Een facelift die geen indruk maakt
Het oordeel is bot. De nieuwe Nissan Ariya is nog steeds een fijne elektrische gezins-SUV. Het is praktisch genoeg. Het heeft een behoorlijke verfijning en mooie interieurtechnologie. Maar het helpt absoluut niets om de kloof met de besten te dichten.
Rivalen bieden nu meer bereik. Ze laden sneller op. Ze zijn efficiënter. Ze zijn ook gewoon leuker om te rijden. Ondertussen komt de nieuwe Nissan Leaf – die een stuk minder kost – praktisch overeen met de Ariya. Dat maakt deze grotere, duurdere Nissan overbodig. Eerlijk gezegd? Echt waar.
De make-over
We waren dol op de Ariya toen hij in 2021 werd gelanceerd. Hij won zelfs Auto Express Car of the Year. De tijden zijn voortgegaan. Andere elektrische voertuigen overspoelden de markt. Zelfs Nissans eigen Leaf – nu in de derde generatie – ging met de hoogste onderscheiding naar huis.
De Ariya werd een tijdje vergeten. Dus nu krijgt het een midlife-update. ‘Facelift’ is echter een genereus woord. Het is meer een aanpassing. Rivalen zoals de Tesla Model Y krijgen de juiste transformaties. Deze heeft zojuist een lichte opfrisbeurt gekregen. Geïnspireerd door het Blad, dus.
Ze verwijderden het grote zwarte paneel dat vroeger het grillegedeelte blokkeerde. De dagrijverlichting en bumper veranderden iets. Frisse 19 inch wielen. Een nieuwe verfkleur genaamd Plasma Green. Dat is het dan ook voor de uiterlijke veranderingen.
Van binnen blijven de dingen grotendeels hetzelfde. Je hebt nog steeds de dubbele 12-inch schermen. De rij aanraakbedieningen blijft bestaan. Net als de rij knoppen op de console.
Nissan heeft wel de nieuwste infotainmentsoftware geïnstalleerd. Dit betekent ingebouwde Google Maps en Assistent. Je kunt nu apps downloaden uit de Google Play Store.
Google ingebouwd is nuttig maar niet baanbrekend
Deze aanvullingen zijn welkom. Het systeem is eenvoudig. Het werkt goed, zo niet bijzonder glad, vergeleken met rivalen. De graphics zouden echter scherper kunnen zijn. Beide schermen voelen wat gedateerd aan qua helderheid.
Draadloos Apple CarPlay en Android Air zijn standaard. Goed. Er is nu ook een draadloos oplaadpad. Hij is vóór de middenconsole geplaatst in plaats van zich onder de armsteun te verbergen. Het ondersteunt MagSafe, wat een leuke bijkomstigheid is. Vehicle-to-Load-opladen is ook mogelijk. Zo kunt u tijdens het kamperen apparaten van stroom voorzien. Handig.
De cabine is niet zo luxueus als de Smart #1 of zo uniek als de Cupra Tavascan. Maar de kwaliteit is er nog steeds. Onze tester had suède op het dashboard en de deuren. Overal zachte oppervlakken. Afgewisseld met hard plastic zeker, maar de aandacht voor detail helpt. Afwerking met houteffect. Koperen details. Geometrische patronen op de deurkaarten en voetenruimte.
Het vinden van een goede zitpositie is het probleem. De stoelen zitten hoog. Je kunt ze niet genoeg verlagen. Het voelt alsof u bovenop het voertuig zit in plaats van erin.
De praktische aspecten lijden eronder
Weer die schuine daklijn. De Leaf heeft het en de Ariya ook. Het doet pijn aan de praktijk. Beenruimte voor volwassenen van 1,80 meter is prima. Hoofdruimte niet. Lange ledematen betekenen een slechte ondersteuning van de dijen, omdat de zitting laag zit. Lange reizen? Verwacht ongemak.
De bagageruimte is met 466 liter zwak. De Tavascan, Scenic en Enyaq bieden grofweg 100 liter meer. De kleinere Leaf heeft met 437 liter eigenlijk bijna dezelfde hoeveelheid inhoud. Er is ook geen opbergruimte onder de motorkap in de Ariya. Een teleurstelling.
Nissan beweert dat aanpassingen aan het chassis het rijcomfort verbeteren. Op de gladde Spaanse wegen in Barcelona hebben we hiervan geen bewijs gezien. Het voelde stevig. Het is hobbelig in de stad. Op de snelweg is het nooit echt tot rust gekomen. De auto voelt groot aan. De besturing is licht, wat helpt bij het parkeren, maar geen feedback geeft. Hij rijdt soepel genoeg maar biedt geen entertainmentwaarde. Gewoon vervoer.
Twee andere irriterende stoffen. De e-Pedal Step-functie zorgt niet voor echt rijden met één pedaal. In tegenstelling tot de Ioniq 5. De auto kruipt gewoon. Ook de stilte in de cabine wordt verpest door agressieve ADAS-piepjes. Waarschuwingen voor snelheidslimieten. Waarschuwingen voor vermoeidheidsmonitoring. Ze zijn vervelend.
De efficiëntie laat te wensen over. Onze tests leverden een onopvallende 30 mijl per gallon op. Dat is een bereik van ongeveer 420 kilometer ten opzichte van de grote batterij van 87 kWh in het langeafstandsmodel. Nissan claimt 329 mijlen onder ideale omstandigheden. Rivalen doen het beter.
Waarde is twijfelachtig
De Leaf gaat 375 mijl. Het begint bij iets meer dan £ 32.000. De Ariya kost ongeveer £ 11.000 meer voor minder bereik. De Leaf laadt ook sneller op. De Ariya haalt een maximale laadsnelheid van 130 kW. Een opwaardering van 20 tot 80% duurt ongeveer 40 minuten. Langzaam volgens de normen van 2025.
De prijzen voor het nieuwe model beginnen bij £ 37.000. Dat is de Engage+-uitvoering. Het komt in aanmerking voor de EV Grant. Je krijgt een auto van 63 kWh, goed voor 400 kilometer. Verwarmde voorstoelen. ProPilot-technologie. De schermen die we eerder bespraken.
Het topmodel Advance kost £ 43425. Het ontvangt geen subsidie van Grant. Het voegt een head-updisplay toe. Bose-geluidssysteem. Digitale achteruitkijkspiegel. Verwarmd stuur. Een 360-camerasysteem.
Die komt later deze zomer. Is het de moeite waard om op te wachten? Wanneer een kleinere auto meer biedt voor aanzienlijk minder?
De vraag blijft hangen.
