Puoi acquistare un gancio di classe IV valutato per 12.000 sterline. Ciò non significa che la tua berlina di medie dimensioni possa trainarla. La capacità di traino è definita dal produttore, non dall’hardware fissato al telaio. Il numero nel manuale del proprietario è il limite rigido. Ignoralo e rischierai un guasto alla trasmissione, una dissolvenza dei freni o una perdita di controllo su una curva interstatale.
Le persone cercano una capacità di traino per anno, marca e modello per evitare di scavare nei manuali cartacei. Questi dati riguardano i veicoli dal 2006 al 2009. Sono specifici. È statico. Ma devi fare i conti da solo. Il peso del passeggero superiore a 150 libbre, le attrezzature opzionali e il carico riducono la capacità di carico utile. Se il tuo carico utile scompare, la tua capacità di traino scende a zero.
Ecco la suddivisione per brand.
Limiti di traino dell’Acura
Acura non è stata costruita per il trasporto pesante, ma i suoi SUV possono gestire carichi leggeri. L’MDX è l’unico vero contendente qui.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2007-2009 | MDX | 5000 |
| 2006-2009 | RL | 1000 |
| 2006-2009 | RSX | 1500 |
| 2006-2009 | TL | 1000 |
| 2007-2009 | TSX | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
L’MDX del 2006 aveva un limite massimo di 3.500 libbre. L’aggiornamento del 2007 lo ha portato a 5.000 libbre. Ogni berlina elencata arriva al massimo a 1.000 libbre. Questo è un piccolo trailer. Forse un box per cavalli. Niente di più.
Limiti di traino Audi
L’Audi è in gran parte non trainabile in quest’epoca, ad eccezione di un SUV.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2007-2009 | Q7 | 5500 |
| 2006-2009 | Tutti gli altri | – |
Se guidi una A4, A6, S4 o TT di questi anni, non stai trainando. Il Q7 pesa da solo 5.500 libbre. È una cifra valida per un SUV di lusso, ma ricorda la penalità di peso del veicolo stesso.
Limiti di traino BMW
La strategia della BMW qui è simile a quella dell’Audi. Berline e coupé sono vietate. I SAV (Sports Activity Vehicles) trasportano il carico.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006-2009 | X3 | 3500 |
| 2006-2009 | X5 | 6000 |
| 2008-2009 | X6 | 6000 |
| 2006-2009 | Tutti gli altri | – |
L’X5 e l’X6 hanno raggiunto 6.000 libbre. L’X3 pesa rigorosamente 3.500 libbre. Non confondere l’X5 con l’X3. La differenza è di 2.500 sterline. Si tratta di un margine significativo.
Limiti di traino Buick
Buick aveva una più ampia varietà di opzioni di traino alla fine degli anni 2000, compresi i SUV body-on-frame che ora sono fuori produzione.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | Ranieri | 5700 |
| 2007 | Ranieri | 5800 |
| 2006-2007 | Appuntamento | 3500 |
| 2006 | Terrazza | 3500 |
| 2008-2009 | Enclave | 2000 |
| 2006-2009 | LaCrosse | 1000 |
| 2006-2009 | Lucerna | 1000 |
Il Rainier è il peso massimo qui, avvicinandosi alle 6.000 libbre. Il Rendezvous e il Terraza pesano 3.500 libbre. L’Enclave, introdotto nel 2008, è sorprendentemente basso a 2.000 libbre. È un crossover unibody, non un camion. Pianifica di conseguenza.
Limiti di traino Cadillac
Cadillac offre le capacità più elevate in questo gruppo grazie alla gamma Escalade.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | Scalata | 7400 |
| 2007-2008 | Scalata | 8000 |
| 2009 | Scalata | 8300 |
| 2006 | Scalata ESV | 7800 |
| 2007-2008 | Scalata ESV | 7800 |
| 2009 | Scalata ESV | 7600 |
| 2006 | Escalade EST | 7500 |
| 2007-2008 | Escalade EST | 7600 |
| 2009 | Escalade EST | 7500 |
| 2009 | Escalade ibrido | 2000 |
| 2006-2009 | CTS/CTS-V/DTS/STS | 1000 |
| 2007-2008 | SRX | 2000 |
| 2006/2009 | SRX | 1000 |
L’Escalade standard è passato da 7.400 libbre nel 2006 a 8.300 libbre nel 2009. Le varianti ESV ed EXT si aggirano intorno alle 7.500-7.800 libbre. La versione ibrida scende notevolmente a 2.000 libbre. Le berline e la SRX (per lo più) sono limitate a 1.000-2.000 libbre.
Limiti di traino Chevrolet
Chevrolet ha la formazione più completa. Ciò include camion, furgoni e SUV.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | Valanga 1500 | 7300 |
| 2006 | Valanga 2500 | 10200 |
| 2007 | Valanga 1500 | 7200 |
| 2008 | Valanga 1500 | 7200 |
| 2009 | Valanga 1500 | 5000 |
| 2006 | Silverado 1500 | 5700 |
| 2006 | Silverado 1500 Ibrido | 6700 |
| 2006 | Silverado 1500SS | 7500 |
| 2006 | Silverado 1500HD | 8300 |
| 2006 | Silverado 2500HD | 10100 |
| 2006 | Silverado 3500HD | 9500 |
| 2007 | Silverado 1500 Classico | 5700 |
| 2007 | Silverado 1500 ibrido classico | 6700 |
| 2007 | Silverado 1500SS Classico | 7500 |
| 2007 | Silverado 1500HD Classico | 8300 |
| 2007 | Silverado 2500HD | 10000 |
| 2007 | Silverado 2500HD Classico | 10100 |
| 2007 | Silverado 3500 | 9600 |
| 2007 | Silverado 3500 Classico | 9500 |
| 2008 | Silverado 1500 | 4600 |
| 2008 | Silverado 2500HD | 10000 |
| 2008 | Silverado 3500HD | 9600 |
| 2009 | Silverado 1500 | 4700 |
Capacità di traino massima per Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda e Hyundai
I tre grandi marchi americani dominano la scena del trasporto pesante. Se stai cercando di trainare un rimorchio, questi sono i numeri che contano.
Chrysler ha mantenuto le sue autovetture leggere in servizio. Il 300 e il 300C hanno raggiunto un limite massimo di 2.000 libbre dal 2006 al 2009. Il PT Cruiser ha visto un calo nel 2007 a 1.000 libbre prima di rimbalzare a 2.600 libbre nel 2008. Il minivan Town & Country è rimasto stabile a 1.700 libbre fino al 2008, quando è balzato a 3.600 libbre. L’Aspen è stato il vero motore qui, fermo a 8.950 libbre per tre anni. L’Aspen Hybrid è sceso a 6.000 libbre nel 2009.
Dodge aveva una diffusione più ampia. I camion Ram portavano il peso. Il Ram 1500 pesava circa 2.900-3.800 libbre. I grandi battitori hanno visto guadagni significativi. Il Ram 2500 è passato da 9.050 libbre nel 2006 a 9.300 libbre nel 2009. Il Ram 3500 è passato da 10.500 libbre a ben 12.300 libbre nel 2009. Il pick-up Dakota è rimasto nella fascia di 3.000-3.300 libbre. Il Durango è salito da 3.750 libbre a 3.850 libbre. Il Durango Hybrid ha raggiunto 5.750 libbre nel 2009. I furgoni Sprinter sono rimasti stabili a 5.000-7.500 libbre a seconda dell’anno del modello e della configurazione.
Ford ha mostrato una certa volatilità negli aggiornamenti di metà ciclo. L’F-150 iniziò a pesare 6.400 libbre nel 2006, salì a 6.500 libbre nel 2007-2008, per poi balzare a 8.700 libbre nel 2009. I camion pesanti erano robusti. L’F-250 oscillava tra 8.600 libbre e 10.600 libbre. L’F-350 variava da 8.600 libbre a 10.700 libbre. Il nuovo F-450 si è aggiunto alla gamma nel 2008 con una capacità di 16.000 libbre prima di scendere a 10.700 libbre nel 2009. La spedizione ha mantenuto una capacità di 9.200 libbre. Il Ranger era sorprendentemente capace con 6.000 libbre nel 2006 prima di scendere a 2.460 libbre per il resto del periodo.
GMC rispecchiava la Chevy ma con una diversa progettazione del badge. La Sierra 1500 passò da 4.000 libbre a 4.800 libbre nel 2007 e rimase lì. La Sierra 2500 e 3500 pesavano circa 10.000-10.500 libbre. Lo Yukon XL era un solido dumper da 7.500 libbre nel 2006, scendendo a 7.100 libbre nel 2007-2008, per poi scendere a 5.100 libbre nel 2009. Lo Yukon Hybrid è apparso nel 2008 con 6.200 libbre. L’Envoy è rimasto fermo a 5.300 libbre per tutto l’arco dei quattro anni.
Limiti di traino per Honda, Hummer e Hyundai
I produttori giapponesi e coreani generalmente hanno limitato il loro traino a livelli adatti alle famiglie.
Honda è stata coerente. L’Odyssey e il Pilot rimasero quasi esclusivamente a 3.500 libbre. Il Ridgeline raggiunse le 5.000 libbre nel 2006 e nel 2008 ma non aveva una capacità nominale nel 2007 o nel 2009. Il CR-V e l’Insight raramente avevano una capacità di traino nominale. La Civic poteva gestire 1.000-1.500 libbre a seconda dell’anno.
Hummer ha portato il grosso. L’H2 è stato il protagonista, partendo da 6.500 libbre nel 2006, salendo a 6.600 libbre nel 2007 e balzando a 8.200 libbre nel 2008-2009. L’H1 Alpha era una bestia di nicchia con un peso di 7.887 libbre. L’H3 è rimasto modesto a 3.000 libbre. Il pick-up H3T ha aggiunto 4.400 libbre di capacità nel 2009.
Hyundai ha mantenuto un livello basso. Il Santa Fe è sceso da 2.700 libbre nel 2006 a 1.650 libbre nel 2007-2008. La Sonata e l’Azera rimasero a 1.000 libbre. Il Tucson è stato valutato per 1.000 libbre. Anche il minivan Entourage aveva un limite massimo di 1.000 libbre. Il Veracruz non aveva capacità quotata nel 2007.
Hyundai, Infiniti e Isuzu: il confronto con la realtà del traino della metà degli anni 2000
La Hyundai Sonata si mantiene stabile a 1.000 libbre per il 2009. La Tucson lo abbina. Il Veracruz? Nessuna valutazione. Se stai cercando di trasportare qualcosa di sostanziale in una Hyundai di quest’epoca, l’Azera è la tua unica opzione a 1000 libbre e, anche in questo caso, non spingerla. Il Genesis ottiene il passaggio. L’accento ottiene un passaggio. Tutto il resto è non rimorchiabile o strettamente leggero.
Infiniti racconta una storia diversa. Il QX56 è una bestia. 9000 libbre nel 2006, 2007 e 2009. Questa è una capacità seria. L’FX35 e l’FX45 pesano 3500 libbre, il che è decente per un coupé crossover. L’FX50 si unisce al gruppo nel 2009 con la stessa potenza nominale di 3500 libbre. Ma guarda le berline. G35, M35, M45, Q45. Tutti 1000 libbre o meno. L’EX35 e il G37 nel 2008 non hanno alcuna classificazione. Infiniti costruiva incrociatori di lusso, non cavalli da lavoro. Fatta eccezione per i SUV V8.
Isuzu sta svanendo ma continua a guadagnare peso. L’Ascender raggiunge costantemente 5.300 libbre dal 2006 al 2008. L’i-370 salta a 5.500 libbre nel 2008. L’i-280 e l’i-290 sono più leggeri, oscillando tra 1.700 e 2.200 libbre. Se hai bisogno di un SUV compatto che possa effettivamente trainare un piccolo rimorchio, l’Ascender è la risposta.
Jaguar: i pretendenti del lusso
Giaguaro. Dal 2006 al 2009. Tipo S. Tipo X. XJ8. XJR. XK8. XKR. XF.
Nessuna valutazione.
Nessuno.
Non una sola sterlina elencata per nessun modello in quattro anni. Jaguar ha progettato queste auto per sembrare veloci, non per pesare. L’assenza di dati la dice lunga. Non compri un XJ8 per trainare una barca. Lo compri per portarlo al porto mentre la barca è lì.
Jeep: coerenza anziché flash
Jeep ha ragione. Il Commander, il Grand Cherokee e il Liberty hanno raggiunto tutti le 3.500 libbre nel 2006 e nel 2007. Il Wrangler rimane a 1.000 libbre. Compass e Patriot sono leggeri a 1000 libbre.
Nel 2008, il Liberty scende a 2000 libbre. Perché? Modifiche al motore. Variazioni di assetto. Non importa. Il Grand Cherokee e il Commander resistono a 3500 libbre. Il Wrangler Unlimited arriva nel 2008 con una potenza di 1000 libbre. Uguale al Wrangler a passo corto.
Il 2009 continua la tendenza. Comandante e Grand Cherokee a 3500 libbre. Liberty torna a 2000 libbre. Varianti Wrangler a 1000 libbre. Se vuoi una Jeep da trainare, compra la Grand Cherokee. È l’esecutore più coerente nella formazione.
Kia: La sorpresa di Sorrento
La Optima di Kia rimorchia 2.000 libbre nel 2006, 2007 e 2008. È un valore rispettabile per una berlina di medie dimensioni. Lo Sportage si trova a 1500 libbre. Amanti, Rio, Rondo e Spectra non hanno valutazioni.
Ma guarda i SUV. Il Sorento salta a 5.000 libbre nel 2007 e le mantiene nel 2008. Il minivan Sedona raggiunge le 3.500 libbre nel 2007 ma scende a zero nel 2008. Strano.
Il Borrego arriva nel 2009 con una potenza di 5000 libbre. Questo è il SUV basato su camion che compete con Ford Edge e Chevy Equinox. È capace. Se vuoi trainare una Kia, prendi il Sorento o il Borrego. Ignora le berline.
Land Rover: pezzi forti
Land Rover non gioca in piccolo. La LR3, la Range Rover e la Range Rover Sport hanno raggiunto tutte le 7.700 libbre nel 2006. La Range Rover Sport arriva a 7.716 libbre nel 2007. La LR2 arriva nel 2008 senza classificazione. Anche l’LR3 scende a zero rating nel 2008.
Entro il 2009, l’LR2 ottiene finalmente una valutazione di 3500 libbre. La LR3, la Range Rover e la Range Rover Sport si attestano tutte a 7716 libbre. Sono quasi 8000 libbre. Si tratta di veicoli pesanti con assi pesanti. Possono avere un peso notevole. Ma controlla le gomme. Controlla il tuo sistema di raffreddamento. Il traino di una Land Rover richiede manutenzione.
Lexus: GX e LX dominano
Le berline Lexus non sono adatte al traino. ES, GS, IS, SC e LS non hanno valutazioni o hanno valutazioni molto basse. La LS 430 del 2006 traina 2000 libbre. L’LS 460 nel 2007 e nel 2008 non ha classificazione.
I veri cavalli di battaglia sono i SUV. Il GX 470 rimorchia 6500 libbre dal 2006 al 2009. Coerente. Affidabile. L’LX 470 lo abbina a 6500 libbre. L’LX 570 arriva nel 2008 con una massiccia capacità di 8500 libbre. Questo è l’aggiornamento V8. I modelli RX 330 e RX 400h trainano 3.500 libbre nel 2006 e 2007. Scendono a 2.000 libbre nel 2008 e 2009. Il sistema ibrido limita la capacità.
Se hai bisogno di lusso e rimorchio, l’LX 570 è il re. 8500 libbre. Nessuna concorrenza nel segmento.
Lincoln: l’eccezione Mark LT
Il Navigator di Lincoln rimorchia 6.000 libbre dal 2006 al 2009. Solido. La Town Car traina 2000 libbre. Il MKX rimorchia 2000 libbre. Il MKZ non ha rating. La MKS traina 1.000 libbre nel 2009.
Ma il Mark LT è il valore anomalo. 8900 libbre dal 2006 al 2008. Questa è la versione Lincoln del Ford F-150. È un camion body-on-frame con interni di lusso. Si traina come un camion. Se hai bisogno di quel tipo di capacità in una Lincoln, acquista Mark LT. Il Navigator è buono, ma il Mark LT è migliore per i carichi pesanti.
Mazda: i camion fanno il lavoro
I camion della Serie B di Mazda sono gli unici che effettuano un traino serio. Il B4000 raggiunge 3140 libbre nel 2006, 3100 libbre nel 2007 e torna a 3140 libbre nel 2008 e 2009. Il B2300 rimorchia circa 1600 libbre. Il B3000 rimorchia 2480 libbre nel 2007.
Il CX-7 e il CX-9 trainano entrambi 2.000 libbre dal 2007 al 2009. Il Tribute traina 1.500 libbre, ad eccezione del Tribute Hybrid del 2008 che raggiunge 2.000 libbre. Il monovolume traina 2000 libbre nel 2006.
Tutti i modelli Mazdaspeed, MX-5, RX-8, Mazda3, Mazda5 e Mazda6 non hanno valutazioni. Mazda costruiva auto sportive e SUV leggeri. La Serie B è l’unica cosa che fa la differenza.
Mercedes-Benz: Classe G e Classe GL al comando
Le berline e le coupé Mercedes non si trainano. Classe C, Classe CL, CLK, CLS, Classe E, Classe S, SL, SLK, SLR. Tutti zeri. Nessuna valutazione.
I SUV sono la storia. L’ML350 e l’ML500 trainano 2.000 libbre nel 2006. Nel 2007, saltano a 7.200 libbre. L’ML320 e l’ML63 AMG si uniscono a 7200 libbre. Ciò vale per il 2008 e il 2009.
Il G500 traina 7000 libbre nel 2007 e nel 2008. Il G55 nel 2008 lo eguaglia. I modelli GL320, GL450 e GL550 trainano tutti 7500 libbre dal 2007 al 2009. La Classe R non ha classificazione.
Mercedes sa come costruire un SUV da traino. La Classe M e la Classe G fanno sul serio. Da 7000 a 7500 libbre non è uno scherzo. Queste auto possono trainare un grosso rimorchio senza sudare. Ma ancora una volta, controlla il raffreddamento. Controlla le gomme. Il traino di una Mercedes richiede attenzione.
Altre specifiche da tenere d’occhio:
- GVWR (lordo
Mercedes e il tetto da traino di lusso
La formazione Mercedes mostra una netta divisione. Le serie ML – 320, 550 e AMG 63 – hanno tutte raggiunto un limite massimo a 7200 libbre. Questo è sostanziale per un SUV di lusso di medie dimensioni. La Classe R resta indietro a 3500 libbre. Un numero funzionale, ma metà dell’output ML.
Il resto? I modelli Classe S, SL e SLK hanno i trattini. Nessuna abilitazione al traino. Questi sono incrociatori, non trasportatori. Non acquisti una berlina da 7200 libbre per un rimorchio per barche. Lo compri per il viaggio. Se stai cercando Capacità di traino Mercedes-Benz per modello, stai principalmente guardando la Classe ML e R. Il resto sono esclusivamente veicoli passeggeri.
Gli ultimi anni di viaggio di Mercury
Mercurio è morto. Lunga vita ai dati. Tra il 2006 e il 2009 il marchio aveva una chiara gerarchia. Il Grand Marchese e il Marinaio potevano gestire 1500 libbre. Il Mariner Hybrid è sceso a 1000 libbre. La pena ibrida è reale. Meno potenza significa meno margine di errore quando si tira il peso.
Il Montego e il Mountaineer pesavano rispettivamente 1000 e 3500 libbre. Il Monterey eguagliava il Mountaineer a 3500 libbre. Il Milan non ha mai avuto una valutazione. Lo Sable è apparso nel 2008 e nel 2009, con un modesto peso di 1000 libbre. Se possiedi un Mercury ultimo modello, controlla l’anno del modello. L’Endeavour è sceso da 3.500 libbre nel 2006 a 2.000 nel 2007, per poi risalire a 3.500 nel 2008. Ingegneria incoerente o semplicemente specifiche di assetto diverse? Il manuale non lo dice. Sappi solo che i numeri hanno oscillato.
MINI: costruita per la guida, non per il traino
I modelli MINI Cooper dal 2006 al 2009 mostrano uno schema. Scatta su tutta la linea. Tettuccio rigido, decappottabile, Clubman, John Cooper Works. Nessuno di loro è abilitato al traino.
Perché? Passo corto. Trazione anteriore. Baricentro alto rispetto alla pista. Cercare di agganciare una MINI a un rimorchio è un esercizio di fisica povera. Se devi rimorchiare, acquista un’auto diversa. Il JCW aggiunge potenza, ma non aggiunge un livello di intoppo. La capacità di traino della MINI è effettivamente pari a zero a tutti gli effetti pratici. Non rischiare la trasmissione o la sospensione.
Cambiamento di utilità di Mitsubishi
Mitsubishi ha avuto alcuni seri promotori in questa finestra. Il Montero del 2006 ha raggiunto le 5000 libbre. Il Raider, una Nissan Frontier ribattezzata, partì da 4.050 libbre nel 2006, scese a 4.000 nel 2007, e rimase lì. L’Endeavour era quello strano. Il peso è iniziato con 3.500 libbre nel 2006, è sceso a 2.000 nel 2007, per poi rimbalzare a 3.500 nel 2008.
Il Lancer ha iniziato a pesare 1.000 libbre nel 2006, ma ha perso la sua valutazione nel 2008. L’Outlander si aggirava intorno alle 1.500-2.000 libbre. Nel 2009, Lancer ed Eclipse non avevano valutazioni. Mitsubishi stava spostando l’attenzione dal traino leggero per le sue berline. La capacità di traino della Mitsubishi ha raggiunto il picco con la Montero. Se vuoi trainare un carico pesante, i SUV sono l’unica opzione praticabile. Il Raider e il Montero erano i sollevatori pesanti.
L’ampio spettro di Nissan
Nissan ha coperto ogni base. L’Armada e il Titano colpirono entrambi 6500 libbre. Questa è la capacità a livello di camion. Il Pathfinder pesava 6000 libbre. La Frontiera seguì a 6300 libbre. Questi sono numeri seri.
Dall’altra parte, Altima, Maxima e Sentra avevano un limite di 1000 libbre. Il Murano e il Quest si stabilirono a 3500 libbre. L’Xterra eguagliava il Montero a 5000 libbre. Il Rogue, introdotto nel 2008, era limitato a 1000 libbre. La GT-R? Nessuna valutazione. È una supercar. Non rimorchia.
La capacità di traino Nissan varia notevolmente in base alla piattaforma. Non dare per scontato che un Altima possa tirare ciò che può fare un Titano. La differenza è di 5500 libbre. Questo è il peso di una piccola casa. Controlla il tuo modello specifico. Anche l’Hybrid Altima è rimasto a 1000 libbre. L’elettrificazione raramente aiuta il traino in quest’epoca.
Le capacità di dissolvenza di Pontiac
La formazione della Pontiac si stava restringendo. Il Montana SV6 e il Torrent hanno entrambi raggiunto 3500 libbre. Il G8, introdotto nel 2008, poteva gestire 2000 libbre. È decente per una berlina a trazione posteriore. Il G5, il G6 e il Grand Prix erano bloccati a 1000 libbre. Il Vibe è sceso da 1500 libbre nel 2006-2008 a 1000 libbre nel 2009.
Il Solstizio non ha mai ricevuto una valutazione. È una roadster. Non rimorchi con una roadster. La capacità di traino della Pontiac era concentrata nei SUV e nel G8. Se hai un G6, lascia il rimorchio a casa.
Anomalia del SUV Porsche
La Cayenne è l’unica Porsche qui con abilitazione al traino. 7716 libbre. Questo è superiore all’ML63. Porsche ha progettato la Cayenne per il traino. La 911, la Boxster e la Cayman? Trattini. In tutti gli anni.
Questo ha senso. La Cayenne condivide il DNA con la VW Touareg, costruita per l’utilità. La 911 è costruita per la pista. La capacità di traino Porsche è esclusiva della Cayenne. Non provare ad agganciare una 911. Distruggerai il telaio ausiliario posteriore.
Risultati coerenti di Saab
Saab è stato straordinariamente coerente. Il 9-7X ha raggiunto le 5500 libbre ogni anno dal 2006 al 2009. Il 9-5 si è attestato a 3500 libbre. Il 9-3 e il 9-2X avevano un limite massimo di 2000 libbre.
Nessuna fluttuazione. Nessuna goccia. Saab sapeva cosa potevano fare queste auto. Il 9-7X era un SUV body-on-frame, da qui il punteggio più alto. La 9-5 era un ibrido station wagon/berlina unibody. 3500 libbre sono impressionanti per quella piattaforma. La capacità di traino della Saab è un dato affidabile. Se possiedi un 9-5, puoi effettivamente trainare un rimorchio decente. La maggior parte dei vagoni di lusso non possono farlo.
La lotta ibrida di Saturno
Gli ioni e l’aura di Saturno erano limitati a 1000 libbre. La staffetta ha raggiunto le 3500 libbre. Il VUE e il VUE Hybrid sono rimasti a 1500 libbre. L’Outlook, introdotto nel 2007, è stato valutato per 2000 libbre. L’Aura Hybrid non aveva classificazione.
La capacità di traino del Saturn era limitata dalla tecnologia ibrida. L’Aura Hybrid non poteva trainare. Il VUE Hybrid potrebbe eguagliare il modello a gas, ma solo a 1500 libbre. Il Relay era il cavallo di battaglia. Se avevi bisogno di tirare, hai comprato il Relay. Tutto il resto era traffico pendolare.
Scion e Smart: traino vietato
TC, xA, xB e xD di Scion avevano tutti trattini. Nessuna valutazione. La capacità di traino dello Scion è inesistente. Queste sono le auto da città. Non sono progettati per lo stress.
Anche la Smart fortwo non aveva classificazione. È una microcar. Ha due posti e un piccolo motore. Il traino non è nella sua fisica. La Capacità di traino intelligente è pari a zero. Non tentare.
Il vantaggio della trazione integrale Subaru
I numeri di Subaru sono interessanti. Il B9 Tribeca iniziò a pesare 3.500 libbre nel 2006-2007, per poi scendere a 2.700 libbre nel 2008-2009. Perché? Forse un cambiamento nel ricevitore dell’attacco o nel raffreddamento della trasmissione. Il Baja è stato valutato per 2400 libbre nel 2006-2007.
La Forester rimase a 2400 libbre per il 2006-2008, poi perse la sua valutazione nel 2009. La Impreza Wagon e l’Outback Sport furono limitate a 2000 libbre. Le berline/carri Legacy e Outback colpiscono 2700 libbre.
La capacità di traino della Subaru si basa sul sistema AWD. Ma anche con la trazione integrale i limiti sono severi. Il WRX e lo STi non hanno mai ottenuto valutazioni. Sono auto ad alte prestazioni. La Baja e la Tribeca erano le torri. Da notare il calo del rating del Tribeca. Controlla il tuo anno specifico. Una caduta di 2700 libbre è significativa per carichi pesanti.
Dati mancanti di Suzuki
La fonte termina con Suzuki. Nessun dato fornito. Se stai cercando la capacità di traino Suzuki per questi anni, devi cercare altrove. Il Grand Vitara e l’XL-7 erano comuni, ma i numeri non sono qui. Controlla il manuale del proprietario. Non indovinare.
Il traino lo è
Limiti di traino della Suzuki: auto piccole, SUV sorprendentemente capaci
Suzuki non ha esattamente inondato il mercato con dumper pesanti in quest’epoca. La maggior parte della loro formazione è rimasta rigorosamente nella zona inferiore alle 1000 libbre. Forenza, Reno e Verona hanno tutti raggiunto il limite massimo di 1000 libbre. Questo è il linguaggio del trailer per “un piccolo rimorchio utilitario con un tosaerba, non un cavallo”.
Poi c’erano le eccezioni. Il Grand Vitara e l’XL7 hanno cambiato il discorso.
Nel 2006, entrambi pesavano 3.000 libbre. Nel 2007, la XL7 arrivò a pesare 3.500 libbre. Rimase lì fino al 2009. Il Grand Vitara rimase stabile a 3.000 libbre fino al 2008 prima di scomparire completamente dalle classifiche di traino nel 2009. L’Equator e l’SX4 non hanno mai subito un’ammaccatura. Nessun numero elencato. Significa zero. O abbastanza vicino da non provare.
Se stai considerando la capacità di traino di Suzuki per un modello XL7 ultimo, stai guardando un dumper di livello medio. Abbastanza per un pontone. Non abbastanza per una ralla.
Toyota: la gamma dalla Prius alla Tundra
Toyota ha coperto ogni base. E poi alcuni.
La Prius, la Camry, la Camry Solara e successivamente la Matrix e la Venza si presentavano con dei trattini. Nessun traino. O legalmente, nessuno su cui dovresti fare affidamento. La Corolla e la RAV4 offrivano 1500 libbre. Traino standard di utilitarie.
L’Avalon è rimasto fermo a 1.000 libbre per tutti e quattro gli anni. Noioso. Affidabile. Noioso.
L’Highlander è partito debole. 1500 libbre nel 2006. Poi 2000 libbre nel 2007. Poi 2000 libbre nel 2008. Aspetta, l’Highlander Hybrid è passato da 2000 nel 2006 a 3500 nel 2007. Poi è rimasto lì. Si tratta di un’oscillazione enorme per un propulsore ibrido.
Il minivan Sienna è rimasto stabile a 3500 libbre. Coerente.
Ma i camion? Il Tacoma rimase a 3500 libbre. La Tundra è scesa da 6.800 libbre nel 2006 a 4.800 libbre nel 2007 e nel 2008. Un successo significativo. Il Sequoia è passato da 6500 libbre a 7800 libbre nel 2008. Il Land Cruiser ha continuato a salire. 6500 nel 2006 e nel 2007. Poi 8500 nel 2008. Poi 9935 libbre nel 2009. Quasi 10 mila. Questo è ferro serio.
Il 4Runner e il FJ Cruiser pesavano entrambi 5000 libbre. Numeri solidi nella fascia media.
Volkswagen: un modello domina
La storia del traino di Volkswagen è semplice. La Touareg ha fatto tutto il lavoro pesante. Letteralmente.
Nel 2006, la Touareg raggiunse il peso massimo di 7716 libbre. Nel 2007, stesso numero. 7716 libbre. Preciso. Stranamente specifico.
Poi è successo il 2008. Lancio della Touareg 2. Nessun numero di rimorchio elencato. Solo un trattino. Perché? Forse un problema tecnico nella matrice. O forse non lo avevano ancora certificato.
Nel 2009 è tornata la Touareg 2. 7716 libbre. Ritorno al punto in cui è iniziato.
Tutto il resto? Jetta, Golf, GTI, Maggiolino, Passat, Coniglio, Eos, GLI, R32. Tutti trattini. Zero.
Il minivan Routan è apparso nel 2009 con 2.000 libbre. La Tiguan pesava 2200 libbre. Piccoli passi. Ma rispetto alla Touareg sono pochi spiccioli.
Volvo: il fantasma del rimorchio
Volvo era… silenziosa.
Nel 2006, l’S60 aveva una capacità di 3.300 libbre. Questo è l’unico numero sul tabellone. S80, XC90, XC70, **V7
