Tres años de silencio. Se siente como una eternidad cuando esperas el regreso del automóvil pequeño favorito de Gran Bretaña. El Ford Fiesta no está muerto. Simplemente se esconde a plena vista, esperando que 2028 salga de las sombras.
Ford ya no hace esto solo.
Se han asociado con Renault. Una asociación adecuada, no sólo un apretón de manos en la mesa de una sala de juntas. Este acuerdo desbloquea el acceso a la arquitectura AmpR Small. ¿Sabes cuál? Lleva el Renault 5. El Nissan Micra. Incluso el próximo Twingo. Ford planea volver a colocar la insignia Fiesta en este esqueleto y construir dos nuevos modelos. Ambos eléctricos. Ambos apuntan a lanzarse antes de finales de la década.
Los fanáticos podrían suspirar. Quizás incluso llorar. Un purista de la gasolina odiará un Fiesta eléctrico. Pero Ford apuesta por una cosa: la dinámica de conducción.
Lo llaman “criado en rally”. Grandes palabras para un automóvil construido con piezas francesas compartidas. Ford quiere demostrar que se puede colocar una batería compartida en su interior y aún así hacer que baile en las esquinas. Prometen diseños distintos. Ajuste de chasis único. Lo han hecho antes con los SUV Explorer y Capri, que comparten huesos con el Volkswagen ID.4 pero se conducen como animales completamente diferentes.
Jim Baumbick, presidente de Ford Europa, dice que serán dueños del diseño, la dirección y la sensación de los frenos. El “ADN”. Suena confiado. ¿Demasiado confiado? Ya veremos.
“Ford liderará el desarrollo… para inyectar el ADN exclusivo de Ford”.
Entonces, ¿qué será realmente?
Espere que parezca un Fiesta, no un Renault 5 drag. Los diseñadores de Ford diseñarán la plataforma para adaptarla a su propio lenguaje. Estafador. Más dinámico. Las dimensiones serán similares a las del Renault, evidentemente, ya que la distancia entre ejes y las posiciones de las ruedas son fijas. ¿Pero el cuerpo? Esa es la decisión de Ford.
¿Y debajo del capó… o debajo del piso, en realidad?
El Renault 5 ofrece la posibilidad de elegir entre baterías de 40 o 52 kilovatios hora. El grande aumenta el alcance a 252 millas. El motor alcanza un máximo de 148 caballos de fuerza. Bueno para un coche urbano. No exactamente rastrear el territorio.
Ford dice que esta asociación tiene que ver con la velocidad y la escala. Están construyendo estos coches en Francia. Nueva planta “ElectriCity” de Renault. También están tomando prestada la fuerza de investigación y desarrollo de Renault y han aprendido cómo desarrollaron el Twingo en apenas dos años. Ford quiere que el Fiesta esté en las salas de exhibición para 2028. Eso es rápido para la industria. Muy rápido.
¿Hay esperanza para los fanáticos de la velocidad?
La insignia ST no murió con la versión ICE. A Ford le encanta el rendimiento. El Mustang GTD. El raptor guardabosques. Se apoyan en productos entusiastas. Es su pan de cada día.
¿Podría regresar una versión ST de alto rendimiento? Tal vez.
El Alpine A290 se asienta sobre esta misma plataforma AmpR. Bombea 217 caballos de fuerza a las ruedas delanteras. Tiene neumáticos más anchos, suspensión más rígida y frenos más grandes. Toma ese chasis, dale una insignia Ford ST y, de repente, el segmento eléctrico cobra impulso. Ford aún no ha dicho que sí. Pero Baumbick habla de conexiones emocionales. Habla de pasión. El ST sería pasión, resumida en 0-62 tiempos en menos de ocho segundos.
¿Qué pasa con el otro modelo de este dúo?
No apueste a que el Focus regrese a través de Renault. Esta oferta es para autos pequeños. Cosas del segmento B. El Focus pertenece al segmento C, que Ford comparte con Volkswagen. Así que mantenga en suspenso sus expectativas de un resurgimiento del Focus.
Este segundo vehículo eléctrico de Renault probablemente se ubicará junto al Ford Puma Gen-E como un SUV “bebé” o tal vez incluso revivirá la placa de identificación del Ford Ka utilizando la base del Twingo. Es un aumento. No es un reemplazo. Están tratando de llenar los huecos en el mercado eléctrico asequible, no de reformar la gama por completo.
Por supuesto, hay una trampa.
Ninguno de estos coches saldrá de una línea de producción en Gran Bretaña o Alemania. Vendrán del norte de Francia. Y mientras Ford habla de herencia icónica, la realidad mecánica es un ADN compartido con París y Nissan. A algunos puristas no les gustará su sabor.
¿Pero lo comprarán de todos modos?
¿Si la sensación de conducción es aguda? ¿Si el precio es correcto? ¿Si realmente se conduce como debería hacerlo un Ford?
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dice que están combinando la escala industrial con el espíritu de Ford. “Divertido, capaz, claramente Ford”. Ese es el tono.
Tendremos que esperar hasta 2028 para ver si el marketing generado por el rally se sostiene o si es solo un comunicado de prensa disfrazado de promesa. La brecha se siente amplia. Pero el coche viene.
