Un restyling che non riesce a stupire
Il verdetto è secco. La nuova Nissan Ariya è ancora un ottimo SUV elettrico per famiglie. È abbastanza pratico. Ha una discreta raffinatezza e una bella tecnologia degli interni. Ma non fa assolutamente nulla per colmare il divario con i migliori.
I rivali ora offrono una gamma più ampia. Si caricano più velocemente. Sono più efficienti. Sono anche semplicemente più divertenti da guidare. Nel frattempo la nuova Nissan Leaf, che costa molto meno, è quasi paragonabile all’Ariya in termini di praticità. Ciò rende ridondante questa Nissan più grande e più costosa. Onestamente? Lo fa davvero.
Il restyling
Abbiamo adorato l’Ariya quando è stata lanciata nel 2021. Ha persino vinto il premio Auto Express Car of the Year. I tempi sono passati. Altri veicoli elettrici hanno invaso il mercato. Anche la Leaf della Nissan, giunta alla terza generazione, ha portato a casa i massimi riconoscimenti.
L’Ariya fu dimenticato per un po’. Quindi ora riceve un aggiornamento di mezza età. Tuttavia, “lifting” è una parola generosa. È più una modifica. Rivali come la Tesla Model Y ottengono trasformazioni adeguate. Questo ha appena ricevuto un leggero aggiornamento. Ispirato alla Foglia, ovviamente.
Hanno rimosso il grande pannello nero che bloccava l’area della griglia. Le luci di marcia diurna e il paraurti sono cambiati leggermente. Nuovi cerchi da 19 pollici. Un nuovo colore di vernice chiamato Plasma Green. Questo è tutto per le modifiche esterne.
All’interno le cose rimangono sostanzialmente le stesse. Hai ancora i doppi schermi da 12 pollici. La fila di controlli touch rimane. Così come la fila di pulsanti sulla console.
Nissan ha installato l’ultimo software di infotainment. Ciò significa Google Maps e Assistente integrati. Ora puoi scaricare app dal Google Play Store.
Google integrato è utile ma non innovativo
Queste aggiunte sono benvenute. Il sistema è semplice. Funziona bene se non particolarmente fluido rispetto ai rivali. La grafica potrebbe essere più nitida però. Entrambi gli schermi sembrano un po’ datati nella loro chiarezza.
Apple CarPlay wireless e Android Air sono di serie. Bene. Ora c’è anche un pad di ricarica wireless. È stato spostato davanti alla console centrale invece di nascondersi sotto il bracciolo. Supporta MagSafe, il che è un bel tocco. È disponibile anche la ricarica Vehicle-to-Load. Così puoi alimentare gli elettrodomestici durante un viaggio in campeggio. Comodo.
L’abitacolo non è lussuoso come quello della Smart #1 o unico come quello della Cupra Tavascan. Ma la qualità è ancora lì. Il nostro tester aveva la pelle scamosciata sul cruscotto e sulle portiere. Superfici morbide ovunque. Intervallati da plastica dura certo, ma l’attenzione ai dettagli aiuta. Profili effetto legno. Dettagli in rame. Motivi geometrici sui pannelli delle porte e sul vano piedi.
Il problema è trovare una buona posizione di seduta. I posti sono alti. Non puoi abbassarli abbastanza. Ti senti come se fossi appollaiato sopra il veicolo piuttosto che al suo interno.
La praticità ne risente
Di nuovo quella linea del tetto spiovente. La Foglia ce l’ha e anche l’Ariya. Fa male alla praticità. Lo spazio per le gambe per gli adulti alti un metro e ottanta va bene. L’altezza libera non lo è. Gli arti lunghi significano uno scarso supporto per le cosce poiché la base del sedile è bassa. Viaggi lunghi? Aspettatevi disagio.
Lo spazio del bagagliaio è debole a 466 litri. Tavascan, Scenic ed Enyaq offrono circa 100 litri in più. La Leaf più piccola in realtà contiene quasi la stessa quantità con 437 litri. Non c’è nemmeno un vano portaoggetti sotto il cofano dell’Ariya. Una delusione.
Nissan afferma che le modifiche al telaio migliorano il comfort di marcia. Non abbiamo visto prove di ciò sulle lisce strade spagnole a Barcellona. Sembrava fermo. Accidentato in città. Non si è mai veramente stabilizzato in autostrada. L’auto sembra grande. Lo sterzo è leggero e aiuta nel parcheggio ma non dà alcun feedback. Si guida abbastanza bene ma non offre alcun valore di intrattenimento. Solo trasporto.
Altri due irritanti. La funzione e-Pedal Step non offre una vera guida con un solo pedale. A differenza della Ioniq 5. L’auto striscia. Anche il silenzio dell’abitacolo viene rovinato dai segnali acustici aggressivi dell’ADAS. Avvisi sui limiti di velocità. Avvisi di monitoraggio della fatica. Sono fastidiosi.
L’efficienza lascia un po’ a desiderare. I nostri test hanno prodotto un insignificante 30 miglia per gallone. Si tratta di circa 261 miglia di autonomia dalla grande batteria da 87kWh nel modello a lungo raggio. Nissan sostiene 329 miglia in condizioni ideali. I rivali fanno meglio.
Il valore è discutibile
La Foglia percorre 375 miglia. Il prezzo parte da poco più di £ 32.000. L’Ariya costa circa £ 11000 in più per una minore autonomia. Anche la Leaf si carica più velocemente. L’Ariya raggiunge una velocità di ricarica massima di 130 kW. Una ricarica dal 20 all’80% richiede circa 40 minuti. Lento rispetto agli standard del 2025.
I prezzi per il nuovo modello partono da £ 37.000. Questo è l’assetto Engage+. Si qualifica per la sovvenzione EV. Ottieni una batteria da 63 kWh valida per 250 miglia. Sedili anteriori riscaldati. Tecnologia ProPilot. Le schermate di cui abbiamo parlato prima.
Il modello Advance di livello superiore costa £ 43425. Non riceve il sussidio Grant. Aggiunge un display head-up. Sistema audio Bose. Specchietto retrovisore digitale. Volante riscaldato. Un sistema a 360 telecamere.
Arriverà entro la fine dell’estate. Vale la pena aspettare? Quando un’auto più piccola offre di più a un prezzo molto inferiore?
La domanda persiste.
