Dodge Charger Daytona 1969 года не просто вошел в историю NASCAR; он заставил переписать правила игры. Его создание стало прямым ответом на десятилетия застоя, начавшиеся в 1957 году, когда Ассоциация производителей автомобилей (AMA) покинула гонки под давлением страховых компаний и сторонников безопасности. Индустрия оставалась в стороне несколько лет, ссылаясь на пост-айзенхауэровскую рецессию и рост популярности экономичных автомобилей как на причины, по которым гонки стали нерелевантны. Эта позиция рухнула около 1962 года. Автомобильная индустрия восстановилась, и производители вновь начали финансировать гонки.
426 Hemi и путь к Daytona
Chrysler действовал первым. В 1963 году компания проигнорировала старое соглашение AMA и нацелилась на Ford в NASCAR. Инженеры возродили концепцию 1950-х годов: V8 Hemi объемом 426 кубических дюймов. Plymouth и Dodge с двигателями Hemi доминировали на гонке Daytona 1964 года, но Ford быстро ответил. Они развернули двигатели с большим диаметром цилиндра и агрессивные заводские гоночные программы, вернув себе титул Grand National.
Dodge пытался исправить свой дефицит скорости с помощью Charger fastback 1966 года. На бумаге он выглядел как ракета, но на самом деле был медленнее, чем предполагала его форма. Перепроектирование двумя годами позже привело к более обтекаемому купе и спойлерам для прижимной силы. Модель 1968 года была аэродинамически лучше, но все еще отставала от автомобилей Ford на четыре мили в час. В гонках на серийных автомобилях этот разрыв огромен. Одна миля в час равна расстоянию в футбольное поле за один круг.
Решение проблемы подъема задней части
Charger 1968 года страдал от значительного подъема задней части на высоких скоростях. Инженеры Dodge не просто подправили обвес; они создали решение. Они установили на заднюю часть автомобиля высокий регулируемый стабилизатор задней палубы, состоящий из двойных плавников и горизонтального крыла. Они также заострили переднюю часть для улучшения потока воздуха.
Результаты были мгновенными. Комбинация заостренного «носа» и заднего крыла добавила пять миль в час к скорости круга. Наконец, у Dodge был аппарат, который мог по-настоящему бросить вызов темпу Ford и Mercury. Автомобиль официально получил название Charger Daytona.
Почему было произведено только 500 штук
NASCAR требовала минимального объема производства, чтобы автомобиль квалифицировался как «серийный», а не как разовый гоночный проект. Dodge планировал произвести ровно 500 Charger Daytona. Это было минимальное количество, необходимое для соблюдения правил. Они не строили седан для массового рынка; они создавали оружие для трека, ровно столько, чтобы сохранить его легальность.
Почему 1969 Dodge Charger Daytona создавался с расчётом на убытки
Creative Industries, дитройская компания, стоявшая за созданием множества «спецмоделей», выпустила 1969 Dodge Charger Daytona. Встречаются различные оценки тиража — от 501 до 507 единиц. Официальная заводская цифра составляет 505.
Дилеры хотели больше. Они зафиксировали примерно 1200 заказов. Dodge отправляла срочные телеграммы с просьбой отговорить клиентов от покупки. Но им это не удалось.
Стоимость автомобиля была примерно на 300 долларов выше, чем у купе Charger R/T. Каждая проданная машина приносила убыток от 1000 до 1500 долларов. Имело ли это значение? Нет. Задача состояла в победах на гонках, а не в балансе счетов.
Гоночные версии оснащались двигателем 426 Hemi, четырёхступенчатой коробкой передач с короткими передаточными числами и рычагом переключения Hurst. На трассе Талладега Daytona установил новый официальный мировой рекорд скорости на закрытом круге, приблизившись к 200 миль/ч. Победа ощущалась приглушённо. Ford не явились.
Как износ шин погубил Daytona в Шарлотте
Следующим месяцем, в Шарлотте (Северная Каролина), Ford прибыли. И они сокрушительно разгромили Daytona.
Виновником стал износ шин. Charger приходилось совершать короткие рывки в атаке, а затем отставать, чтобы экономить резину. Ларри Ратгеб, инженер проекта, заявил, что проблема так и не была решена по-настоящему.
«Firestone не могла, а Goodyear не хотела создавать шину, способную выдерживать скорость 200 миль/ч. После пяти кругов резина заканчивалась, и это совсем плохо».
Эта цитата запоминается. Вы разгоняетесь до 200 миль/ч, а ваши шины превращаются в пыль после пяти кругов. Это проблема, которую нельзя решить одной лишь стратегией. Это провал материаловедения.
Где Charger Daytona обрёл искупление
Спасение пришло на гонке Texas 500 в декабре. Бобби Айзек привёл свою Daytona к уверенной победе над машинами Ford. Средняя скорость составила 144,277 миль/ч.
Сезон 1969 года завершился мощно. Daytona выиграла 80 процентов своих гонок. Она завоевала 22 победы в серии Grand National. У Ford было лишь на четыре победы больше.
Но роман Dodge с гонками на серийных автомобилях закончился сразу после того года. Plymouth подхватила корпоративный эстафету с моделью Road Runner Superbird. Идея похожа. Реализация весьма успешна. Другая эпоха.
Характеристики 1969 Dodge Charger Daytona
- Двигатель: 426 кубических дюймов Hemi (гоночная спецификация)
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая, с короткими передаточными числами
- Рычаг переключения: Hurst
- Тираж: 505 единиц (официально)
- Рекорд максимальной скорости: Близко к 200 миль/ч (закрытый круг на Талладеге)
- Победы в 1969 году: 22 победы в серии Grand National
Как Dodge Charger Daytona 1969 года соответствовал производительности Ford в NASCAR
Charger Daytona 1969 года был не просто уличным автомобилем. Это была специально созданная гоночная машина для омологации. Dodge хотел присутствовать в NASCAR. У Ford был Torino. У Dodge был Daytona. Цель была проста: держать темп.
Технические характеристики точно показывают, на что они были готовы пойти ради скорости.
Какие двигатели устанавливались на Charger Daytona?
Два рядных V-8 с нижним расположением клапанов (OHV). Никакой чуши с высокооборотными DOHC. Только большие, низкооборотные, тяговые блоки.
- 426 кубических дюймов (диаметр цилиндра 4,25 дюйма, ход поршня 3,75 дюйма)
- 425 л.с.
- 440 кубических дюймов (диаметр цилиндра 4,32 дюйма, ход поршня 3,75 дюйма)
- 375 л.с.
Вы не ослышались. Более крупный двигатель выдавал меньшую мощность. 426 был омологационным двигателем, созданным для выдерживания нагрузок на овальной трассе длиной 5,0 мили. 440? Уличный крейсер. 375 л.с. — более чем достаточно для четверти мили, но 426 был настроен на длинные дистанции.
К этим двигателям предлагались два варианта трансмиссии:
- 4-ступенчатая механическая коробка передач
- 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
Если вы хотели выиграть, вам нужна была механика.
Почему Dodge использовал торсионные балки и рессоры?
Легкость. Долговечность. Ремонтопригодность.
Передняя подвеска:
— Верхние и нижние рычаги
— Продольные торсионные балки
Задняя подвеска:
— Жесткая ось
— Рессоры
Нет независимой задней подвески. Нет двойных поперечных рычагов. Просто жесткая ось, подвешенная на усиленных рессорах. Это была прежде всего гоночная машина, а во-вторых — автомобиль для повседневного использования. Такая конструкция позволяла автомобилю поглощать неровности на трассах Дарлингтон или Талладега, не разрушая дорогостоящие компоненты.
Тормоза соответствовали тенденциям того времени:
— Дисковые спереди
— Барабанные сзади
Диски спереди для тормозной мощности. Барабанные сзади, потому что они были дешевыми, простыми и достаточно эффективными.
Какую роль играет колесная база в 117 дюймов?
Длинная. Достаточно длинная, чтобы стабилизировать автомобиль на скорости 200 миль/ч. Достаточно длинная, чтобы задняя часть не «хлестала» на прямой.
- Колесная база: 117,0 дюймов
- Вес: примерно 3900 фунтов
Три тысячи девятьсот фунтов. Это тяжелый вес для мускул-кара. Но в 1969 году тяжелый означал стабильный. Тяжелый означал, что вы не перевернетесь, когда передняя часть автомобиля поднимется на прямой.
Максимальная скорость? Недоступна.
Разгон до 60 миль/ч? Недоступен.
Почему? Потому что Daytona не был создан для спринта. Он был создан для крейсерской езды. Чтобы держать стабильные 210 миль/ч на протяжении 500 миль. Важными цифрами были не время разгона. Это были скорость износа шин. Расход топлива. Температура двигателя.
Наследие Daytona в NASCAR
Участие Dodge в NASCAR продлилось всего несколько лет. Они вышли из серии. Но в 1969 году они были конкурентоспособны. Они почти сравнялись с доминированием Ford Torino. Аэродинамический пакет Daytona, задний антикрыло, передний сплиттер, вся клиновидная форма, не
