Ils disent que la liberté d’expression s’arrête là où commence la diffamation.
Dans l’industrie automobile chinoise, cette frontière est actuellement tracée avec un stylo très coûteux.
Des « classements » informels des poursuites judiciaires ont commencé à circuler sur les réseaux sociaux. Ils suivent quels constructeurs automobiles dépensent le plus pour poursuivre en justice les blogueurs et les créateurs de contenu. L’accusation ? Diffusion d’informations fausses ou préjudiciables sur les véhicules électriques.
Nous avons vérifié les tribunaux. Nous avons vérifié les dossiers.
Les chiffres sont vérifiés.
BYD est au sommet de la colline.
Compte tenu de la valeur monétaire divulguée de leurs réclamations, la marque se retrouve face à une montagne de poursuites.
Jusqu’à présent, ils ont repris sept comptes de blogueurs majeurs.
La demande totale ? 6,926 millions de yuans. Cela représente environ 1,02 million de dollars américains.
D’autres grands noms – Nio, Xpeng, Aito – jouent au même jeu, mais les demandes de paiement sont plus modestes. Pour l’instant.
Qui ils ciblent
Il ne s’agit pas seulement de commentaires haineux.
C’est le droit commercial. Concurrence déloyale. Gestion de la réputation.
Les cas de BYD se concentrent généralement sur des éléments techniques : la sécurité de la batterie Blade. Systèmes hybrides. Gestion thermique.
Fondamentalement, ils veulent savoir si votre vidéo sur la durabilité de leur voiture est basée sur des faits ou sur des propos alarmistes.
Prenez Liu. Il gère un compte appelé « Long Ge Jiang Dian Che ».
C’est un mécanicien qui parle technique. Il a réalisé des vidéos décortiquant la pile technologique de BYD. Ensuite, BYD, Aito et même Xpeng l’ont tous poursuivi.
Les tribunaux se sont rangés du côté des marques.
Dans une décision très médiatisée du 16 mai, après un appel, Liu a dû payer. Deux millions de yuans. (294 000 $). Le tribunal a qualifié ses allégations de diffamation commerciale. Il a publié une vidéo s’excusant publiquement.
Mais il ne s’en est pas complètement tiré d’affaire. Des décisions distinctes signifiaient qu’il devait également faire des chèques à Aito et à Xpeng.
Est-il de plus en plus difficile d’être un évaluateur automobile critique ? Oui. Mais ce n’est pas vraiment une question rhétorique.
Le reste du champ
BYD a le plus gros portefeuille dans cette bataille judiciaire, mais ils ne sont pas les seuls à brandir le marteau.
Aito (le partenaire de Huawei, souvent appelé HIMA dans les cercles médiatiques) a remporté la victoire début 2026.
Ils ont poursuivi en justice un blogueur nommé Da Bin. Le tribunal a statué le 11 février. Il a décidé que les messages de Da Bin allaient trop loin, dépassant le cadre d’un discours légitime et s’engageant en territoire malveillant.
Le coût de ce franchissement de la ligne : 1,5 million de yuans (220 000 dollars).
Nio a duré plus longtemps.
Leur combat avec le blogueur Gu Yubo (nom de compte « Xiao Niu Shuo Che ») s’est prolongé. Le résultat fut désastreux pour Gu.
Il a dû présenter des excuses publiques pendant 90 jours. Chaque jour. En plus de cela, il devait à Nio plus de 600 000 yuans (88 000 $) de dommages et intérêts.
Les plateformes l’ont finalement interdit. En permanence.
Ensuite, il y a Xpeng.
Ils ont gagné au tribunal Internet de Guangzhou en septembre 2025.
Également contre Long Ge (oui, la même mécanique que précédemment).
Le tribunal a conclu qu’il avait utilisé de faux tutoriels de réparation pour nuire à la réputation de Xpeng.
100 000 $ d’amende (14 000 $), contenu supprimé et excuses obligatoires.
Pourquoi les piles cassent des choses
Les poursuites ne se déroulent pas en vase clos.
Ils se produisent parallèlement à des guerres agressives de destruction en ligne.
Quelqu’un a récemment démonté une batterie Blade de 170 cellules. Il est resté gelé pendant 40 heures avant d’être ouvert.
Les critiques ont remis en question le processus de démontage de huit heures. La méthodologie était-elle erronée ?
L’équipe technique défendant le test a repoussé.
Cela alimente le drame « Cai Shen Dao ».
Ce compte critique la technologie des batteries BYD et compare différents fabricants.
Les rumeurs tourbillonnent. Les gens prétendent que le compte pourrait être secrètement géré par un fournisseur de batteries rival.
Aucune preuve. Aucune confirmation du tribunal.
Juste du bruit.
Et le bruit vend des clics, jusqu’à ce que quelqu’un intente une action en justice pour diffamation.
Sur le marché domestique des véhicules électriques, la concurrence ne se limite plus à la route. C’est dans les sections de commentaires et dans les dossiers du tribunal.
La nouvelle normalité
Les constructeurs automobiles chinois ont fini d’ignorer la mauvaise presse.
Alors que le marché se resserre, les équipes juridiques sortent de l’ombre.
Ils considèrent la désinformation en ligne comme une menace directe pour la valeur de la marque qu’ils ont bâtie au fil des années.
Il ne s’agit pas seulement de « trolls ». C’est considéré comme une destruction organisée de la réputation.
Ainsi, lorsque vous regardez le prochain démontage d’un véhicule électrique ou entendez la prochaine plainte concernant la fiabilité hybride, surveillez le ton.
Regardez les réclamations.
Les avocats surveillent également.
Et ils ne sont pas bon marché.
