Można kupić zaczep klasy IV o udźwigu 12 000 funtów. Nie oznacza to, że Twój średniej wielkości sedan będzie w stanie ciągnąć tak duży ciężar. Nośność jest określana przez producenta, a nie osprzęt przykręcany do ramy. Liczba podana w instrukcji obsługi stanowi sztywny limit. Zignoruj to, ryzykujesz awarię skrzyni biegów, przegrzanie hamulców lub utratę kontroli podczas pokonywania zakrętów na autostradzie.
Ludzie wyszukują Tabelę udźwigu według roku, marki i modelu, aby uniknąć przeszukiwania papierowych instrukcji obsługi. Dane te obejmują pojazdy od 2006 do 2009 roku. Są specyficzne. Są statyczne. Ale obliczenia będziesz musiał wykonać sam. Pasażerowie ważący ponad 150 funtów, dodatkowe wyposażenie i ładunek zmniejszają ładowność. Jeśli ładunek się wyczerpie, zdolność holowania spadnie do zera.
Poniżej znajduje się podział według marek.
Limity holowania Acury
Acura nie została zbudowana do ciężkich ładunków, ale ich SUV-y radzą sobie z lekkimi ładunkami. MDX jest jedynym prawdziwym pretendentem na tej liście.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2007-2009 | MDX | 5000 |
| 2006-2009 | RL | 1000 |
| 2006-2009 | RSX | 1500 |
| 2006-2009 | TL | 1000 |
| 2007-2009 | TSX | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
W 2006 roku limit MDX wynosił 3500 funtów. Aktualizacja z 2007 roku podniosła tę kwotę do 5000 funtów. Wszystkie wymienione sedany mają maksymalną ładowność 1000 funtów. To jest mała przyczepa. Ewentualnie stadnina koni. Nic więcej.
Limity holowania Audi
W tej epoce Audi w większości nie jest przeznaczone do holowania, z wyjątkiem jednego SUV-a.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2007-2009 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2006-2009 | Wszyscy inni | – |
Jeśli jeździsz A4, A6, S4 lub TT z tych lat, to nie ciągniesz przyczep. Q7 kosztuje 5500 funtów. To przyzwoita wartość jak na luksusowy SUV, należy jednak pamiętać o zmniejszeniu masy własnej samochodu.
Limity holowania BMW
Strategia BMW jest tutaj podobna do strategii Audi. Sedany i coupe nie są przeznaczone do holowania. Ładunek przewożą pojazdy SAV (pojazdy sportowe).
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006-2009 | X3 | 3500 |
| 2006-2009 | X5 | 6000 |
| 2008-2009 | X6 | 6000 |
| 2006-2009 | Wszyscy inni | – |
X5 i X6 osiągają masę 6000 funtów. X3 jest ściśle ograniczony do 3500 funtów. Nie myl X5 z X3. Różnica wynosi 2500 funtów. Jest to znacząca rezerwa.
Limity holowania Buicka
Pod koniec XXI wieku Buick miał szerszą gamę opcji holowania, w tym SUV-y z nadwoziem na ramie, które są obecnie wycofywane.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | Rainiera | 5700 |
| 2007 | Rainiera | 5800 |
| 2006-2007 | Spotkanie | 3500 |
| 2006 | Terraza | 3500 |
| 2008-2009 | Enklawa | 2000 |
| 2006-2009 | LaCrosse | 1000 |
| 2006-2009 | Lucerna | 1000 |
Rainier jest na tej liście zawodnikiem wagi ciężkiej, którego waga zbliża się do 6000 funtów. Rendezvous i Terraza kosztują 3500 funtów. Enclave, wprowadzona w 2008 roku, jest zaskakująco niska i waży 2000 funtów. To crossover na nadwoziu skorupowym, a nie ciężarówka. Zaplanuj odpowiednio.
Limity holowania Cadillaca
Cadillac oferuje najwyższe w tej grupie parametry ładowności w gamie Escalade.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | Eskalada | 7400 |
| 2007-2008 | Eskalada | 8000 |
| 2009 | Eskalada | 8300 |
| 2006 | Escalada ESV | 7800 |
| 2007-2008 | Escalada ESV | 7800 |
| 2009 | Escalada ESV | 7600 |
| 2006 | Eskalada ZEWN | 7500 |
| 2007-2008 | Eskalada ZEWN | 7600 |
| 2009 | Eskalada ZEWN | 7500 |
| 2009 | Escalade Hybrid | 2000 |
| 2006-2009 | CTS/CTS-V/DTS/STS | 1000 |
| 2007-2008 | SRX | 2000 |
| 2006 / 2009 | SRX | 1000 |
Standardowa Escalade wzrosła z 7400 funtów w 2006 r. do 8300 funtów w 2009 r. Wersje ESV i EXT kosztują około 7500–7800 funtów. Wersja hybrydowa znacznie spada do 2000 funtów. Sedany i SRX są (przeważnie) ograniczone do 1000-2000 funtów.
Limity holowania Chevroleta
Chevrolet ma najszerszy asortyment. Dotyczy to ciężarówek, vanów i SUV-ów.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | Lawina 1500 | 7300 |
| 2006 | Lawina 2500 | 10200 |
| 2007 | Lawina 1500 | 7200 |
| 2008 | Lawina 1500 | 7200 |
| 2009 | Lawina 1500 | 5000 |
| 20 |
Maksymalna ładowność dla Chryslera, Dodge’a, Forda, GMC, Hondy i Hyundaia
W branży przeprowadzek ciężkich dominują trzy główne amerykańskie marki. Jeśli planujesz ciągnąć przyczepę, te liczby mają znaczenie.
Chrysler dbał o lekkość swoich samochodów osobowych. W latach 2006–2009 dla modeli 300 i 300C obowiązywał limit 2000 funtów. W 2007 r. PT Cruiser spadł do 1000 funtów, a w 2008 r. powrócił do 2600 funtów. Minivan Town & Country utrzymywał stałą wagę 1700 funtów do 2008 r., kiedy to jego ładowność wzrosła do 3600 funtów. Aspen był prawdziwym liderem w tym segmencie, generując kwotę 8950 funtów w ciągu trzech lat. W 2009 roku waga Aspen Hybrid spadła do 6000 funtów.
Dodge miał szerszy zakres osiągów. Pickupy Ram przewoziły główny ładunek. Ram 1500 wahał się od 2900 do 3800 funtów. Ciężkie modele wykazały znaczny wzrost. Waga Ram 2500 wzrosła z 9 050 funtów w 2006 r. do 9 300 funtów w 2009 r. Waga Ram 3500 wzrosła z 10 500 funtów do ogromnych 12 300 funtów w 2009 r. Pickup Dakota utrzymywał się w przedziale 3000–3300 funtów. Durango wzrósł z 3750 do 3850 funtów. Durango Hybrid osiągnął w 2009 roku masę 5750 funtów. Samochody dostawcze Sprinter utrzymywały stałą wagę od 5000 do 7500 funtów, w zależności od roku produkcji i konfiguracji.
Ford wykazał pewną niestabilność w ramach średnioterminowych aktualizacji oferty. Masa F-150 zaczynała się od 6400 funtów w 2006 r., wzrosła do 6500 funtów w latach 2007–2008, a następnie gwałtownie wzrosła do 8700 funtów w 2009 r. Ciężkie ciężarówki były mocne. F-250 wahał się od 8600 do 10600 funtów. F-350 wahał się od 8600 do 10700 funtów. W 2008 r. do linii dodano nowy F-450 o ładowności 16 000 funtów, po czym w 2009 r. zmniejszono ją do 10 700 funtów. Ekspedycja wyniosła 9200 funtów. Ranger okazał się zaskakująco zdolny, ważąc 6000 funtów w 2006 roku, po czym przez pozostałą część okresu spadł do 2460 funtów.
GMC powtórzony Chevrolet, ale z różnymi oznaczeniami. Cena modelu Sierra 1500 wzrosła z 4000 funtów do 4800 funtów w 2007 roku i pozostaje na tym poziomie. Sierra 2500 i 3500 oscylowały wokół 10 000–10 500 funtów. Yukon XL był solidnym pojazdem ciągnącym, którego nośność 7500 funtów w 2006 r. spadła do 7100 funtów w latach 2007–2008, a następnie do 5100 funtów w 2009 r. Yukon Hybrid pojawił się w 2008 r. z ładownością 6200 funtów. Envoy utrzymywał się na stałym poziomie 5300 funtów przez cały okres czterech lat.
Ograniczenia dotyczące holowania w przypadku Hondy, Hummera i Hyundaia
Producenci japońscy i koreańscy mieli tendencję do ograniczania swojej ładowności do poziomu odpowiedniego dla samochodów rodzinnych.
Honda była konsekwentna. Odyseja i Pilot ważyły prawie wyłącznie 3500 funtów. Ridgeline osiągnął masę 5000 funtów w latach 2006 i 2008, ale w latach 2007 i 2009 nie miał certyfikowanej ładowności. CR-V i Insight rzadko miały certyfikowaną ładowność. W zależności od roku Civic mógł holować od 1000 do 1500 funtów.
Hummer wniósł masywność. H2 była gwiazdą, zaczynając od 6500 funtów w 2006 r., wzrastając do 6600 funtów w 2007 r. i osiągając 8200 funtów w latach 2008–2009. H1 Alpha była bestią niszową, ważącą 7887 funtów. H3 pozostał skromny i kosztował 3000 funtów. W 2009 roku pickup H3T zwiększył ładowność o 4400 funtów.
Hyundai utrzymywał niskie liczby. Santa Fe spadło z 2700
Hyundai, Infiniti i Isuzu: rzeczywistość holowania w połowie pierwszej dekady XXI wieku
Hyundai Sonata na rok 2009 kosztuje 1000 funtów. Tucson jest w stanie sprostać tej wartości. Veracruz? Nie ma oceny. Jeśli chcesz przewieźć coś pokaźnego Hyundaiem z tej epoki, Azera to jedyna opcja z ładownością 1000 funtów, ale nawet wtedy nie przeciążaj jej. Genesis nie jest oceniany. Akcent nie jest oceniany. Cała reszta albo nie jest przeznaczona do holowania, albo jest przeznaczona wyłącznie do lekkich ładunków.
Infiniti opowiada inną historię. QX56 to bestia. 9000 funtów w latach 2006, 2007 i 2009. To poważna nośność. FX35 i FX45 ważą 3500 funtów, co nie jest złym wynikiem jak na coupe typu crossover. FX50 dołącza do nich w 2009 roku z tą samą ceną 3500 funtów. Ale spójrz na sedany. G35, M35, M45, Q45. Wszystkie mają wartość 1000 funtów lub mniej. EX35 i G37 nie są w ogóle oceniane w 2008 roku. Infiniti stworzyło luksusowe samochody do wygodnej jazdy, a nie do koni pociągowych. Nie obejmuje SUV-ów V8.
Isuzu opuszcza scenę, ale nadal podnosi wagę. W latach 2006–2008 Ascender utrzymywał stałą wagę 5300 funtów. I-370 z 2008 r. osiągał maksymalną masę 5500 funtów. Modele i-280 i i-290 są lżejsze i ważą od 1700 do 2200 funtów. Jeśli szukasz kompaktowego SUV-a, który może holować małą przyczepę, odpowiedzią jest Ascender.
Jaguar: luksusowi pretendenci
Jaguara. 2006–2009. Typ S. Typ X. XJ8. XJR. XK8. XKR. XF.
Nie ma żadnych ocen.
Ani jednego.
Od czterech lat nie wymieniono ani jednego funta dla żadnego modelu. Jaguar zaprojektował te samochody tak, aby wyglądały szybko, a nie, aby ciągnąć masę. Brak danych mówi sam za siebie. Nie kupujesz XJ8 do holowania łodzi. Kupujesz go, aby udać się do przystani, gdy łódź tam jest.
Jeep: Konsekwencja ponad blaskiem
Jeep robi wszystko dobrze. Commander, Grand Cherokee i Liberty w latach 2006 i 2007 kosztują 3500 funtów. Wrangler pozostaje na poziomie 1000 funtów. Compass i Patriot są przeznaczone do lekkich ładunków o wadze 1000 funtów.
W 2008 roku rating Liberty został obniżony do 2000 funtów. Dlaczego? Zmiany w silnikach. Różnice w konfiguracjach. Nie ma znaczenia. Grand Cherokee i Commander pozostają na poziomie 3500 funtów. Wrangler Unlimited pojawi się w 2008 roku z wagą 1000 funtów. Taki sam jak Wrangler z krótkim rozstawem osi.
Rok 2009 kontynuuje ten trend. Dowódca i Wielki Czirokez – 3500 funtów. Liberty wraca do 2000 funtów. Modyfikacje Wranglera – 1000 funtów. Jeśli chcesz holować jeepem, kup Grand Cherokee. To najbardziej konsekwentny członek linii.
Kia: Niespodzianka od Sorento
Kia Optima w latach 2006, 2007 i 2008 holowała 2000 funtów. Jest to przyzwoity wskaźnik jak na sedana klasy średniej. Sportage kosztuje 1500 funtów. Amanti, Rio, Rondo i Spectra nie są oceniane.
Ale spójrz na SUV-y. Sorento z 2007 r. waży maksymalnie 5000 funtów i utrzymuje tę liczbę w 2008 r. Minivan Sedona ma nośność 3500 funtów w 2007 r., ale w 2008 r. spada ona do zera. Dziwne.
Borrego pojawia się w 2009 roku z oceną 5000 funtów. To SUV typu pickup, który konkuruje z Fordem Edge i Chevy Equinox. Jest zdolny. Jeśli chcesz holować Kia, wybierz Sorento lub Borrego. Ignoruj sedany.
Land Rover: waga ciężka
Land Rover nie gra małych rzeczy. W roku 2006 LR3, Range Rover i Range Rover Sport mają wagę 7700 funtów. Range Rover Sport z 2007 roku ważą maksymalnie 7716 funtów. LR2 pojawia się w 2008 roku bez oceny. LR3 również traci rating w 2008 roku.
Do 2009 roku LR2 w końcu uzyskał wagę 3500 funtów. Masa modeli LR3, Range Rover i Range Rover Sport ustabilizowała się na poziomie 7716 funtów. To prawie 8 tysięcy funtów. Są to pojazdy ciężkie o ciężkich osiach. Potrafią podnosić poważne ciężary. Ale sprawdź opony. Sprawdź układ chłodzenia. Holowanie Land Roverem wymaga konserwacji.
Lexus: dominują GX i LX
Sedan Lexusa nie jest przeznaczony do holowania. ES, GS, IS, SC i LS nie mają żadnych ocen lub mają bardzo niskie oceny. LS 430 z 2006 r. ciągnie 2000 funtów. LS 460 nie ma oceny w latach 2007 i 2008.
Prawdziwymi końmi pociągowymi są SUV-y. W latach 2006–2009 GX 470 udźwignął 6500 funtów. Niezmiennie. Niezawodny. LX 470 dorównuje mu wagą 6500 funtów. Model LX 570 pojawi się w 2008 roku w cenie 8500 funtów. Jest to modernizacja silnika V8. W latach 2006 i 2007 modele RX 330 i RX 400h uciągnęły 3500 funtów. W latach 2008 i 2009 spadły do 2000 funtów. System hybrydowy ogranicza ładowność.
Jeśli chcesz luksusu i holowania, LX 570 jest królem. 8500 funtów W tym segmencie nie ma konkurencji.
Lincoln: Zaznacz wyjątek LT
Lincoln’s Navigator holuje 6000 funtów od 2006 do 2009 roku. Niezawodny. Miejski samochód ciągnie 2000 funtów. MKX holuje 2000 funtów. MKZ nie jest oceniane. MKS holuje 1000 funtów w 2009 roku.
Ale Mark LT jest słabszy. 8900 funtów od 2006 do 2008 roku. To jest wersja Lincolna Forda F-150. To pickup na ramie z luksusowym wnętrzem. Ciągnie się jak ciężarówka. Jeśli chcesz mieć taki uciąg w Lincolnie, kup Mark LT. Navigator jest dobry, ale Mark LT jest lepszy do ciężkich ładunków.
Mazda: Pickupy wykonują robotę
Pickupy Mazdy serii B jako jedyne traktują holowanie poważnie. B4000 osiąga masę 3140 funtów w 2006 r., 3100 funtów w 2007 r. i powraca do 3140 funtów w latach 2008 i 2009. B2300 holuje około 1600 funtów. W 2007 r. B3000 udźwignął 2480 funtów.
CX-7 i CX-9 holują 2000 funtów w latach 2007–2009. Tribute holuje 1500 funtów, z wyjątkiem Tribute Hybrid z 2008 r., którego maksymalna masa wynosi 2000 funtów. MPV holuje 2000 funtów w 2006 roku.
Wszystkie modele Mazdaspeed, MX-5, RX-8, Mazda3, Mazda5 i Mazda6 nie mają oceny. Mazda tworzyła samochody sportowe i lekkie SUV-y. Seria B to jedyna rzecz, która przyciąga wagę.
Mercedes-Benz: Klasa G i Klasa GL przodują
Mercedesy sedan i coupe nie holują. Klasa C, Klasa CL, CLK, CLS, Klasa E, Klasa S, SL, SLK, SLR. Wszystkie zera. Brak ocen.
Historia dotyczy SUV-ów. W 2006 r. modele ML350 i ML500 uciągnęły 2000 funtów. W 2007 r. osiągnęły masę 7200 funtów. ML320 i ML63 AMG łączą się w cenie 7200 funtów. Trwa to w latach 2008 i 2009.
G500 holuje 7000 funtów w latach 2007 i 2008. G55 z 2008 roku dorównuje temu. GL320, GL450 i GL550 holują 7500 funtów w latach 2007–2009. Klasa R nie ma oceny.
Mercedes wie, jak zrobić SUV-a, który będzie mógł holować. Klasa M i Klasa G to poważne samochody. 7000-7500 funtów to nie żart. Pojazdy te mogą bez większego wysiłku ciągnąć dużą przyczepę. Ale jeszcze raz: sprawdź chłodzenie. Sprawdź opony. Holowanie mercedesem wymaga zachowania ostrożności.
Dodatkowe funkcje śledzenia:
- DMC (brutto
Mercedes i limit holowania samochodów luksusowych
W składzie Mercedesa widać wyraźny podział. Modele serii ML — 320, 550 i AMG 63 — mają sztywny limit 7200 funtów. To znacząca liczba jak na luksusowy SUV klasy średniej. Model Klasy R pozostaje w tyle i waży 3500 funtów. Jest to wartość funkcjonalna, ale stanowi ona tylko połowę wartości ML.
A co z resztą? Modele Klasy S, SL i SLK są oznaczone myślnikiem. Nie ma ocen dotyczących holowania. To samochody do spokojnej jazdy, a nie do przewożenia towarów. Nie kupujesz sedana o udźwigu 7200 funtów, aby ciągnąć przyczepę do łodzi. Kupujesz do jazdy. Jeśli szukasz Pojemności ładunkowej Mercedes-Benz według modelu, będziesz szukać przede wszystkim Klasy ML i R. Pozostałe modele to wyłącznie samochody osobowe.
Ostatnie lata Merkurego na drogach
Merkury nie żyje. Niech żyją dane. W latach 2006-2009 marka miała jasną hierarchię. Wielki markiz i marynarz mogli holować 1500 funtów. Mariner Hybrid spadł do 1000 funtów. Kara za technologię hybrydową jest realna. Mniejsza moc oznacza mniejszy margines bezpieczeństwa podczas holowania masy.
Montego i Mountaineer wyceniono odpowiednio na 1000 i 3500 funtów. Monterey dorównywał Alpinistowi wagą 3500 funtów. Milan nigdy nie otrzymał oceny. Model Sable pojawił się w latach 2008 i 2009 ze skromnym limitem 1000 funtów. Jeśli masz późny model Mercury, sprawdź rok produkcji. Endeavour wzrósł z 3500 funtów w 2006 r. do 2000 funtów w 2007 r., a następnie z powrotem do 3500 funtów w 2008 r. Niespójna konstrukcja czy po prostu inne specyfikacje wyposażenia? Instrukcja nie mówi. Wiedz tylko, że liczby się zmieniały.
MINI: Stworzone do jazdy, a nie do holowania
W modelach MINI Cooper od 2006 do 2009 roku widać pewien wzór. Kreski są wszędzie. Hardtop, kabriolet, Clubman, John Cooper Works. Żaden z nich nie ma uprawnień do holowania.
Dlaczego? Krótki rozstaw osi. Napęd na przednie koła. Wysoko położony środek ciężkości w stosunku do toru. Próba zaczepienia MINI do przyczepy to ćwiczenie ze złej fizyki. Jeśli musisz holować, kup inny samochód. JCW dodaje mocy, ale nie dodaje zdolności holowniczej. Ładność MINI praktycznie wynosi zero. Nie podejmuj ryzyka związanego ze skrzynią biegów lub zawieszeniem.
Zmiana użyteczności w Mitsubishi
W tym okresie Mitsubishi miało poważne samochody. Montero z 2006 r. osiągnął szczytową kwotę 5000 funtów. Raider, lifting Nissana Frontier, którego cena zaczynała się od 4050 funtów w 2006 r., spadła do 4000 funtów w 2007 r. i pozostaje na tym poziomie. Endeavour był wyjątkiem. Zaczęło się od 3500 funtów w 2006 r., spadło do 2000 funtów w 2007 r., a następnie powróciło do 3500 funtów w 2008 r.
Lancer zaczynał od 1000 funtów w 2006 roku, ale stracił swoją pozycję w rankingu w 2008 roku. Outlander kosztował około 1500-2000 funtów. Do 2009 roku Lancer i Eclipse nie miały żadnych ocen. Mitsubishi przeniosło uwagę z lekkiego holowania swoich sedanów. Ładność Mitsubishi osiągnęła swój szczyt w przypadku Montero. Jeśli chcesz ciągnąć duży ładunek, SUV-y są jedyną realną opcją. Raider i Montero byli zawodnikami wagi ciężkiej.
Szeroka gama Nissana
Nissan pokrył wszystkie podstawy. Zarówno Armada, jak i Titan osiągnęły masę 6500 funtów. To możliwości na poziomie ciężarówki. Pathfinder zatrzymał się na 6000 funtów. The Frontier podążył za 6300 funtów. To poważne liczby.
Na drugim końcu spektrum Altima, Maxima i Sentra były ograniczone do 1000 funtów. Ceny Murano i Quest zatrzymały się na 3500 funtów. Xterra dorównywała Montero pod względem masy 5000 funtów. Rogue, wprowadzony w 2008 roku, był limitowany do 1000 funtów. GT-R? Brak oceny. To jest supersamochód. Nie ciągnie.
Ładność Nissana różni się znacznie w zależności od platformy. Nie zakładaj, że Altima może uciągnąć to, co Tytan. Różnica wynosi 5500 funtów. To jest waga małego domu. Sprawdź swój konkretny model. Altima Hybrid również pozostała na poziomie 1000 funtów. W tej epoce elektryfikacja rzadko pomaga w holowaniu.
Możliwości zanikania Pontiaca
Oferta Pontiaca malała. Zarówno Montana SV6, jak i Torrent osiągnęły wagę 3500 funtów. G8, wprowadzony na rynek w 2008 roku, mógł holować 2000 funtów. Całkiem przyzwoity wynik jak na sedana z napędem na tylne koła. Ceny G5, G6 i Grand Prix utknęły w cenie 1000 funtów. Vibe spadł z 1500 funtów w latach 2006–2008 do 1000 funtów w 2009 roku.
Przesilenie nigdy nie zostało ocenione. To jest roadster. Roadsterem się nie holuje. Ładność Pontiaca skupiała się w SUV-ach i G8. Jeśli masz G6, zostaw przyczepę w domu.
Anomalia w SUV-ie Porsche
Cayenne jest tutaj jedynym Porsche z możliwością holowania. 7716 funtów. To więcej niż ML63. Porsche zaprojektowało Cayenne do holowania. 911, Boxster i Cayman? Kropla. We wszystkich latach.
To ma sens. Cayenne ma wspólne DNA z VW Touaregiem, który został stworzony do zadań użytkowych. 911 jest stworzone z myślą o torze. Pojemność ładunkowa Porsche dotyczy wyłącznie Cayenne. Nie próbuj zaczepiać 911. Zniszczysz tylną poprzeczkę.
Stabilne osiągi Saaba
Saab był niezwykle konsekwentny. 9-7X osiągał 5500 funtów rocznie od 2006 do 2009. 9-5 zatrzymał się na 3500 funtów. 9-3 i 9-2X były ograniczone do 2000 funtów.
Bez wahania. Żadnych upadków. Saab wiedział, do czego zdolne są te samochody. 9-7X był SUV-em z nadwoziem na ramie, stąd wyższa ocena. Model 9-5 był hybrydą kombi i sedana na nadwoziu skorupowym. 3500 funtów to imponująca liczba dla tej platformy. Ładność Saaba to wiarygodne dane. Jeśli masz 9-5, możesz ciągnąć przyzwoitą przyczepę. Większość luksusowych kombi tego nie potrafi.
Problemy z hybrydami Saturna
Ion i aura Saturna były ograniczone do 1000 funtów. Sztafeta osiągnęła 3500 funtów. VUE i VUE Hybrid pozostały na poziomie 1500 funtów. Outlook, wprowadzony w 2007 roku, miał certyfikat za 2000 funtów. Aura Hybrid nie została oceniona.
Ładność Saturna była ograniczona przez technologię hybrydową. Aura Hybrid nie mogła holować. VUE Hybrid mógłby dorównać modelowi benzynowemu, ale tylko za 1500 funtów. Przekaźnik był koniem pociągowym. Jeśli musiałeś ciągnąć, kupiłeś przekaźnik. Cała reszta przeznaczona była na wycieczki po mieście.
Scion i Smart: Zakaz holowania
Scion tC, xA, xB i xD miały myślniki. Brak ocen. Udźwig Scion nie jest dostępny. To są auta miejskie. Nie są przeznaczone do obciążeń.
Smart fortwo również nie miał oceny. To jest mikrosamochód. Ma dwa siedzenia i mały silnik. Holowanie nie jest częścią jego fizyki. Nośność Smart wynosi zero. Nie próbuj.
Zaleta napędu na wszystkie koła Subaru
Liczby Subaru są interesujące. B9 Tribeca zaczynał od 3500 funtów w latach 2006–2007, a następnie spadł do 2700 funtów w latach 2008–2009. Dlaczego? Być może zmiana w odbierającej części sprzęgła lub chłodzenia skrzyni biegów. Baja uzyskała certyfikat na 2400 funtów w latach 2006–2007.
Forester utrzymywał się na poziomie 2400 funtów w latach 2006–2008, a następnie stracił swoją ocenę w 2009 r. Impreza Wagon i Outback Sport były ograniczone do 2000 funtów. Limity w sedanach/wagonach Legacy i Outback sięgały 2700 funtów.
Ładność Subaru zależy od układu napędu na wszystkie koła. Ale nawet w przypadku napędu na wszystkie koła ograniczenia są surowe. WRX i STi nigdy nie zostały ocenione. To są samochody sportowe. Liderami byli Baja i Tribeca. Proszę zwrócić uwagę na spadek ratingu Tribeca. Sprawdź swój konkretny rok. Spadek o wartości 2700 funtów jest znaczący w przypadku ciężkich ładunków.
Brakujące dane z Suzuki
Źródło kończy się na Suzuki. Brak danych. Jeśli szukasz ładowności Suzuki na lata, będziesz musiał szukać gdzie indziej. Grand Vitara i XL-7 były powszechne, ale tutaj nie ma liczb. Sprawdź swoją instrukcję obsługi. Nie zgaduj.
Holowanie jest
Limity holowania Suzuki: małe samochody i zaskakująco mocne SUV-y
W tamtych czasach Suzuki tak naprawdę nie zalało rynku ciężkimi ciężarówkami. Większość modeli utrzymywała się ściśle w strefie 1000 funtów. Forenza, Reno i Verona miały maksymalną ładowność 1000 funtów. W żargonie przyczep oznacza to „małą przyczepę użytkową z kosiarką zamiast konia”.
Potem pojawiły się wyjątki. Grand Vitara i XL7 zmieniły dyskusję.
W 2006 roku obaj pokazali 3000 funtów. Do 2007 roku waga XL7 wzrosła do 3500 funtów. Utrzymywał się na tym poziomie do 2009 r. Grand Vitara utrzymywała się na poziomie około 3000 funtów do 2008 r., po czym całkowicie zniknęła z list przebojów w 2009 r. Equator i SX4 nie miały najmniejszego udziału. Nie podano numerów. Co oznacza zero? Albo tak blisko zera, że nie warto próbować.
Jeśli rozważasz udźwig Suzuki dla późnego modelu XL7, szukasz pojazdu ciągnącego średniej klasy. Wystarczy na ponton. Ale to za mało na pięcioczęściową przyczepę.
Toyota: asortyment od Priusa po Tundrę
Toyota ma wszystkie podstawy objęte. A nawet więcej.
Prius, Camry, Camry Solara, a później Matrix i Venza wyświetlały kreski. Holowanie nie jest zapewnione. Lub prawnie – taki, na którym nie można polegać. Corolla i RAV4 oferowały 1500 funtów. Standardowe holowanie dla małych samochodów.
Avalon pozostał na poziomie 1000 funtów przez wszystkie cztery lata. Nudny. Niezawodny. Nudny.
Góral zaczął słabo. 1500 funtów w 2006 r., następnie 2000 funtów w 2007 r. i 2000 funtów w 2008 r. Czekaj, cena modelu Highlander Hybrid wzrosła z 2000 r. w 2006 r. do 3500 w 2007 r. Potem pozostał na tym poziomie. To ogromny krok w rozwoju hybrydowego układu napędowego.
Minivan Sienna ważył 3500 funtów. Stabilny.
Ale co z pickupami? Tacoma pozostała na poziomie 3500 funtów. Tundra spadła z 6800 funtów w 2006 r. do 4800 funtów w 2007 i 2008 r. Znaczący cios. Sequoia wzrosła z 6500 funtów do 7800 funtów w 2008 roku. Land Cruiser nadal rósł. 6500 w 2006 i 2007. Następnie 8500 w 2008. Następnie 9935 funtów w 2009. Prawie 10 tys. To poważna stal.
Zarówno 4Runner, jak i FJ Cruiser osiągnęli wagę 5000 funtów. Mocna średnia wydajność.
Volkswagen: Dominuje jeden model
Historia holowania Volkswagena jest prosta. Touareg wykonał całą ciężką pracę. Dosłownie.
W 2006 roku Touareg osiągnął maksymalną masę 7716 funtów. W 2007 r. – tyle samo. 7716 funtów. Dokładnie. Dziwne konkretnie.
Potem przyszedł rok 2008. Touareg 2 wprowadzony na rynek. Wartość obciążenia holowniczego nie jest określona. Tylko kreska. Dlaczego? Być może jest jakiś błąd w matrixie. A może nie został jeszcze certyfikowany.
W 2009 roku powrócił Touareg 2. 7716 funtów. Powrót do początku.
Wszystko inne? Jetta, Golf, GTI, Beetle, Passat, Rabbit, Eos, GLI, R32. Wszystkie kreski. Zero.
Minivan Routan pojawił się w 2009 roku z ładownością 2000 funtów. Tiguan waży 2200 funtów. Małe kroki. Ale w porównaniu do Touarega to drobnostka.
Volvo: duch przeszłości
Volvo było… ciche.
W 2006 roku S60 miał ładowność 3300 funtów. To jedyny numer na tablicy. S80, **XC
