La Honda Accord** 1998 de sixième génération n’a pas seulement amélioré la formule. Cela l’a corrigé. Les modèles précédents avaient glissé dans le classement, mais cette refonte a ramené l’Accord au premier rang. Il a remporté la « course à l’espace » contre ses rivaux. Les testeurs l’ont qualifié de “plus d’Accord pour l’argent”. Elle est devenue la voiture familiale intermédiaire incontournable.
Cet appel a duré cinq ans. Le secret ne réside pas dans des changements radicaux. Il s’agissait de gains progressifs. Caractéristiques de sécurité standard. Nouvelle technologie pratique. Une durée de vie plus longue que prévu. Cette génération a prouvé que la fiabilité est une caractéristique en soi.
Honda Accord 1998 : une rupture nette
Le modèle de 1998 était presque entièrement nouveau. Honda a laissé tomber le wagon. Les acheteurs avaient déjà migré vers les SUV. La berline et le coupé étaient au centre de l’attention.
Le design est venu du studio californien de Honda. Le coupé a un look plus net et plus sportif. Les berlines sont restées conservatrices. Mais la taille n’était pas la seule différence.
Les styles de carrosserie divergeaient dans les indicateurs clés.
* Empattement berline : 106,9 pouces
* Empattement du coupé : 105,1 pouces
* Longueur de la berline : 118,8 pouces
* Longueur du coupé : 116,8 pouces (deux pouces plus court)
Les deux styles de carrosserie étaient légèrement plus hauts. Le poids a augmenté de moins de 100 livres. L’empreinte s’est agrandie, mais à peine. Honda a donné la priorité au volume intérieur plutôt qu’à l’encombrement extérieur.
Pourquoi cette génération est importante
La refonte de 1998 a corrigé ce qui était cassé. L’Accord précédent avait pris du retard. Celui-ci a rattrapé son retard de manière décisive. Consumer Guide l’a salué comme un choix de premier ordre pour les familles. Ce n’était pas seulement pratique. C’était compétent.
Le style du coupé se démarque. Cela avait l’air utile. La berline est restée raisonnable. Mais les deux ont gagné plus de place à l’intérieur. C’est pourquoi il est resté d’actualité jusqu’en 2002.
Que rechercher
Si vous en recherchez un, les dimensions comptent. La différence d’empattement affecte l’espace intérieur. La berline offre plus d’espace pour les jambes à l’arrière. Le coupé cède un peu d’espace au style.
La prise de poids était minime. Moins de 100 livres dans tous les domaines. C’est bon pour l’économie de carburant. Et la manipulation.
Le chariot est parti. Vous n’en trouverez pas à moins d’aller à la vieille école. Le marché s’est déplacé vers les SUV. Honda a écouté. Ils se sont concentrés sur les deux styles de carrosserie qui sont restés populaires.
Ce n’était pas une refonte tape-à-l’œil. C’était intelligent. Cela a permis de maintenir la pertinence de l’Accord. Pendant cinq ans, il a été le meilleur véhicule polyvalent de sa catégorie.
Existe-t-il une berline mieux utilisée ? Peut être. Mais rares sont ceux qui offrent ce mélange d’espace, de fiabilité et de coût. L’Accord de 1998-2002 a créé sa propre catégorie. Il est toujours là. Tranquillement. Avec compétence. J’attends quelqu’un qui comprend la valeur.
Honda Accord 1998
L’année modèle 1998 n’a pas seulement modifié l’Accord ; cela a donné de nouveaux cœurs à toute la programmation. Vous pouviez choisir entre un nouveau quatre cylindres ou un V6 tiré directement du coupé Acura CL. Si vous achetiez la berline DX de base, vous avez obtenu le quatre cylindres en ligne de 2,3 litres. Il était toujours équipé du système VTEC de Honda, mais il a été réglé ici dans un but différent : un meilleur couple à bas régime sans tuer la puissance à haut régime. Ce moteur DX développait 135 chevaux.
Passez aux versions LX ou EX avec le quatre cylindres et vous obtenez 15 poneys supplémentaires pour un total de 150. Mais le véritable titre était le V6. Il s’agissait d’un moteur de 3,0 litres, également équipé du VTEC, et développant 200 chevaux. Il s’agissait d’une solide amélioration des performances pour un conducteur quotidien.
Les choix de transmission sont restés simples. Une boîte manuelle à cinq vitesses était standard dans tous les domaines. Si vous vouliez une boîte automatique, vous pourriez avoir une boîte à quatre vitesses. Ce n’était pas la boîte de vitesses la plus douce ou la plus avancée de l’époque, mais elle fonctionnait.
Le freinage est également devenu plus intelligent. Les freins antiblocage (ABS) étaient de série sur les EX à quatre cylindres et sur tous les modèles V6. Si vous aviez une berline LX à quatre cylindres avec boîte automatique, vous deviez payer un supplément pour cela. Les tailles de roues allaient des aciers de base de 14 pouces sur le DX aux alliages de 16 pouces sur le coupé EX V6. Cette configuration de 16 pouces était le plus grand ensemble de roues standard que Honda avait proposé jusqu’à présent sur une Accord.
Honda Accord 1999
Les nouveaux modèles atteignent généralement un plateau au cours de leur deuxième année, et l’accord de 1999 en est la preuve. Les changements étaient mineurs, presque négligeables. Tout le monde dispose d’un système antivol standard. Si vous possédez un LX V6, le siège du conducteur bénéficie d’une fonction d’inclinaison électrique. Les modèles EX bénéficient d’un accès sans clé à distance en équipement standard. C’était tout.
La grande nouvelle pour la plateforme ne résidait pas dans l’Accord lui-même. Acura a lancé une nouvelle berline TL basée sur le dernier châssis Accord. Son style était conservateur, mais ne vous laissez pas tromper. Sous le capot se trouvait un V6 de 3,2 litres avec une boîte automatique à changement de vitesse rapide et une configuration de suspension à la fois ferme et souple. Elle conduisait de manière véritablement sportive. La TL est rapidement devenue la meilleure vente d’Acura, prouvant que l’architecture de l’Accord avait des atouts au-delà de son propre insigne.
Honda Accord 2000
La sécurité est devenue le seul objectif de l’année modèle 2000. L’Accord a introduit un airbag passager à deux niveaux. Ce n’était pas seulement un gadget. Des capteurs pourraient déterminer si le passager était trop petit ou s’il n’était pas dans sa position. Si c’est le cas, l’airbag se désactiverait automatiquement. Cela a évité les blessures lors du déploiement dans les cas où une explosion standard ferait plus de mal que de bien. Cela a également permis d’économiser de l’argent sur les réparations en gardant le sac du côté droit intact si aucun déploiement n’était nécessaire.
Le changement le plus important a été l’arrivée des airbags latéraux avant de série. Celles-ci étaient obligatoires sur les modèles V6 et les EX à quatre cylindres équipés de cuir. Montés dans les renforts extérieurs des dossiers de siège, ces airbags ont été conçus pour protéger les occupants en cas de choc latéral, répondant ainsi aux normes gouvernementales récemment adoptées. Il s’agit d’un pas en avant pour la protection des occupants dans le segment intermédiaire.
Honda Accord 2001
Les améliorations se sont poursuivies en 2001, l’antipatinage devenant standard sur les modèles V6. Ce système fonctionnait en tandem avec les freins antiblocage. Il a détecté le patinage des roues avant et a réagi en réduisant la puissance du moteur ou en appliquant les freins jusqu’à ce que la traction soit rétablie. Cela ressemblait à une fonctionnalité qui appartenait aux voitures de luxe, pas à une berline de banlieue, mais Honda intégrait ces technologies depuis des années.
Les capteurs de position ont été étendus pour couvrir à la fois les airbags latéraux et l’airbag du tableau de bord pour le passager avant droit. Cela a permis des stratégies de déploiement plus précises en cas de crash. L’Accord ne se contentait pas de maintenir sa réputation de fiabilité ; elle s’adaptait activement à un marché soucieux de la sécurité. La plate-forme a résisté, les moteurs sont restés compétitifs et les dispositifs de sécurité ont suivi le rythme de l’époque.
Il est intéressant de revenir sur l’ampleur de ces changements. Pas de refonte massive. Juste des améliorations constantes en termes de puissance, de sécurité et de confort. L’Accord n’avait pas besoin de se réinventer chaque année. Il fallait juste que cela reste pertinent. Et c’est ce qui s’est produit.
Mises à jour de la Honda Accord 2001
L’année modèle 2001 n’était pas une question de réinvention. Il s’agissait de raffinement et d’atténuation des risques. Honda a peaufiné le logiciel de l’airbag pour empêcher les occupants plus petits ou mal placés de se blesser lors d’un déploiement soudain. Il a également arrêté de gaspiller de l’argent en déployant des sacs sur des sièges vides. Un restylage subtil a touché chaque Accord. La berline DX a été laissée de côté, mais toutes les autres versions ont reçu des interrupteurs de vitres électriques éclairés.
Si vous optez pour l’EX V6, vous bénéficiez d’une climatisation automatique de série. Un changeur de CD intégré au tableau de bord était inclus. Il en était de même pour un siège passager à réglage électrique en quatre directions. L’EX à quatre cylindres n’a pas bénéficié de la climatisation ni du siège, mais il a obtenu le changeur de CD. Même le LX de base a connu une mise à niveau. Six haut-parleurs ont remplacé la configuration précédente. Un lecteur monodisque était assis sur le tableau de bord.
Acura 3.2 CL : La cousine sportive
La division luxe de Honda a fait la une des journaux. L’Acura 3.2 CL 2001 est arrivée avec des lignes plus douces. Plus de puissance V6 était standard. Les vieux systèmes automatiques avaient disparu. Une boîte à cinq vitesses obligatoire a pris leur place. Honda a également présenté la T-Type S. Elle était véritablement sportive.
Le Guide du consommateur n’a pas mâché ses mots. Selon eux, la 3.2 CL devrait satisfaire les conducteurs exigeants. Les performances, le confort et la qualité résistent aux coupés européens plus chers. Peu de concessions ont été faites aux géants allemands.
Honda Accord 2002 : l’arc final
L’Accord de sixième génération a tiré sa révérence finale en 2002. Elle a marqué la fin avec des modèles coupé et berline SE spécialement équipés. Les chasseurs de valeur disposaient également de nouvelles options. Les éditions Value Package de la berline DX de base étaient encore plus abordables. Les versions EX ont gagné des commandes audio au volant.
Fiabilité et problèmes connus
La fiabilité de ces voitures est généralement bonne, mais il existe des problèmes spécifiques à surveiller.
Airbags : Le témoin peut s’allumer si vous branchez un téléphone portable ou un ordinateur portable dans la prise accessoire. C’est une bizarrerie, pas un échec.
Transmission automatique : Les modèles V6 de 1999 à 2002 étaient confrontés à une panne potentielle. L’écrou d’embrayage bas manquait de composé frein-filet. Honda a étendu la garantie à sept ans ou 100 000 miles pour cela.
Freins (1998) : Les feux stop extérieurs restaient parfois allumés. Un flotteur saturé dans le maître-cylindre en était la cause. Remplacez-le et les lumières restent éteintes.
Vérifiez le voyant moteur : Le solénoïde EVAP tombait souvent en panne sur les voitures conduites là où du sel est utilisé sur les routes. Cela a déclenché la lumière sur les modèles de 1998 à 2002.
Fuites d’huile : Des fuites d’huile sont apparues à plusieurs endroits entre 1998 et 2002. Les trous de boulons sur les moteurs V6 étaient des points de fuite courants.
Peinture et carrosserie : Si vous conduisez sur des routes accidentées, le becquet de coffre frotte la peinture. Installez des patins d’espacement entre le becquet et le couvercle du coffre pour le fixer. Cela s’appliquait aux modèles de 1998.
Bruit de suspension (2000-2002) : Les écrous desserrés sur la barre stabilisatrice arrière provoquent des cliquetis. Serrez-les.
Problèmes de transmission : Au-delà du problème de l’écrou V6, des problèmes généraux de transmission ont entraîné l’extension de la garantie de sept ans/100 000 milles pour les modèles 2000-2002.
Bruit du véhicule (1998) : Les bruits provenaient souvent du haut du pare-brise et de la lunette arrière. Les dents des fixations du verre n’étaient pas correctement engagées. Coupez les dents et installez du feutre de laine.
Roues (1999-2000) : Les bruits de cliquetis provenant des roues peuvent être corrigés en appliquant de la graisse spéciale entre les roues et les moyeux.
Rappel de moteur V6 2002 : Deux rappels majeurs ont touché ce moteur. Le tendeur automatique de la courroie de distribution a mal fonctionné, provoquant un jeu excessif. Le moulage de la pompe à eau a provoqué un désalignement de la courroie de distribution. Les deux composants devaient être remplacés en même temps.
Rappels de sécurité
Les rappels de sécurité ont touché toute la génération.
- 1998 : Une irrégularité dans le carter de transmission a permis à la voiture de descendre des pentes alors qu’elle était en « Parc ».
- 1998-1999 : Des commutateurs d’allumage usés ont provoqué des pannes de verrouillage. Vous pouvez retirer la clé sans passer à « Park ».
- 1999-2002 : Le verrouillage du contacteur d’allumage ne fonctionnait pas correctement. Vous pouvez tourner la clé sur « off » et la retirer sans garer la voiture.
- 2000 : Les airbags peuvent ne pas se déployer correctement en raison d’une soudure incorrecte.
- 2000 : Les bras inférieurs et les bras de commande de la suspension arrière pourraient se briser en raison d’un soudage incorrect.
- 2000-2001 : Certaines boucles de ceinture de sécurité arrière ont été mal fabriquées. Il était difficile de les détacher après un accident.
- 2000–2001 : La commande de gradateur des éclairages du tableau de bord pourrait tomber en panne en raison d’une accumulation de chaleur. Les lumières des instruments s’éteignaient.
- 2001 : Un morceau de plastique cassé provenant du couvercle du boîtier du filtre à air pourrait pénétrer dans la chambre d’admission. S’il se logeait dans le corps de papillon, le papillon pourrait rester partiellement ouvert.
- V6 2002 : Le moteur calerait si la courroie de distribution se brisait. Le galet tendeur mal aligné sur la pompe à eau en était la cause.
2003-2007 : le grand changement
La dernière section de cette époque couvre les années modèles 2003, 2004, 2005, 2006 et 2007. Cette génération a apporté des changements radicaux. Il s’agit de l’un des changements les plus importants dans l’histoire de l’Accord.
Où obtenir plus d’informations
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