Ze zeggen dat de vrijheid van meningsuiting eindigt waar laster begint.
In de Chinese auto-industrie wordt die grens momenteel met een peperdure pen getrokken.
Informele ‘klassementen voor rechtszaken’ circuleren op sociale media. Ze houden bij welke autofabrikanten het meeste uitgeven om bloggers en makers van inhoud aan te klagen. De beschuldiging? Het verspreiden van valse of schadelijke informatie over elektrische voertuigen.
We hebben de rechtbanken gecontroleerd. Wij hebben de aangiften gecontroleerd.
De cijfers kloppen.
BYD ligt op de top van de heuvel.
Gezien de bekendgemaakte dollarwaarde van hun claims zit het merk op een berg rechtszaken.
Ze hebben tot nu toe zeven grote blogger-accounts aangenomen.
De totale vraag? 6,926 miljoen yuan. Dat is ongeveer $ 1,02 miljoen USD.
Andere grote namen – Nio, Xpeng, Aito – spelen hetzelfde spel, maar de uitbetalingsverzoeken zijn kleiner. Voor nu.
Op wie ze zich richten
Het gaat niet alleen om hatelijke opmerkingen.
Dit is handelsrecht. Oneerlijke concurrentie. Reputatiebeheer.
De cases van BYD gaan meestal over technische zaken: de veiligheid van de Blade Battery. Hybride systemen. Thermisch beheer.
Kortom, ze willen weten of jouw video over de duurzaamheid van hun auto gebaseerd is op feiten of op angstzaaierij.
Neem Liu. Hij beheert een account genaamd “Long Ge Jiang Dian Che”.
Hij is een monteur die over technologie praat. Hij maakte video’s waarin hij de tech-stack van BYD ontleedde. Toen kwamen BYD, Aito en zelfs Xpeng allemaal achter hem aan.
De rechtbanken kozen de kant van de merken.
In een spraakmakende uitspraak op 16 mei moest Liu na hoger beroep betalen. Twee miljoen yuan. ($ 294.000). De rechtbank noemde zijn beweringen commerciële smaad. Hij plaatste een video waarin hij zich publiekelijk verontschuldigde.
Toch kwam hij niet helemaal van de haak. Door afzonderlijke uitspraken moest hij ook cheques uitschrijven aan Aito en Xpeng.
Wordt het steeds moeilijker om een kritische autorecensent te zijn? Ja. Maar dat is eigenlijk geen retorische vraag.
De rest van het veld
BYD heeft de grootste portemonnee in deze strijd in de rechtszaal, maar zij zijn niet de enigen die met de voorzittershamer zwaaien.
Aito (de partner van Huawei, in mediakringen vaak HIMA genoemd) behaalde begin 2026 een overwinning.
Ze hebben een blogger genaamd Da Bin aangeklaagd. De rechtbank oordeelde op 11 februari. Zij oordeelde dat de berichten van Da Bin te ver gingen: voorbij legitieme uitspraken naar kwaadaardig terrein.
De kosten voor die grensoverschrijding: 1,5 miljoen yuan ($220.000).
Nio ging langer.
Hun gevecht met blogger Gu Yubo (accountnaam “Xiao Niu Shuo Che”) sleepte zich voort. Het resultaat was rommelig voor Gu.
Hij moest een openbare verontschuldiging van 90 dagen posten. Elke dag. Bovendien was hij Nio meer dan 600.000 yuan ($88.000) aan schadevergoeding verschuldigd.
De platforms hebben hem uiteindelijk verboden. Permanent.
Dan is er Xpeng.
Ze wonnen afgelopen september 2025 op het Guangzhou Internet Court.
Ook tegen Long Ge (ja, dezelfde monteur van eerder).
De rechtbank oordeelde dat hij valse reparatiehandleidingen gebruikte om de reputatie van Xpeng te schaden.
100.000 aan boetes ($14.000), inhoud verwijderd en een verplichte verontschuldiging.
Waarom batterijen dingen kapot maken
De rechtszaken gebeuren niet in een vacuüm.
Ze gebeuren naast agressieve online demontageoorlogen.
Iemand heeft onlangs een Blade Battery-pakket met 170 cellen gedemonteerd. Het had 40 uur in de vriezer gestaan voordat het werd opengesneden.
Critici zetten vraagtekens bij het acht uur durende demontageproces. Was de methodologie gebrekkig?
Het technische team dat de test verdedigde, duwde terug.
Dit wordt meegenomen in het “Cai Shen Dao”-drama.
Dit account bekritiseert BYD-batterijtechnologie en vergelijkt verschillende fabrikanten.
Geruchten wervelen. Mensen beweren dat het account mogelijk in het geheim wordt beheerd door een rivaliserende batterijleverancier.
Geen bewijs. Geen bevestiging door de rechtbank.
Alleen maar lawaai.
En lawaai verkoopt klikken, totdat iemand een aanklacht wegens smaad indient.
Op de binnenlandse EV-markt is de concurrentie niet alleen meer op de weg. Het staat in de commentaarsecties en de rechtbankdossiers.
Het nieuwe normaal
Chinese autofabrikanten zijn klaar met het negeren van de slechte pers.
Terwijl de markt onder druk staat, treden juridische teams uit de schaduw.
Ze beschouwen online desinformatie als een directe bedreiging voor de merkwaarde die ze in de loop der jaren hebben opgebouwd.
Het zijn niet alleen ‘trollen’. Het wordt gezien als georganiseerde reputatievernietiging.
Dus als je de volgende EV-demontage ziet of de volgende klacht over hybride betrouwbaarheid hoort, let dan op de toon.
Bekijk de beweringen.
De advocaten kijken ook mee.
En ze zijn niet goedkoop.
