Der gasbetriebene Porsche Macan ist tot. Es lebe der elektrische. Aber seien wir ehrlich zu uns selbst. Einen Macan kauft man nicht wegen seiner Ladeanschlüsse. Sie kaufen es, weil es wie ein Sportwagen durch die Kurven fährt und gleichzeitig Lebensmittel versteckt. Nachdem diese Verbrennungsmotoren nun entsorgt wurden, sind Enthusiasten auf der Suche nach einem Ersatz. Es gibt eine klare Antwort. Maserati hat gerade seinen Grecale für 2027 aktualisiert und er passt perfekt in diese Lücke.
Der neue Grecale ist nicht nur ein Facelift. Es ist ein strategischer Angriff. Durch die Vereinfachung der Produktpalette und die Senkung des Einstiegspreises auf knapp 80.000 US-Dollar macht Maserati den Maserati Grevale 2027 zu einem sofortigen Ersatz für den bisherigen Porsche Macan.
Den Vierzylinder töten, um die Seele zu retten
Das Wichtigste zuerst. Maserati verzichtete auf den Basis-Vierzylindermotor mit Turbolader. Gute Besserung. Der V6 war schon immer die Seele dieses Autos, und jetzt ist er die einzige Seele. Das bisherige Einstiegsmodell fiel für 2026 weg und hinterließ eine Lücke. Der Fix 2027 ist elegant in seiner Einfachheit. Jeder gasbetriebene Grecale – Modena und Trofeo eingeschlossen – verwendet jetzt den Nettuno V-6.
Das Basismodell erhält eine verstimmte Version dieses Motors. 385 PS. Es ist von den GranTurismo- und MC20-Nachkommen übernommen, aber auf ein tägliches Fahrverhalten abgestimmt. Der Modena-Trimm? Gleiche Ausgabe. Das ist es, was ich durch die kurvenreichen Straßen Italiens und Sloweniens gefahren bin. Und ehrlich gesagt sind 385 Pferde mehr als genug, um den Preis vergessen zu lassen.
„Das Fahrwerk ist ausgewogen und der Grecale fühlt sich genauso leichtfüßig an wie der Macan.“
Die Spitzenleistung des Trofeo beträgt 523 PS. Das ist für die meisten übertrieben. Aber wenn Sie die G-Kräfte in Modena spüren möchten? Der Sportmodus ist dein Freund. Es reißt. Nicht so heftig wie beim Trofeo, aber mit genug Enthusiasmus, um Ihren Puls auf Nebenstraßen hochzuhalten.
Fahrdynamik: Nah dran, aber nicht ganz
Fährt er sich genauso wie ein Macan? Nein. Nichts wird. Der Porsche verfügt über ein Lenkfeedback, das sich telepathisch anfühlt. Der Grecale ist leicht, reaktionsschnell und zufriedenstellend. Im Vergleich zur deutschen Benchmark gibt es jedoch eine leichte Abweichung.
Die Ausläufer der Julischen Alpen stellten die Fähigkeiten des Autos auf die Probe. Twisty? Ja. Engagierend? Absolut. Der kehlige Auspuffsound des V-6 sorgt für einen akustischen Leistungsschub, den der leise Macan EV nie erreichen konnte. Die Handhabung ist flott. Die Federung federt Unebenheiten mit gedämpfter Gelassenheit ab, egal ob Sie eine Kurve angreifen oder im GT-Modus durch ein verschlafenes slowenisches Dorf gleiten.
Es ist nicht mehr weit. Und für viele Autofahrer? „Weit weg“ ist nah genug.
Innenqualität und technische Besonderheiten
Treten Sie ein. Es ist besser als ein Porsche. Nicht viel, aber es ist besser. Der Basis-Grecale ist serienmäßig mit einem genähten Armaturenbrettbezug aus Kunstleder, elektrisch verstellbaren Sitzen mit Memory und 20-Zoll-Rädern ausgestattet. Bei einem Macan handelt es sich hierbei um Sonderausstattungen. Der Modena verfügt zusätzlich über 21-Zoll-Räder und ein Sonus Faber-Audiosystem mit 14 Lautsprechern. Dickes Leder. Offenporiges Holz. Echte Metallakzente. Es fühlt sich erstklassig an. Es ist Premium.
Die Technik weist jedoch Persönlichkeitsfehler auf.
Das Infotainmentsystem ist hochauflösend und funktionsfähig. Die Navigation ist Standard. Ich habe es in Mitteleuropa häufig genutzt, weil die Straßen ein Labyrinth sind. Aber der Navigationspfeil? Gelegentlich spiegelte es nicht die tatsächliche Position des Autos wider. Ich habe Kreisverkehrausfahrten verpasst. Ich habe in letzter Sekunde abrupte Korrekturen vorgenommen. Es lenkt ab.
Dann ist da noch die Klimatisierung. Schräge Touchpanels sind beim Fahren nicht intuitiv. Sie sollten auf die Straße schauen und nicht an Glas herumstochern, um die Temperatur zu verändern. Physische Tasten gewinnen. Stets.
Die digitale Armaturenbrettuhr ist eine neuartige Ergänzung. Es zeigt die Zeit an. Oder Leistungsdaten. Oder ein Kompass. Oder ein G-Meter. Es ist ein lustiger Partytrick, aber ersetzt er wichtige Bedienelemente? Fraglich.
Drahtloses Apple CarPlay und AndroidAuto sind Standard. Die meisten Autofahrer ignorieren das integrierte Navigationssystem sowieso und bleiben bei den Karten ihres Telefons. Schlau. Oder faul. Ihre Wahl.
Das Wertversprechen
Hier wird das Argument unbestreitbar.
Der von mir getestete Modena kostete 86.495 US-Dollar. Ein vergleichbarer Porsche Macan mit V-6? Sie benötigen das GTS-Modell. Das bedeutet einen Preisaufschlag von 10.000 US-Dollar gegenüber dem Maserati. Dem Macan fehlt auch die Liste der standardmäßigen technischen und luxuriösen Funktionen, die im Basis- oder Modena-Maserati zu finden sind.
Manche würden vielleicht sagen: „Kauft euch einen BMW X3 M50. Oder einen Mercedes-AMG GLC 53.“
Das sind gültige Entscheidungen. Beide bieten ähnliche Leistungsmetriken. Aber ihnen fehlt etwas Immaterielles. Elan. Seltenheit. Das Maserati-Emblem trägt eine Geschichte voller Dramatik und Exklusivität in sich, die die deutschen Zwillinge durch die Massenproduktion verwässern. Das aktualisierte Grecale ist nicht nur ein praktischer Tausch. Es ist ein Stil-Statement.
Der Eintrittspreis sinkt. Die Motorenpalette vereint. Der Fahrspaß bleibt hoch. Wenn Sie auf der Suche nach einem benzinbetriebenen Kompakt-SUV sind, der sich nicht wie ein Firmengerät anfühlt, ist der Maserati Grevale 2027 genau das Richtige für Sie.
Es ist nicht perfekt. Die Navigationsfehler. Die Klimasteuerung ist berührungsempfindlicher Unsinn. Der Lenkung fehlt die Präzision von Porsche.
Aber macht es Spaß? Ja.
Ist es wünschenswert? Absolut.
Der Macan ist weg. Das Grecale bleibt erhalten. Wählen Sie mit Bedacht. Oder auch nicht. Fahren Sie einfach nicht mit Elektroantrieb, wenn Ihnen der Lärm entgeht.
