Dodge Charger Daytona 1969 не просто увійшов в історію NASCAR; він змусив переписати правила гри. Його створення стало прямою відповіддю на десятиліття застою, що розпочалися в 1957 році, коли Асоціація автовиробників (AMA) залишила перегони під тиском страхових компаній та прихильників безпеки. Індустрія залишалася осторонь кілька років, посилаючись на пост-айзенхауерівську рецесію та зростання популярності економічних автомобілів як на причини, через які перегони стали нерелевантними. Ця позиція впала близько 1962 року. Автомобільна індустрія відновилася і виробники знову почали фінансувати гонки.
426 Hemi та шлях до Daytona
Chrysler діяв першим. У 1963 році компанія проігнорувала стару угоду AMA і націлилася на Ford у NASCAR. Інженери відродили концепцію 1950-х років: V8 Hemi об’ємом 426 кубічних дюймів. Plymouth та Dodge з двигунами Hemi домінували на гонці Daytona 1964 року, але Ford швидко відповів. Вони розгорнули двигуни з великим діаметром циліндра та агресивні заводські гоночні програми, повернувши собі титул Grand National.
Dodge намагався виправити свій дефіцит швидкості за допомогою Charger fastback 1966 року. На папері він виглядав як ракета, але насправді був повільнішим, ніж передбачала його форма. Перепроектування двома роками пізніше призвело до більш обтічного купе та спойлерів для притискної сили. Модель 1968 року була аеродинамічно кращою, але все ще відставала від автомобілів Ford на чотири милі на годину. У гонках на серійних автомобілях цей розрив величезний. Одна миля на годину дорівнює відстані футбольного поля за одне коло.
Вирішення проблеми підйому задньої частини
Charger 1968 страждав від значного підйому задньої частини на високих швидкостях. Інженери Dodge не просто підправили обваження; вони створили рішення. Вони встановили на задню частину автомобіля високий регульований стабілізатор задньої палуби, що складається з подвійних плавців та горизонтального крила. Вони також загострили передню частину для покращення потоку повітря.
Результати були миттєвими. Комбінація загостреного «носа» та заднього крила додала п’ять миль на годину до швидкості кола. Нарешті, Dodge мав апарат, який міг по-справжньому кинути виклик темпу Ford і Mercury. Автомобіль офіційно отримав назву Charger Daytona.
Чому було вироблено лише 500 штук
NASCAR вимагала мінімального обсягу виробництва, щоб автомобіль кваліфікувався як серійний, а не як разовий гоночний проект. Dodge планував зробити рівно 500 Charger Daytona. Це була мінімальна кількість, необхідна для дотримання правил. Вони не будували автомобіль для масового ринку; вони створювали зброю для треку, рівно стільки, щоб зберегти її легальність.
Чому 1969 Dodge Charger Daytona створювався з розрахунком на збитки
Creative Industries, дитройська компанія, що стояла за створенням безлічі «спецмоделей», випустила 1969 року Dodge Charger Daytona. Трапляються різні оцінки тиражу – від 501 до 507 одиниць. Офіційна заводська цифра складає 505.
Дилери хотіли більше. Вони зафіксували приблизно 1200 замовлень. Dodge відправляла термінові телеграми із проханням відмовити клієнтів від покупки. Але це їм не вдалося.
Вартість автомобіля була приблизно на 300 доларів вищою, ніж у купе Charger R/T. Кожна продана машина завдавала збитків від 1000 до 1500 доларів. Чи мало це значення? Ні. Завдання полягало у перемогах на перегонах, а не в балансі рахунків.
Гоночні версії оснащувалися двигуном 426 Hemi, чотириступінчастою коробкою передач з короткими передатними числами та важелем перемикання Hurst. На трасі Талладега Daytona встановив новий офіційний світовий рекорд швидкості на закритому колі, наблизившись до 200 миль/год. Перемога відчувалася приглушено. Ford не з’явились.
Як знос шин занапастив Daytona в Шарлотті
Наступного місяця, у Шарлотті (Північна Кароліна), Ford прибули. І вони нищівно розгромили Daytona.
Винуватцем стало зношування шин. Charger доводилося робити короткі ривки в атаці, а потім відставати, щоб заощаджувати гуму. Ларрі Ратгеб, інженер проекту, заявив, що проблему так і не було вирішено по-справжньому.
«Firestone не могла, а Goodyear не хотіла створювати шину, здатну витримувати швидкість 200 миль/год. Після п’яти кіл гума закінчувалася, і це зовсім погано».
Ця цитата запам’ятовується. Ви розганяєтеся до 200 миль/год, а ваші шини перетворюються на пил після п’яти кіл. Це проблема, яку не можна вирішити лише стратегією. Це провал матеріалознавства.
Де Charger Daytona знайшов відкуплення
Порятунок прийшов на гонці Texas 500 у грудні. Боббі Айзек привів свою Daytona до перемоги над машинами Ford. Середня швидкість становила 144,277 миль/год.
Сезон 1969 року завершився потужно. Daytona виграла 80 відсотків своїх перегонів. Вона здобула 22 перемоги у серії Grand National. У Ford було лише на чотири перемоги більше.
Але роман Dodge із гонками на серійних автомобілях закінчився одразу після того року. Plymouth підхопила корпоративну естафету з моделлю Road Runner Superbird. Ідея схожа. Реалізація дуже успішна. Інша доба.
Характеристики 1969 Dodge Charger Daytona
- Двигун: 426 кубічних дюймів Hemi (гоночна специфікація)
- Коробка передач: 4-ступінчаста механічна, з короткими передавальними числами
- Важіль перемикання: Hurst
- Тираж: 505 одиниць (офіційно)
- Рекорд максимальної швидкості: Близько 200 миль/ч (закрите коло на Талладезі)
- Перемоги у 1969 році: 22 перемоги у серії Grand National
Як Dodge Charger Daytona 1969 року відповідав продуктивності Ford в NASCAR
Charger Daytona 1969 був не просто вуличним автомобілем. Це була спеціально створена гоночна машина для омологації. Dodge хотів бути присутнім у NASCAR. У Ford був Torino. У Dodge був Daytona. Ціль була проста: тримати темп.
Технічні характеристики точно показують, на що вони були готові піти заради швидкості.
Які двигуни встановлювалися на Charger Daytona?
Два рядні V-8 з нижнім розташуванням клапанів (OHV). Жодної нісенітниці з високооборотними DOHC. Лише великі, низькооборотні, тягові блоки.
- 426 кубічних дюймів (діаметр циліндра 4,25 дюйми, хід поршня 3,75 дюйми)
- 425 л.с.
- 440 кубічних дюймів (діаметр циліндра 4,32 дюйми, хід поршня 3,75 дюйми)
- 375 л.с.
Ви не дочули. Більший двигун видавав меншу потужність. 426 був омологаційним двигуном, створеним для витримування навантажень на овальній трасі завдовжки 5,0 милі. 440? Вуличний крейсер. 375 к.с. — більш ніж достатньо для чверті милі, але 426 було налаштовано на довгі дистанції.
До цих двигунів пропонувалися два варіанти трансмісії:
- 4-ступінчаста механічна коробка передач
- 3-ступінчаста автоматична коробка передач
Якщо ви хотіли виграти, вам потрібна була механіка.
Чому Dodge використовував торсіонні балки та ресори?
Легкість. Довговічність. Ремонтопридатність.
Передня підвіска:
– Верхні та нижні важелі
– Поздовжні торсіонні балки
Задня підвіска:
– Жорстка вісь
– ресори
Немає незалежної задньої підвіски. Немає подвійних поперечних важелів. Просто жорстка вісь, підвішена на посилених ресорах. Це була перш за все гоночна машина, а по-друге, автомобіль для повсякденного використання. Така конструкція дозволяла авто поглинати нерівності на трасах Дарлінгтон або Талладега, не руйнуючи дорогі компоненти.
Гальма відповідали тенденціям того часу:
– Дискові спереду
– Барабанні ззаду
Диски спереду для гальмівної потужності. Барабанні ззаду, тому що вони були дешевими, простими і досить ефективними.
Яку роль відіграє колісна база в 117 дюймів?
Довга. Досить довга, щоб стабілізувати автомобіль на швидкості 200 миль/год. Досить довга, щоб задня частина не «хльостала» на прямій.
- Колісна база: 117,0 дюймів
- Вага: приблизно 3900 фунтів
Три тисячі дев’ятсот фунтів. Це важка вага для м’язів-кара. Але 1969 року важкий означав стабільний. Тяжкий означав, що ви не перевернетеся, коли передня частина автомобіля підніметься на прямий.
Максимальна швидкість? Недоступне.
Розгін до 60 миль/год? Недоступний.
Чому? Тому що Daytona не було створено для спринту. Він був створений для крейсерської їзди. Щоб зберегти стабільні 210 миль/год протягом 500 миль. Важливими цифрами були час розгону. Це були швидкість зношування шин. Витрати палива. Температура двигуна.
Спадщина Daytona в NASCAR
Участь Dodge у NASCAR тривала лише кілька років. Вони вийшли із серії. Але 1969 року вони були конкурентоспроможні. Вони майже зрівнялися із домінуванням Ford Torino. Аеродинамічний пакет Daytona, задній антикрило, передній спліттер, вся клиноподібна форма, не
