Un lavado de cara que no impresiona
El veredicto es contundente. El nuevo Nissan Ariya sigue siendo un excelente SUV eléctrico familiar. Es bastante práctico. Tiene un refinamiento decente y una buena tecnología interior. Pero no hace absolutamente nada para cerrar la brecha con los mejores.
Los rivales ahora ofrecen más alcance. Cargan más rápido. Son más eficientes. También son más divertidos de conducir. Mientras tanto, el nuevo Nissan Leaf, que cuesta mucho menos, casi iguala al Ariya en términos prácticos. Eso hace que este Nissan más grande y caro parezca redundante. ¿Honestamente? Realmente lo es.
El cambio de imagen
Nos encantó el Ariya cuando se lanzó en 2021. Incluso ganó el premio Auto Express del año. Los tiempos han avanzado. Otros vehículos eléctricos inundaron el mercado. Incluso el Leaf de Nissan, ahora en su tercera generación, se llevó a casa los más altos honores.
El Ariya quedó olvidado por un tiempo. Ahora recibe una actualización de mediana edad. Sin embargo, “lavado de cara” es una palabra generosa. Es más bien un ajuste. Rivales como el Tesla Model Y obtienen transformaciones adecuadas. Esto acaba de recibir una ligera actualización. Inspirado en la Hoja, claro está.
Quitaron el gran panel negro que solía bloquear el área de la parrilla. Las luces de circulación diurna y el parachoques cambiaron ligeramente. Llantas nuevas de 19 pulgadas. Un nuevo color de pintura llamado Plasma Green. Eso es todo en cuanto a los cambios exteriores.
En el interior, las cosas siguen prácticamente igual. Todavía tienes las pantallas duales de 12 pulgadas. La fila de controles táctiles permanece. Al igual que la fila de botones de la consola.
Nissan instaló el último software de información y entretenimiento. Esto significa Google Maps y Assistant integrados. Puede descargar aplicaciones desde la tienda Google Play ahora.
Google integrado es útil pero no innovador
Estas adiciones son bienvenidas. El sistema es sencillo. Funciona bien, aunque no es particularmente hábil en comparación con sus rivales. Sin embargo, los gráficos podrían ser más nítidos. Ambas pantallas parecen un poco anticuadas en cuanto a su claridad.
Apple CarPlay inalámbrico y Android Air vienen de serie. Bien. Ahora también hay una plataforma de carga inalámbrica. Se mueve frente a la consola central en lugar de esconderse debajo del reposabrazos. Es compatible con MagSafe, lo cual es un buen toque. La carga de vehículo a carga también está disponible. Así podrás alimentar aparatos durante un viaje de acampada. Práctico.
La cabina no es tan lujosa como la del Smart #1 ni tan exclusiva como la del Cupra Tavascan. Pero la calidad sigue ahí. Nuestro modelo de prueba tenía gamuza en el tablero y las puertas. Superficies blandas por todas partes. Intercalado con plástico duro, pero la atención al detalle ayuda. Adornos efecto madera. Detalles en cobre. Patrones geométricos en las tarjetas de las puertas y en el espacio para los pies.
La cuestión es encontrar una buena posición para sentarse. Los asientos están altos. No puedes bajarlos lo suficiente. Se siente como si estuvieras encima del vehículo en lugar de dentro de él.
La practicidad sufre
Esa línea del techo inclinada otra vez. La Hoja lo tiene y también el Ariya. Duele la practicidad. El espacio para las piernas de adultos de seis pies está bien. El espacio libre no lo es. Las extremidades largas implican un apoyo deficiente para los muslos, ya que la base del asiento queda baja. ¿Viajes largos? Espere malestar.
El espacio del maletero es reducido: 466 litros. Los Tavascan, Scenic y Enyaq ofrecen unos 100 litros más. El Leaf más pequeño en realidad tiene casi la misma cantidad con 437 litros. Tampoco hay almacenamiento debajo del capó en el Ariya. Una decepción.
Nissan afirma que los ajustes en el chasis mejoran el confort de marcha. No vimos evidencia de esto en las suaves carreteras españolas en Barcelona. Se sintió firme. Con baches por la ciudad. Realmente nunca se asentó en la autopista. El auto se siente grande. La dirección es ligera, lo que ayuda a estacionar pero no da retroalimentación. Se conduce con bastante suavidad pero no ofrece ningún valor de entretenimiento. Sólo transporte.
Otros dos irritantes. La función e-Pedal Step no permite una verdadera conducción con un solo pedal. A diferencia del Ioniq 5. El coche simplemente se arrastra. Además, el silencio de la cabina se ve arruinado por los agresivos pitidos del ADAS. Avisos de límite de velocidad. Alertas de monitoreo de fatiga. Son molestos.
La eficiencia deja mucho que desear. Nuestras pruebas arrojaron unos nada destacables 30 millas por galón. Eso es aproximadamente 261 millas de alcance con la gran batería de 87 kWh del modelo de largo alcance. Nissan reclama 329 millas en condiciones ideales. A los rivales les va mejor.
El valor es cuestionable
El Leaf recorre 375 millas. Su precio inicial es de poco más de £32000. El Ariya cuesta alrededor de £11000 más por menos alcance. El Leaf también se carga más rápido. El Ariya alcanza un máximo de velocidad de carga de 130 kW. Una recarga del 20 al 80% tarda unos 40 minutos. Lento según los estándares de 2025.
Los precios del nuevo modelo comienzan en £37000. Esa es la versión Engage+. Califica para la Beca EV. Obtienes una potencia de 63 kWh válida para 250 millas. Asientos delanteros calefactables. Tecnología ProPilot. Las pantallas que comentamos anteriormente.
El modelo Advance de primer nivel cuesta £43425. No recibe la subvención Grant. Agrega una pantalla frontal. Sistema de sonido bose. Espejo retrovisor digital. Volante calefactable. Un sistema de 360 cámaras.
Llega a finales de este verano. ¿Vale la pena esperar? ¿Cuándo un coche más pequeño ofrece más por mucho menos?
La pregunta persiste.
