Tři roky ticha. Je to jako věčnost, když čekáte na návrat oblíbeného kompaktu Británie. Ford Fiesta není mrtvý. Jen se skrývá na očích a čeká, až se rok 2028 vynoří ze stínů.
Tentokrát na to ale Ford nejede sám.
Vstoupili do partnerství s Renaultem. Nejde jen o potřesení rukou u jednacího stolu, ale o plnohodnotné spojenectví. Tato dohoda poskytuje přístup k architektuře AmpR Small. Znáte tuto platformu? Je na něm postaven Renault 5, Nissan Micra a připravované Twingo. Ford plánuje vrátit této „kostře“ placku Fiesta a vydat dva nové modely. Oba jsou elektrické. Oba se dostanou na trh před koncem dekády.
Fanoušci si povzdechnou. Možná dokonce truchlí. Benzínoví puristé budou elektrickou Fiestu nenávidět. Ale Ford sází na jednu věc: jízdní dynamiku.
Říkají tomu “rally ched.” Velká slova pro auto postavené na běžných francouzských komponentech. Ford chce dokázat, že můžete použít sdílenou sadu baterií a přesto roztančit auto v zatáčkách. Slibují jedinečný design a vlastní naladění podvozku. Už to dokázali: Crossover Explorer a Capri sdílejí kosti Volkswagenu ID.4, ale na silnici se chovají úplně jinak.
Jim Baumbick, prezident Ford of Europe, říká, že převezmou kontrolu nad stylem, řízením a brzdami. Nad “DNA”. Zní sebevědomě. Příliš sebevědomý? Uvidíme.
“Ford povede vývoj… k vlití jedinečné DNA Ford.”
Tak co to bude?
Očekává se, že bude vypadat jako Fiesta, ne jako Renault 5 v obleku. Designéři Fordu „oblečou“ platformu do svého vlastního stylu. Ostřejší. Dynamičtější. Rozměry budou podobné jako u Renaultu, protože rozvor a poloha kol jsou pevné. Ale tělo? Toto je rozhodnutí Forda.
Co je pod kapotou? Nebo přesněji pod podlahou?
Renault 5 nabízí na výběr baterie s kapacitou 40 nebo 52 kilowatthodin. Velká baterie poskytuje dojezd až 252 mil (asi 405 km). Výkon elektromotoru dosahuje 148 koní. Na městské auto to není špatné. K závodění na dráze má ale ještě hodně daleko.
Ford říká, že toto partnerství je otázkou rychlosti a rozsahu. Tyto vozy se budou montovat ve Francii. V novém závodě Renault “ElectriCity”. Také využívají vědecké síly Renaultu a studují, jak vytvořil Twingo za pouhé dva roky. Ford chce vidět Fiestu v showroomech do roku 2028. Pro automobilový průmysl je to velmi rychlé.
Existuje naděje pro milovníky rychlosti?
Odznak ST nezemřel s benzínovými motory. Ford miluje výkon. Mustang GTD, Ranger Raptor. Zaměřují se na produkty pro nadšence. To je jejich denní chléb.
Vrátí se vysoce výkonná verze ST? Možná.
Alpine A290 je založen na stejné platformě AmpR. Na přední kola produkuje 217 koní. Má širší pneumatiky, tužší odpružení a větší brzdy. Vezměte tento podvozek, dejte mu odznak Ford ST a najednou má segment EV puls. Ford zatím neřekl ano. Baumbik ale mluví o citovém spojení. Mluví o vášni. ST bude vášeň destilována do zrychlení 0-62 mph za méně než 8 sekund.
A co druhý model z této dvojice?
Nesázejte na to, že se Focus vrátí přes Renault. Tato nabídka platí pro malá auta. Segment B. Focus žije v segmentu C, který Ford sdílí s Volkswagenem. Očekávání návratu Focusu tedy nechejte na místě.
Druhý elektromobil Renaultu se pravděpodobně zařadí vedle Fordu Puma Gen-E jako „dětský“ crossover nebo možná oživí jméno Ford Ka založené na Twingu. Toto je dodatek. Žádná náhrada. Snaží se zaplnit mezery na trhu cenově dostupných elektrických vozidel, než aby kompletně přepracovali sestavu.
Má to samozřejmě háček.
Žádný z těchto vozů nesjede z výrobních linek ve Velké Británii nebo Německu. Přijedou ze severní Francie. A zatímco Ford mluví o ikonickém dědictví, mechanickou realitu sdílí DNA s Paříží a Nissanem. Některým puritánům ta chuť nebude chutnat.
Ale koupí to stejně?
Co když je zážitek z jízdy intenzivní? Pokud je cena správná? Jestli to jezdí tak, jak má jezdit Ford?
Generální ředitel Fordu Jim Farley říká, že kombinují průmyslové měřítko s duchem Fordu. “Zábavný, schopný, jednoznačně Ford.” Tady je jejich návrh.
Budeme si muset počkat do roku 2028, abychom viděli, zda marketingový příběh „rally origins“ dostojí humbuku, nebo jde jen o tiskovou zprávu převlečenou za příslib. Pauza se zdá dlouhá. Ale auto jede.
