsleistung von Renault und erfahren, wie sie den Twingo in knapp zwei Jahren entwickelt haben. Ford will den Fiesta bis 2028 in den Ausstellungsräumen haben. Das ist schnell für die Branche. Sehr schnell.
Gibt es Hoffnung für Geschwindigkeitsfreaks?
Das ST-Emblem ist mit der ICE-Version nicht gestorben. Ford liebt Leistung. Der Mustang GTD. Der Ranger Raptor. Sie stützen sich auf Produkte für Enthusiasten. Es ist ihr Brot und Butter.
Könnte eine leistungsstarke ST-Version zurückkehren? Vielleicht.
Der Alpine A290 basiert auf derselben AmpR-Plattform. Es pumpt 217 PS an die Vorderräder. Es hat breitere Reifen, eine steifere Federung und größere Bremsen. Nehmen Sie dieses Chassis, geben Sie ihm ein Ford ST-Emblem, und plötzlich kommt das Elektrosegment in Schwung. Ford hat noch nicht Ja gesagt. Aber Baumbick spricht von emotionalen Zusammenhängen. Er spricht von Leidenschaft. Der ST wäre Leidenschaft, destilliert in 0-62-Zeiten unter acht Sekunden.
Was ist mit dem anderen Modell in diesem Duo?
Wetten Sie nicht darauf, dass der Focus über Renault ein Comeback feiert. Dieses Angebot gilt für Kleinwagen. B-Segment-Zeug. Der Focus lebt im C-Segment, das Ford mit Volkswagen abwickelt. Halten Sie also Ihre Erwartungen an eine Wiederbelebung des Focus zurück.
Dieses zweite von Renault stammende Elektrofahrzeug wird wahrscheinlich neben dem Ford Puma Gen-E als „Baby“-SUV eingesetzt oder vielleicht sogar das Ford Ka-Typenschild auf der Basis des Twingo wiederbeleben. Es ist eine Erweiterung. Kein Ersatz. Sie versuchen, Lücken auf dem Markt für erschwingliche Elektrofahrzeuge zu schließen, statt das Angebot komplett zu überarbeiten.
Es gibt natürlich einen Haken.
Keines dieser Autos wird in Großbritannien oder Deutschland vom Band rollen. Sie werden aus Nordfrankreich kommen. Und während Ford vom ikonischen Erbe spricht, ist die mechanische Realität die gemeinsame DNA mit Paris und Nissan. Einige Puristen werden den Geschmack davon nicht mögen.
Aber werden sie es trotzdem kaufen?
Ist das Fahrgefühl scharf? Stimmt der Preis? Ob er tatsächlich so fährt, wie ein Ford sollte?
Jim Farley, CEO von Ford, sagt, dass sie industrielle Größe mit dem Geist von Ford verbinden. „Spaß, leistungsfähig, eindeutig Ford.“ Das ist die Tonhöhe.
Wir müssen bis 2028 warten, um zu sehen, ob das Rallye-Marketing Bestand hat oder ob es sich nur um eine als Versprechen getarnte Pressemitteilung handelt. Die Kluft fühlt sich groß an. Aber das Auto kommt.
