Ein Facelift, das nicht beeindruckt
Das Urteil ist eindeutig. Der neue Nissan Ariya ist immer noch ein guter Familien-Elektro-SUV. Es ist praktisch genug. Es verfügt über eine ordentliche Raffinesse und eine schöne Innentechnik. Aber es trägt überhaupt nicht dazu bei, die Lücke zu den Besten zu schließen.
Rivalen bieten jetzt mehr Reichweite. Sie laden schneller. Sie sind effizienter. Außerdem macht das Fahren einfach mehr Spaß. Mittlerweile ist der neue Nissan Leaf – der deutlich günstiger ist – praktisch genauso praktisch wie der Ariya. Das lässt diesen größeren, teureren Nissan überflüssig erscheinen. Ehrlich? Das tut es wirklich.
Die Verjüngungskur
Wir waren vom Ariya begeistert, als er 2021 auf den Markt kam. Er wurde sogar zum „Auto Express Car of the Year“ gekürt. Die Zeiten sind weitergegangen. Andere Elektrofahrzeuge überschwemmten den Markt. Sogar Nissans eigener Leaf – mittlerweile in der dritten Generation – erhielt die höchsten Auszeichnungen.
Der Ariya geriet für eine Weile in Vergessenheit. Jetzt bekommt es also ein Midlife-Update. „Facelift“ ist allerdings ein großzügiges Wort. Es ist eher eine Optimierung. Konkurrenten wie das Tesla Model Y erhalten ordentliche Transformationen. Das hat gerade eine leichte Auffrischung erfahren. Das heißt, inspiriert vom Blatt.
Sie entfernten die große schwarze Platte, die früher den Kühlergrillbereich blockierte. Das Tagfahrlicht und der Stoßfänger wurden leicht verändert. Frische 19-Zoll-Räder. Eine neue Lackfarbe namens Plasma Green. Das war’s auch schon mit den äußeren Veränderungen.
Im Inneren bleibt es weitgehend beim Alten. Sie haben immer noch die beiden 12-Zoll-Bildschirme. Die Reihe der Touch-Bedienelemente bleibt erhalten. Ebenso wie die Tastenreihe auf der Konsole.
Nissan hat die neueste Infotainment-Software installiert. Dies bedeutet integriertes Google Maps und Assistant. Sie können jetzt Apps aus dem Google Play Store herunterladen.
Google Built-in ist nützlich, aber nicht bahnbrechend
Diese Ergänzungen sind willkommen. Das System ist einfach. Es funktioniert gut, wenn auch nicht besonders glatt im Vergleich zu Konkurrenten. Die Grafik könnte allerdings schärfer sein. Beide Bildschirme wirken in ihrer Klarheit etwas veraltet.
Drahtloses Apple CarPlay und Android Air sind Standard. Gut. Jetzt gibt es auch ein kabelloses Ladepad. Es wurde vor die Mittelkonsole verlegt, anstatt sich unter der Armlehne zu verstecken. Es unterstützt MagSafe, was eine nette Geste ist. Auch Vehicle-to-Load-Laden ist möglich. So können Sie Geräte auf einem Campingausflug mit Strom versorgen. Praktisch.
Der Innenraum ist nicht so luxuriös wie der Smart #1 oder so einzigartig wie der Cupra Tavascan. Aber die Qualität ist immer noch da. Unser Tester hatte Wildleder am Armaturenbrett und an den Türen. Überall matschige Oberflächen. Sicherlich mit Hartplastik durchsetzt, aber die Liebe zum Detail hilft. Besatz in Holzoptik. Kupferdetails. Geometrische Muster auf den Türverkleidungen und im Fußraum.
Es geht darum, eine gute Sitzposition zu finden. Die Sitze sitzen hoch. Man kann sie nicht genug senken. Es fühlt sich an, als säße man auf dem Fahrzeug und nicht darin.
Die Praktikabilität leidet
Wieder diese abfallende Dachlinie. Das Blatt hat es und das Ariya auch. Es schadet der Praktikabilität. Die Beinfreiheit für Erwachsene mit einer Körpergröße von 1,80 m ist in Ordnung. Kopffreiheit gibt es nicht. Lange Gliedmaßen bedeuten eine schlechte Oberschenkelunterstützung, da die Sitzfläche niedrig sitzt. Lange Reisen? Erwarten Sie Unbehagen.
Der Kofferraum ist mit 466 Litern schwach. Tavascan, Scenic und Enyaq bieten rund 100 Liter mehr. Der kleinere Leaf fasst mit 437 Litern tatsächlich fast genauso viel. Auch im Ariya gibt es keinen Stauraum unter der Motorhaube. Eine Enttäuschung.
Nissan behauptet, dass Fahrwerksoptimierungen den Fahrkomfort verbessern. Auf glatten spanischen Straßen in Barcelona konnten wir davon keine Anzeichen sehen. Es fühlte sich fest an. Holprig durch die Stadt. Auf der Autobahn hat es sich nie richtig eingependelt. Das Auto fühlt sich groß an. Die Lenkung ist leichtgängig, was beim Einparken hilft, aber keine Rückmeldung gibt. Es fährt sich einigermaßen flüssig, bietet aber keinen Unterhaltungswert. Nur Transport.
Zwei weitere Reizstoffe. Die e-Pedal Step-Funktion ermöglicht kein echtes Ein-Pedal-Fahren. Im Gegensatz zum Ioniq 5. Das Auto kriecht einfach. Auch die Stille im Innenraum wird durch aggressive ADAS-Pieptöne gestört. Warnungen vor Geschwindigkeitsbegrenzungen. Warnungen zur Ermüdungsüberwachung. Sie sind nervig.
Effizienz lässt zu wünschen übrig. Unsere Tests ergaben unauffällige 30 Meilen pro Gallone. Das entspricht einer Reichweite von etwa 261 Meilen mit der großen 87-kWh-Batterie im Langstreckenmodell. Nissan schafft unter idealen Bedingungen 329 Meilen. Rivalen machen es besser.
Wert ist fraglich
Der Leaf fährt 375 Meilen. Es beginnt bei knapp über 32.000 £. Der Ariya kostet bei geringerer Reichweite etwa 11.000 £ mehr. Der Leaf lädt auch schneller. Der Ariya erreicht eine maximale Ladegeschwindigkeit von 130 kW. Eine Aufladung von 20 bis 80 % dauert etwa 40 Minuten. Langsam im Vergleich zu 2025.
Die Preise für das neue Modell beginnen bei 37.000 £. Das ist die Engage+-Ausstattung. Es qualifiziert sich für den EV Grant. Sie erhalten einen 63-kWh-Akku, der für 250 Meilen reicht. Beheizte Vordersitze. ProPilot-Technologie. Die Bildschirme haben wir zuvor besprochen.
Das Advance-Modell der Spitzenklasse kostet 43425 £. Es erhält keinen Zuschuss. Es fügt ein Head-up-Display hinzu. Bose-Soundsystem. Digitaler Rückspiegel. Beheiztes Lenkrad. Ein 360-Kamera-System.
Es kommt später in diesem Sommer. Lohnt es sich, darauf zu warten? Wenn ein kleineres Auto mehr für deutlich weniger bietet?
Die Frage bleibt bestehen.
