Você pode comprar um engate Classe IV avaliado em 12.000 libras. Isso não significa que seu sedã de tamanho médio possa puxá-lo. A capacidade de reboque é definida pelo fabricante, não pelas ferragens que você aparafusa ao quadro. O número no manual do proprietário é o limite rígido. Ignore-o e você corre o risco de falhar no sistema de transmissão, enfraquecer os freios ou perder o controle em uma curva interestadual.
As pessoas procuram uma tabela de capacidade de reboque por ano de marca e modelo para evitar vasculhar manuais em papel. Esses dados abrangem veículos de 2006 a 2009. São específicos. É estático. Mas você tem que fazer as contas sozinho. O peso do passageiro acima de 150 libras, o equipamento opcional e a carga são subtraídos da sua capacidade de carga útil. Se a sua carga acabar, a sua capacidade de reboque cai para zero.
Aqui está a divisão por marca.
Limites de reboque Acura
O Acura não foi construído para transporte pesado, mas seus SUVs podem suportar cargas leves. O MDX é o único concorrente real aqui.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2007-2009 | MDX | 5000 |
| 2006-2009 | RL | 1000 |
| 2006-2009 | RSX | 1500 |
| 2006-2009 | TL | 1000 |
| 2007-2009 | TSX | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
O MDX 2006 foi limitado a 3.500 libras. A atualização de 2007 aumentou para 5.000 libras. Cada sedã listado atinge no máximo 1.000 libras. Esse é um pequeno trailer. Talvez uma baia para cavalos. Nada mais.
Limites de reboque Audi
A Audi praticamente não reboca nesta época, exceto um SUV.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2007-2009 | Q7 | 5500 |
| 2006-2009 | Todos os outros | – |
Se você dirige um A4, A6, S4 ou TT desses anos, não está rebocando. O Q7 pesa sozinho 5.500 libras. É uma figura capaz para um SUV de luxo, mas lembre-se da penalidade de peso do próprio veículo.
Limites de reboque BMW
A estratégia da BMW aqui é semelhante à da Audi. Sedãs e cupês estão fora dos limites. Os SAVs (Veículos de Atividades Esportivas) transportam a carga.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006-2009 | X3 | 3500 |
| 2006-2009 | X5 | 6000 |
| 2008-2009 | X6 | 6000 |
| 2006-2009 | Todos os outros | – |
O X5 e o X6 atingiram 6.000 libras. O X3 pesa estritamente 3.500 libras. Não confunda o X5 com o X3. A diferença é de 2.500 libras. Essa é uma margem significativa.
Limites de reboque do Buick
A Buick tinha uma variedade maior de opções de reboque no final dos anos 2000, incluindo SUVs com carroceria que agora foram descontinuados.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Mais chuvoso | 5700 |
| 2007 | Mais chuvoso | 5800 |
| 2006-2007 | Encontro | 3500 |
| 2006 | Terraço | 3500 |
| 2008-2009 | Enclave | 2000 |
| 2006-2009 | Lacrosse | 1000 |
| 2006-2009 | Lucerna | 1000 |
O Rainier é o peso pesado aqui, chegando a pesar 6.000 libras. O Rendezvous e o Terraza pesam 3.500 libras. O Enclave, lançado em 2008, é surpreendentemente baixo, pesando 2.000 libras. É um crossover monobloco, não um caminhão. Planeje adequadamente.
Limites de reboque do Cadillac
A Cadillac oferece as maiores capacidades neste grupo graças à linha Escalade.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Escalada | 7400 |
| 2007-2008 | Escalada | 8.000 |
| 2009 | Escalada | 8300 |
| 2006 | Escalada ESV | 7800 |
| 2007-2008 | Escalada ESV | 7800 |
| 2009 | Escalada ESV | 7600 |
| 2006 | Escalada EXT | 7500 |
| 2007-2008 | Escalada EXT | 7600 |
| 2009 | Escalada EXT | 7500 |
| 2009 | Escalade Híbrido | 2000 |
| 2006-2009 | CTS / CTS-V / DTS / STS | 1000 |
| 2007-2008 | SRX | 2000 |
| 2006/2009 | SRX | 1000 |
O Escalade padrão subiu de 7.400 libras em 2006 para 8.300 libras em 2009. As variantes ESV e EXT oscilam em torno de 7.500-7.800 libras. A versão híbrida cai significativamente para 2.000 libras. Os sedãs e o SRX (em sua maioria) são limitados a 1.000-2.000 libras.
Limites de reboque Chevrolet
A Chevrolet tem a linha mais profunda. Isso inclui caminhões, vans e SUVs.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Avalanche 1500 | 7300 |
| 2006 | Avalanche 2500 | 10200 |
| 2007 | Avalanche 1500 | 7200 |
| 2008 | Avalanche 1500 | 7200 |
| 2009 | Avalanche 1500 | 5000 |
| 2006 | Silverado 1500 | 5700 |
| 2006 | Silverado 1500 Híbrido | 6700 |
| 2006 | Silverado 1500 SS | 7500 |
| 2006 | Silverado 1500 HD | 8300 |
| 2006 | Silverado 2500 HD | 10100 |
| 2006 | Silverado 3500 HD | 9500 |
| 2007 | Silverado 1500 Clássico | 5700 |
| 2007 | Silverado 1500 Híbrido Clássico | 6700 |
| 2007 | Silverado 1500 SS Clássico | 7500 |
| 2007 | Silverado 1500 HD Clássico | 8300 |
| 2007 | Silverado 2500 HD | 10.000 |
| 2007 | Silverado 2500 HD Clássico | 10100 |
| 2007 | Silverado 3500 | 9600 |
| 2007 | Silverado 3500 Clássico | 9500 |
| 2008 | Silverado 1500 | 4600 |
| 2008 | Silverado 2500 HD | 10.000 |
| 2008 | Silverado 3500 HD | 9600 |
| 2009 | Silverado 1500 | 4700 |
Capacidade máxima de reboque para Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda e Hyundai
As três grandes marcas americanas dominam o cenário do transporte pesado. Se você deseja puxar um trailer, esses são os números que importam.
A Chrysler manteve seus carros de passageiros leves em serviço. O 300 e o 300C atingiram o limite máximo de 2.000 libras de 2006 a 2009. O PT Cruiser sofreu uma queda em 2007 para 1.000 libras antes de voltar para 2.600 libras em 2008. A minivan Town & Country permaneceu estável em 1.700 libras até 2008, quando saltou para 3.600 libras. O Aspen foi o verdadeiro motor aqui, pesando 8.950 libras por três anos. O Aspen Hybrid caiu para 6.000 libras em 2009.
Dodge teve uma distribuição mais ampla. Os caminhões Ram carregaram o peso. O Ram 1500 pairava em torno de 2.900–3.800 libras. Os pesos pesados obtiveram ganhos significativos. A Ram 2500 passou de 9.050 libras em 2006 para 9.300 libras em 2009. A Ram 3500 saltou de 10.500 libras para enormes 12.300 libras em 2009. A picape Dakota permaneceu na faixa de 3.000 a 3.300 libras. O Durango subiu de 3.750 libras para 3.850 libras. O Durango Hybrid atingiu 5.750 libras em 2009. As vans Sprinter mantiveram-se estáveis entre 5.000 e 7.500 libras, dependendo do ano do modelo e da configuração.
Ford mostrou alguma volatilidade em suas atualizações de meio de ciclo. O F-150 começou com 6.400 libras em 2006, aumentou para 6.500 libras em 2007-2008 e depois saltou para 8.700 libras em 2009. Os caminhões pesados eram fortes. O F-250 oscilou entre 8.600 libras e 10.600 libras. O F-350 variou de 8.600 libras a 10.700 libras. O novo F-450 foi adicionado à programação em 2008 com capacidade de 16.000 libras antes de cair para 10.700 libras em 2009. A expedição manteve 9.200 libras. O Ranger foi surpreendentemente capaz com 6.000 libras em 2006, antes de cair para 2.460 libras no resto do período.
GMC espelhava o Chevy, mas com engenharia de emblema diferente. O Sierra 1500 passou de 4.000 libras para 4.800 libras em 2007 e permaneceu lá. O Sierra 2500 e 3500 oscilava em torno de 10.000–10.500 libras. O Yukon XL era um caminhão sólido pesando 7.500 libras em 2006, caindo para 7.100 libras em 2007-2008 e depois caindo para 5.100 libras em 2009. O Yukon Hybrid apareceu em 2008 com 6.200 libras. O Envoy permaneceu estático com 5.300 libras durante o período de quatro anos.
Limites de reboque para Honda, Hummer e Hyundai
Os fabricantes japoneses e coreanos geralmente limitam o reboque a níveis adequados para a família.
Honda foi consistente. O Odyssey e o Pilot ficaram com 3.500 libras quase exclusivamente. O Ridgeline atingiu 5.000 libras em 2006 e 2008, mas não tinha capacidade nominal em 2007 ou 2009. O CR-V e o Insight raramente tinham capacidade nominal de reboque. O Civic poderia suportar de 1.000 a 1.500 libras, dependendo do ano.
Hummer trouxe a maior parte. O H2 foi a estrela, começando com 6.500 libras em 2006, subindo para 6.600 libras em 2007 e saltando para 8.200 libras em 2008-2009. O H1 Alpha era uma fera de nicho, pesando 7.887 libras. O H3 permaneceu modesto com 3.000 libras. A picape H3T adicionou 4.400 libras de capacidade em 2009.
Hyundai manteve as coisas baixas. O Santa Fe caiu de 2.700 libras em 2006 para 1.650 libras em 2007-2008. O Sonata e o Azera ficaram com 1.000 libras. O Tucson foi avaliado para 1.000 libras. A minivan Entourage também atingiu o limite de 1.000 libras. O Veracruz não tinha capacidade listada em 2007.
Hyundai, Infiniti e Isuzu: a verificação da realidade do reboque de meados dos anos 2000
O Hyundai Sonata se mantém estável em 1.000 libras em 2009. O Tucson corresponde a isso. A Veracruz? Sem classificação. Se você deseja transportar algo substancial em um Hyundai desta época, o Azera é sua única opção com 1.000 libras e, mesmo assim, não force. O Genesis é aprovado. O Accent é aprovado. Todo o resto não é rebocável ou é estritamente para serviços leves.
Infiniti conta uma história diferente. O QX56 é uma fera. 9.000 libras em 2006, 2007 e 2009. Essa é uma capacidade séria. O FX35 e o FX45 pesam 3.500 libras, o que é decente para um cupê crossover. O FX50 se junta à festa em 2009 com a mesma classificação de 3.500 libras. Mas olhe para os sedãs. G35, M35, M45, Q45. Todos com 1000 libras ou menos. O EX35 e o G37 em 2008 não têm nenhuma classificação. A Infiniti construiu cruzadores de luxo, não cavalos de carga. Exceto para os SUVs V8.
Isuzu está desaparecendo, mas ainda ganhando peso. O Ascender atinge consistentemente 5.300 libras de 2006 a 2008. O i-370 salta para 5.500 libras em 2008. O i-280 e o i-290 são mais leves, oscilando entre 1.700 e 2.200 libras. Se você precisa de um SUV compacto que possa rebocar um pequeno trailer, o Ascender é a resposta.
Jaguar: os pretendentes de luxo
Jaguar. 2006 a 2009. Tipo S. Tipo X. XJ8. XJR. XK8. XKR. XF.
Sem classificações.
Nenhum.
Nem uma única libra listada para qualquer modelo ao longo de quatro anos. A Jaguar projetou esses carros para parecerem rápidos e não para puxarem peso. A ausência de dados diz muito. Você não compra um XJ8 para rebocar um barco. Você compra para levá-lo até a marina enquanto o barco fica lá.
Jeep: Consistência sobre Flash
Jipe acerta. O Commander, Grand Cherokee e Liberty atingiram 3.500 libras em 2006 e 2007. O Wrangler permanece com 1.000 libras. O Compass e o Patriot são leves, pesando 1.000 libras.
Em 2008, o Liberty cai para 2.000 libras. Por que? Mudanças no motor. Variações de acabamento. Não importa. O Grand Cherokee e o Commander pesam 3.500 libras. O Wrangler Unlimited chega em 2008 com uma classificação de 1.000 libras. O mesmo que o Wrangler de distância entre eixos curta.
2009 continua a tendência. Commander e Grand Cherokee pesando 3.500 libras. Liberty de volta a 2.000 libras. Variantes Wrangler de 1000 libras. Se você quiser rebocar um Jeep, compre o Grand Cherokee. É o artista mais consistente da escalação.
Kia: a surpresa do Sorento
O Optima da Kia reboca 2.000 libras em 2006, 2007 e 2008. Isso é respeitável para um sedã de tamanho médio. O Sportage pesa 1.500 libras. O Amanti, Rio, Rondo e Spectra não têm classificações.
Mas olhe para os SUVs. O Sorento salta para 5.000 libras em 2007 e se mantém em 2008. A minivan Sedona atinge 3.500 libras em 2007, mas cai para zero em 2008. Estranho.
O Borrego chega em 2009 com classificação de 5.000 libras. Este é o SUV baseado em caminhão que compete com o Ford Edge e o Chevy Equinox. É capaz. Se quiser rebocar um Kia, compre o Sorento ou o Borrego. Ignore os sedãs.
Land Rover: lançadores pesados
A Land Rover não joga pequeno. O LR3, Range Rover e Range Rover Sport atingiram 7.700 libras em 2006. O Range Rover Sport atingiu 7.716 libras em 2007. O LR2 chega em 2008 sem classificação. O LR3 também caiu para nenhuma classificação em 2008.
Em 2009, o LR2 finalmente obteve uma classificação de 3.500 libras. O LR3, o Range Rover e o Range Rover Sport pesam 7.716 libras. Isso é quase 8.000 libras. São veículos pesados com eixos pesados. Eles podem puxar muito peso. Mas verifique seus pneus. Verifique seu sistema de refrigeração. O reboque do Land Rover requer manutenção.
Lexus: O GX e o LX dominam
Os sedãs Lexus não são para reboque. O ES, GS, IS, SC e LS não têm classificações ou têm classificações muito baixas. O LS 430 em 2006 reboca 2.000 libras. O LS 460 em 2007 e 2008 não tem classificação.
Os verdadeiros burros de carga são os SUVs. O GX 470 reboca 6.500 libras de 2006 a 2009. Consistente. Confiável. O LX 470 corresponde a 6.500 libras. O LX 570 chega em 2008 com uma enorme classificação de 8.500 lb. Essa é a atualização V8. O RX 330 e o RX 400h rebocaram 3.500 libras em 2006 e 2007. Eles caíram para 2.000 libras em 2008 e 2009. O sistema híbrido limita a capacidade.
Se você precisa de luxo e reboque, o LX 570 é o rei. 8.500 libras. Não há concorrência no segmento.
Lincoln: a exceção do Mark LT
O Lincoln’s Navigator reboca 6.000 libras de 2006 a 2009. Sólido. O Town Car reboca 2.000 libras. O MKX reboca 2.000 libras. O MKZ não tem classificação. O MKS reboca 1.000 libras em 2009.
Mas o Mark LT é a exceção. 8.900 libras de 2006 a 2008. Esta é a versão Lincoln do Ford F-150. É um caminhão com carroceria e interior luxuoso. Ele reboca como um caminhão. Se você precisa desse tipo de capacidade em um Lincoln, compre o Mark LT. O Navigator é bom, mas o Mark LT é melhor para cargas pesadas.
Mazda: Os camiões fazem o trabalho
Os camiões da série B da Mazda são os únicos que rebocam seriamente. O B4000 atinge 3.140 libras em 2006, 3.100 libras em 2007 e volta a 3.140 libras em 2008 e 2009. O B2300 reboca cerca de 1.600 libras. O B3000 reboca 2.480 libras em 2007.
O CX-7 e o CX-9 rebocam 2.000 libras de 2007 a 2009. O Tribute reboca 1.500 libras, exceto o Tribute Hybrid de 2008, que atinge 2.000 libras. O MPV reboca 2.000 libras em 2006.
Todos os modelos Mazdaspeed, MX-5, RX-8, Mazda3, Mazda5 e Mazda6 não têm classificações. A Mazda construiu carros esportivos e SUVs leves. A Série B é a única coisa que puxa peso.
Mercedes-Benz: líder das classes G e GL
Os sedãs e cupês Mercedes não rebocam. Classe C, Classe CL, CLK, CLS, Classe E, Classe S, SL, SLK, SLR. Todos zeros. Sem classificações.
Os SUVs são a história. O ML350 e o ML500 rebocaram 2.000 libras em 2006. Em 2007, eles saltaram para 7.200 libras. O ML320 e o ML63 AMG unem-se a 7.200 libras. Isto vale para 2008 e 2009.
O G500 reboca 7.000 libras em 2007 e 2008. O G55 em 2008 corresponde a isso. O GL320, GL450 e GL550 rebocaram 7.500 libras de 2007 a 2009. O Classe R não tem classificação.
A Mercedes sabe como construir um SUV rebocador. O Classe M e o Classe G são sérios. 7.000 a 7.500 libras não é uma piada. Esses carros podem puxar um grande trailer sem suar a camisa. Mas, novamente, verifique o resfriamento. Verifique os pneus. Rebocar Mercedes requer cuidados.
Mais especificações para assistir:
- GVWR (Bruto
Mercedes e o teto de reboque de luxo
A linha da Mercedes mostra uma divisão acentuada. A série ML – 320, 550 e AMG 63 – atingiu um limite máximo de 7.200 libras. Isso é substancial para um SUV de luxo de tamanho médio. O Classe R fica atrás com 3.500 libras. Um número funcional, mas metade da saída do ML.
O resto? Os modelos Classe S, SL e SLK possuem traços. Sem classificações de reboque. Estes são cruzadores, não transportadores. Você não compra um sedã de 7.200 libras para um trailer de barco. Você compra para dirigir. Se você está procurando capacidade de reboque da Mercedes-Benz por modelo, você está olhando principalmente para o Classe ML e R. Os demais são veículos estritamente de passageiros.
Os últimos anos de Mercúrio na estrada
Mercúrio está morto. Viva os dados. Entre 2006 e 2009, a marca teve uma hierarquia clara. O Grande Marquês e o Mariner podiam suportar 1.500 libras. O Mariner Hybrid caiu para 1.000 libras. A penalidade híbrida é real. Menos potência significa menos margem de erro ao puxar peso.
O Montego e o Mountaineer pesavam 1.000 e 3.500 libras, respectivamente. O Monterey igualou o Mountaineer em 3.500 libras. O Milan nunca obteve uma classificação. O Sable apareceu em 2008 e 2009, com um peso máximo modesto de 1.000 libras. Se você possui um modelo mais recente do Mercury, verifique o ano do modelo. O Endeavour caiu de 3.500 libras em 2006 para 2.000 em 2007, depois voltou para 3.500 libras em 2008. Engenharia inconsistente ou apenas especificações de acabamento diferentes? O manual não diz. Apenas saiba que os números flutuaram.
MINI: Construído para dirigir, não para rebocar
Os modelos MINI Cooper de 2006 a 2009 mostram um padrão. Traços em toda a linha. Capota rígida, conversível, Clubman, John Cooper Works. Nenhum deles está classificado para reboque.
Por quê? Distância entre eixos curta. Tração dianteira. Alto centro de gravidade em relação à pista. Tentar atrelar um MINI a um trailer é um exercício de física pobre. Se precisar rebocar, compre um carro diferente. O JCW adiciona potência, mas não adiciona uma classificação de problemas. A capacidade de reboque do MINI é efetivamente zero para todos os efeitos práticos. Não arrisque a transmissão ou a suspensão.
Mudança de utilidade da Mitsubishi
A Mitsubishi teve alguns movimentos sérios nesta janela. O Montero 2006 atingiu 5.000 libras. O Raider, um Nissan Frontier rebatizado, começou com 4.050 libras em 2006, caiu para 4.000 em 2007 e permaneceu lá. O Endeavour era o estranho. Começou com 3.500 libras em 2006, caiu para 2.000 em 2007 e depois se recuperou para 3.500 em 2008.
O Lancer começou com 1.000 libras em 2006, mas perdeu sua classificação em 2008. O Outlander oscilava em torno de 1.500-2.000 libras. Em 2009, o Lancer e o Eclipse não tinham classificações. A Mitsubishi estava mudando o foco do reboque leve para seus sedãs. A capacidade de reboque da Mitsubishi atingiu o pico com o Montero. Se você quiser puxar uma carga pesada, os SUVs são a única opção viável. O Raider e o Montero eram os levantadores de peso.
Amplo Espectro da Nissan
A Nissan cobriu todas as bases. A Armada e o Titan atingiram 6.500 libras. Essa é a capacidade de nível de caminhão. O Pathfinder pesava 6.000 libras. The Frontier seguiu com 6.300 libras. Estes são números sérios.
Por outro lado, o Altima, Maxima e Sentra foram limitados a 1.000 libras. O Murano e o Quest custaram 3.500 libras. O Xterra igualou o Montero em 5.000 libras. O Rogue, lançado em 2008, era limitado a 1.000 libras. O GT-R? Sem classificação. É um supercarro. Não reboca.
A capacidade de reboque da Nissan varia muito de acordo com a plataforma. Não presuma que um Altima pode fazer o que um Titã pode. A diferença é de 5.500 libras. Esse é o peso de uma casa pequena. Verifique seu modelo específico. O Hybrid Altima também ficou em 1.000 libras. A eletrificação raramente ajuda no reboque nesta época.
Capacidades de desbotamento do Pontiac
A escalação da Pontiac estava diminuindo. O Montana SV6 e o Torrent atingiram 3.500 libras. O G8, lançado em 2008, podia suportar 2.000 libras. Isso é decente para um sedã com tração traseira. O G5, G6 e Grand Prix ficaram presos em 1.000 libras. O Vibe caiu de 1.500 libras em 2006-2008 para 1.000 libras em 2009.
O Solstice nunca recebeu uma classificação. É um roadster. Você não reboca com um roadster. A capacidade de reboque Pontiac concentrou-se nos SUVs e no G8. Se você tem um G6, deixe o trailer em casa.
Anomalia do SUV da Porsche
O Cayenne é o único Porsche aqui com classificação de reboque. 7.716 libras. Isso é maior que o ML63. A Porsche projetou o Cayenne para rebocar. O 911, Boxster e Cayman? Traços. Ao longo de todos os anos.
Isso faz sentido. O Cayenne compartilha DNA com o VW Touareg, que foi construído para ser utilitário. O 911 foi construído para as pistas. A capacidade de reboque Porsche é exclusiva do Cayenne. Não tente engatar um 911. Você destruirá o chassi auxiliar traseiro.
Produção consistente da Saab
Saab foi notavelmente consistente. O 9-7X atingiu 5.500 libras todos os anos de 2006 a 2009. O 9-5 atingiu 3.500 libras. O 9-3 e o 9-2X foram limitados a 2.000 libras.
Sem flutuações. Sem gotas. A Saab sabia o que esses carros podiam fazer. O 9-7X era um SUV com carroceria, daí a classificação mais alta. O 9-5 era um híbrido monobloco perua/sedan. 3.500 libras são impressionantes para essa plataforma. A capacidade de reboque da Saab é um dado confiável. Se você possui um 9-5, pode realmente puxar um trailer decente. A maioria dos vagões de luxo não pode.
A luta híbrida de Saturno
O íon e a aura de Saturno foram limitados a 1.000 libras. O relé atingiu 3.500 libras. O VUE e o VUE Hybrid permaneceram em 1.500 libras. O Outlook, lançado em 2007, foi avaliado em 2.000 libras. O Aura Hybrid não teve classificação.
A capacidade de reboque do Saturn foi limitada pela tecnologia híbrida. O Aura Hybrid não conseguia rebocar. O VUE Hybrid poderia corresponder ao modelo a gás, mas apenas com 1.500 libras. O Relay era o carro-chefe. Se precisasse puxar, comprou o Relay. Todo o resto era tráfego suburbano.
Scion e Smart: Não é permitido reboque
Todos os tC, xA, xB e xD de Scion tinham traços. Sem classificações. A capacidade de reboque do Scion é inexistente. Estes são carros urbanos. Eles não foram projetados para o estresse.
O Smart fortwo também não teve classificação. É um microcarro. Tem dois assentos e um motor minúsculo. O reboque não está na física disso. A capacidade de reboque inteligente é zero. Não tente.
Vantagem em todas as rodas da Subaru
Os números da Subaru são interessantes. O B9 Tribeca começou com 3.500 libras em 2006-2007, depois caiu para 2.700 libras em 2008-2009. Por que? Talvez uma mudança no receptor do engate ou no resfriamento da transmissão. O Baja foi avaliado para 2.400 libras em 2006-2007.
O Forester permaneceu em 2.400 libras em 2006-2008, depois perdeu sua classificação em 2009. O Impreza Wagon e o Outback Sport foram limitados a 2.000 libras. Os sedãs/vagões Legacy e Outback atingiram 2.700 libras.
A capacidade de reboque Subaru depende do sistema AWD. Mas mesmo com AWD, os limites são rigorosos. O WRX e o STi nunca obtiveram classificações. São carros de alto desempenho. A Baja e a Tribeca eram as torres. Observe a queda na classificação do Tribeca. Verifique seu ano específico. Uma queda de 2.700 libras é significativa para cargas pesadas.
Dados ausentes da Suzuki
A fonte termina com Suzuki. Nenhum dado fornecido. Se você está procurando capacidade de reboque Suzuki para esses anos, você precisa procurar outro lugar. O Grand Vitara e o XL-7 eram comuns, mas os números não estão aqui. Verifique o manual do proprietário. Não adivinhe.
O reboque é
Limites de reboque da Suzuki: carros pequenos, SUVs surpreendentemente capazes
A Suzuki não inundou exatamente o mercado com caminhões pesados nesta época. A maior parte de sua formação permaneceu estritamente na zona abaixo de 1.000 libras. O Forenza, Reno e Verona atingiram o máximo de 1000 libras. Essa é a linguagem do trailer para “um pequeno trailer utilitário com um cortador de grama, não um cavalo”.
Depois houve as exceções. O Grand Vitara e o XL7 mudaram a conversa.
Em 2006, ambos pesavam 3.000 libras. Em 2007, o XL7 atingiu 3.500 libras. Ele permaneceu lá até 2009. O Grand Vitara manteve-se estável em 3.000 libras até 2008 antes de desaparecer totalmente das paradas de reboque em 2009. O Equator e o SX4 nunca fizeram a menor diferença. Nenhum número listado. Significa zero. Ou perto o suficiente para que você não deva tentar.
Se você está procurando a capacidade de reboque da Suzuki para um modelo XL7 mais recente, você está olhando para um caminhão intermediário. O suficiente para um pontão. Não o suficiente para uma quinta roda.
Toyota: a gama do Prius à Tundra
A Toyota cobriu todas as bases. E mais alguns.
O Prius, o Camry, o Camry Solara e mais tarde o Matrix e o Venza apareceram com travessões. Sem reboque. Ou legalmente, nenhum em que você deva confiar. O Corolla e o RAV4 ofereceram 1.500 libras. Reboque padrão para carros pequenos.
O Avalon ficou em 1.000 libras durante todos os quatro anos. Tedioso. Confiável. Tedioso.
O Highlander começou fraco. 1.500 libras em 2006. Depois, 2.000 libras em 2007. Depois, 2.000 libras em 2008. Espere, o Highlander Hybrid saltou de 2.000 em 2006 para 3.500 em 2007. Depois ficou lá. Isso é uma grande mudança para um trem de força híbrido.
A minivan Sienna manteve-se estável em 3.500 libras. Consistente.
Mas os caminhões? O Tacoma ficou em 3.500 libras. A Tundra caiu de 6.800 libras em 2006 para 4.800 libras em 2007 e 2008. Um sucesso significativo. O Sequoia passou de 6.500 libras para 7.800 libras em 2008. O Land Cruiser continuou subindo. 6.500 em 2006 e 2007. Depois, 8.500 em 2008. Depois, 9.935 libras em 2009. Quase 10 mil. Isso é ferro sério.
O 4Runner e o FJ Cruiser pesavam 5.000 libras. Números sólidos de médio alcance.
Volkswagen: um modelo domina
A história do reboque da Volkswagen é simples. O Touareg fez todo o trabalho pesado. Literalmente.
Em 2006, o Touareg atingiu o máximo de 7.716 libras. Em 2007, mesmo número. 7.716 libras. Preciso. Estranhamente específico.
Então 2008 aconteceu. O Touareg 2 foi lançado. Nenhum número de reboque listado. Apenas um traço. Por que? Talvez uma falha na matriz. Ou talvez eles ainda não tivessem certificado.
Em 2009, o Touareg 2 retornou. 7.716 libras. De volta para onde tudo começou.
Todo o resto? Jetta, Golf, GTI, Fusca, Passat, Coelho, Eos, GLI, R32. Todos os traços. Zero.
A minivan Routan apareceu em 2009 com 2.000 libras. O Tiguan chegou a 2.200 libras. Pequenos passos. Mas comparados ao Touareg, eles são trocados.
Volvo: O Fantasma do Reboque do Passado
Volvo estava… quieto.
Em 2006, o S60 tinha capacidade para 3.300 lb. Esse é o único número no quadro. S80, XC90, XC70, **V7
