Três anos de silêncio. Parece uma eternidade quando você espera pelo retorno do carro pequeno favorito da Grã-Bretanha. O Ford Fiesta não está morto. Está apenas escondido à vista de todos, esperando que 2028 saia das sombras.
Ford não está mais fazendo isso sozinho.
Eles se conectaram com a Renault. Uma parceria adequada, não apenas um aperto de mão numa mesa de reunião. Esta oferta desbloqueia o acesso à arquitetura AmpR Small. Você conhece aquele? Ele carrega o Renault 5. O Nissan Micra. Até o próximo Twingo. A Ford planeja colocar o emblema do Fiesta de volta neste esqueleto e construir dois novos modelos. Ambos elétricos. Ambos com o objetivo de serem lançados antes do final da década.
Os fãs podem suspirar. Talvez até chore. Um purista da gasolina odiará um Fiesta elétrico. Mas a Ford está apostando em uma coisa: dinâmica de direção.
Eles chamam isso de “criado em rally”. Palavras grandes para um carro construído com peças francesas compartilhadas. A Ford quer provar que você pode colocar uma bateria compartilhada dentro e ainda fazer a coisa dançar nas esquinas. Eles estão prometendo designs distintos. Ajuste exclusivo do chassi. Eles já fizeram isso antes com o Explorer e os SUVs Capri, que compartilham ossos com o Volkswagen ID.4, mas dirigem como animais totalmente diferentes.
Jim Baumbick, presidente da Ford Europa, diz que serão os donos do design, da direção e da sensação de travagem. O “ADN”. Ele parece confiante. Muito confiante? Veremos.
“A Ford liderará o desenvolvimento… para injetar o DNA exclusivo da Ford.”
Então, o que será realmente?
Espere que pareça um Fiesta, não um Renault 5 travestido. Os designers da Ford irão adaptar a plataforma à sua própria linguagem. Mais nítido. Mais dinâmico. As dimensões serão semelhantes às do Renault, obviamente, já que a distância entre eixos e as posições das rodas são fixas. Mas o corpo? Essa é a decisão da Ford.
E debaixo do capô – ou debaixo do chão, sério?
O Renault 5 oferece opções de baterias de 40 ou 52 quilowatts-hora. O grande aumenta o alcance para 252 milhas. O motor atinge o pico de 148 cavalos de potência. Bom para um carro urbano. Não é exatamente rastrear território.
Ford diz que esta parceria envolve velocidade e escala. Eles estão construindo esses carros na França. A nova fábrica “ElectriCity” da Renault. Eles também estão pegando emprestado o poder de P&D da Renault, aprendendo como criaram o Twingo em apenas dois anos. A Ford quer o Fiesta nos showrooms até 2028. Isso é rápido para a indústria. Muito rápido.
Há esperança para os fanáticos por velocidade?
O emblema ST não morreu com a versão ICE. Ford adora desempenho. O Mustang GTD. O Ranger Raptor. Eles se inclinam para produtos entusiastas. É o pão com manteiga deles.
Uma versão ST de alto desempenho poderia retornar? Talvez.
O Alpine A290 assenta na mesma plataforma AmpR. Ele bombeia 217 cavalos de potência para as rodas dianteiras. Tem pneus mais largos, suspensão mais rígida e freios maiores. Pegue aquele chassi, dê a ele um emblema Ford ST e, de repente, o segmento elétrico ganha impulso. Ford ainda não disse sim. Mas Baumbick fala sobre conexões emocionais. Ele fala sobre paixão. O ST seria paixão, destilada em 0-62 vezes em menos de oito segundos.
E o outro modelo desta dupla?
Não aposte no retorno do Focus via Renault. Esta oferta é para carros pequenos. Coisas do segmento B. O Focus vive no segmento C, que a Ford administra com a Volkswagen. Portanto, mantenha suas expectativas de um renascimento do Focus em espera.
Este segundo EV da Renault provavelmente se encaixará ao lado do Ford Puma Gen-E como um SUV “bebê” ou talvez até mesmo reviverá a placa de identificação do Ford Ka usando a base do Twingo. É um aumento. Não é um substituto. Eles estão tentando preencher lacunas no mercado elétrico acessível, e não reformular totalmente a linha.
Há um problema, é claro.
Nenhum desses carros sairá das linhas na Grã-Bretanha ou na Alemanha. Eles virão do norte da França. E enquanto a Ford fala sobre a herança icónica, a realidade mecânica é um ADN partilhado com Paris e Nissan. Alguns puristas não vão gostar do sabor disso.
Mas eles vão comprar mesmo assim?
Se a sensação de direção for nítida? Se o preço estiver certo? Se ele realmente dirige como um Ford deveria?
O CEO da Ford, Jim Farley, diz que eles estão combinando a escala industrial com o espírito da Ford. “Divertido, capaz, distintamente Ford.” Esse é o lance.
Teremos que esperar até 2028 para ver se o marketing criado no rali se mantém ou se é apenas um comunicado de imprensa disfarçado de promessa. A lacuna parece grande. Mas o carro está chegando.
