Um facelift que não impressiona
O veredicto é contundente. O novo Nissan Ariya ainda é um excelente SUV elétrico familiar. É bastante prático. Tem refinamento decente e boa tecnologia interior. Mas não faz absolutamente nada para diminuir a distância entre os melhores.
Os rivais agora oferecem mais alcance. Eles cobram mais rápido. Eles são mais eficientes. Eles também são mais divertidos de dirigir. Enquanto isso, o novo Nissan Leaf – que custa muito menos – quase se equipara ao Ariya em termos de praticidade. Isso faz com que este Nissan maior e mais caro pareça redundante. Honestamente? Realmente importa.
A reforma
Adoramos o Ariya quando foi lançado em 2021. Ele até ganhou o prêmio Auto Express Car of the Year. Os tempos mudaram. Outros EVs inundaram o mercado. Até o próprio Leaf da Nissan – agora na sua terceira geração – levou para casa as mais altas honras.
O Ariya foi esquecido por um tempo. Então agora ele recebe uma atualização de meia-idade. ‘Facelift’ é uma palavra generosa. É mais um ajuste. Rivais como o Tesla Model Y obtêm transformações adequadas. Isso acabou de receber uma leve atualização. Inspirado na Folha, claro.
Eles removeram o grande painel preto que bloqueava a área da grade. As luzes diurnas e o para-choque mudaram ligeiramente. Rodas novas de 19 polegadas. Uma nova cor de tinta chamada Plasma Green. Isso é tudo para as mudanças exteriores.
Por dentro as coisas permanecem basicamente as mesmas. Você ainda tem telas duplas de 12 polegadas. A linha de controles de toque permanece. Assim como a linha de botões no console.
A Nissan instalou o software de infoentretenimento mais recente. Isso significa Google Maps e Assistente integrados. Você pode baixar aplicativos da Google Play Store agora.
O Google integrado é útil, mas não inovador
Essas adições são bem-vindas. O sistema é simples. Funciona bem, se não for particularmente elegante, em comparação com os rivais. Os gráficos poderiam ser mais nítidos. Ambas as telas parecem um pouco desatualizadas em sua clareza.
Apple CarPlay sem fio e Android Air são padrão. Bom. Agora também existe uma base de carregamento sem fio. Ele foi movido para a frente do console central em vez de ficar escondido sob o apoio de braço. Ele suporta MagSafe, o que é um toque legal. O carregamento do veículo para carga também está disponível. Assim, você pode alimentar aparelhos em um acampamento. Prático.
A cabine não é tão luxuosa quanto a do Smart #1 ou tão exclusiva quanto a do Cupra Tavascan. Mas a qualidade ainda está lá. Nosso testador tinha camurça no painel e nas portas. Superfícies moles por toda parte. Intercalado com plástico rígido, mas a atenção aos detalhes ajuda. Acabamento com efeito madeira. Detalhes em cobre. Padrões geométricos nas placas das portas e na área dos pés.
Encontrar uma boa posição sentada é o problema. Os assentos são altos. Você não pode baixá-los o suficiente. Parece que você está em cima do veículo e não dentro dele.
A praticidade sofre
Aquela linha do telhado inclinada novamente. A Folha tem isso e o Ariya também. Dói na praticidade. Espaço para as pernas para adultos de um metro e oitenta é bom. Espaço livre não é. Membros longos significam mau apoio para as coxas, uma vez que a base do assento fica baixa. Viagens longas? Espere desconforto.
O espaço da bagageira é fraco, com 466 litros. O Tavascan, o Scenic e o Enyaq oferecem cerca de 100 litros a mais. O Leaf menor, na verdade, embala quase a mesma quantidade, com 437 litros. Também não há armazenamento sob o capô no Ariya. Uma decepção.
A Nissan afirma que os ajustes no chassi melhoram o conforto de condução. Não vimos evidências disso nas estradas espanholas em Barcelona. Parecia firme. Acidentado pela cidade. Nunca realmente se estabeleceu na rodovia. O carro parece grande. A direção é leve, o que ajuda no estacionamento, mas não dá feedback. Ele dirige suavemente, mas não oferece valor de entretenimento. Apenas transporte.
Dois outros irritantes. O recurso e-Pedal Step não oferece uma verdadeira condução com um pedal. Ao contrário do Ioniq 5. O carro simplesmente rasteja. Além disso, o silêncio da cabine é arruinado pelos bipes agressivos do ADAS. Avisos de limite de velocidade. Alertas de monitoramento de fadiga. Eles são irritantes.
A eficiência deixa a desejar. Nossos testes renderam nada notáveis 30 milhas por galão. Isso equivale a cerca de 261 milhas de alcance da grande bateria de 87 kWh no modelo de longo alcance. A Nissan reivindica 329 milhas em condições ideais. Os rivais se saem melhor.
O valor é questionável
O Leaf percorre 375 milhas. Começa em pouco mais de £ 32.000. O Ariya custa cerca de £ 11.000 a mais por menos alcance. O Leaf também carrega mais rápido. O Ariya atinge uma velocidade de carregamento máxima de 130kW. Uma recarga de 20 a 80% leva cerca de 40 minutos. Lento para os padrões de 2025.
Os preços do novo modelo começam em £ 37.000. Esse é o acabamento Engage +. Ele se qualifica para o EV Grant. Você obtém uma potência de 63 kWh válida por 250 milhas. Bancos dianteiros aquecidos. Tecnologia ProPilot. As telas que discutimos anteriormente.
O modelo Advance de primeira linha custa £ 43.425. Não recebe o subsídio Grant. Ele adiciona um display head-up. Sistema de som Bose. Espelho retrovisor digital. Volante aquecido. Um sistema de 360 câmeras.
Chega no final deste verão. Vale a pena esperar? Quando um carro menor oferece mais por muito menos?
A pergunta permanece.
